Regent, con sede a Boston, ha ricevuto 465 milioni di dollari in preordini per il suo ultraveloce
"La velocità, il comfort e i sistemi di navigazione di un aereo si combinano con la comodità, la manovrabilità e l'accessibilità di una barca", ha affermato Regent in un comunicato stampa.
Il nuovo aereo elettrico funziona secondo il principioekranoplan o hovercraft dinamico. L'aliante marino si muove sopra la superficie, supportato nell'atmosfera interagendo con l'aria riflessa dalla superficie della terra o dell'acqua: l'effetto schermo. Uno schermo aerodinamico si forma quando l'ala si muove ad un'altezza relativamente bassa (fino a diversi metri) dalla superficie dell'acqua, del suolo, della neve o del ghiaccio. A parità di massa e velocità, l'allungamento delle ali di un ekranoplan è molto inferiore a quello di un aereo.
Secondo la classificazione internazionale (IMO) degli ekranoplaniclassificate come navi marittime. Seaglider, ad esempio, può operare su rotte inaccessibili alle navi convenzionali. Oltre a qualità idroaerodinamiche e navigabilità più elevate rispetto ad altre navi ad alta velocità, tutti gli ekranoplani hanno quasi sempre proprietà anfibie. Oltre che sulla superficie dell'acqua, sono in grado di spostarsi su una superficie solida (terra, neve, ghiaccio) e su di essa basarsi. Il Seaglider unisce così le migliori qualità di una nave e di un aereo. Inoltre, si muove ad alta velocità e su lunghe distanze.
Anche il Seaglider è completamente elettrico eZero emissioni. La sua elevata efficienza e l'assenza di un livello di potenza di riserva di un velivolo gli conferiscono la capacità di estrarre il doppio dell'autonomia da una batteria di una determinata dimensione rispetto a un aereo elettrico convenzionale. Sebbene il suo utilizzo sarà limitato al movimento tra le aree costiere, collegherà punti inaccessibili agli aerei elettrici convenzionali.
Regent dice di aver “ricevuto465 milioni di dollari in ordini anticipati da alcune delle più grandi compagnie aeree e di traghetti del mondo. Gli operatori di aerei sono entusiasti del fatto che i deltaplani marittimi rappresentano la metà dei costi operativi degli aerei, e gli operatori di traghetti sono entusiasti del fatto che siano sei volte più veloci."
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