Il progetto Anthropogeos e il suo caporedattore Sardar Sardarov hanno organizzato a dicembre una spedizione in Antartide
Sardar Sardarov
Sardar Sardarov - fondatore e caporedattoreprogetto di divulgazione scientifica "Anthropogeos". Organizza e conduce spedizioni, in cui attira scienziati, ricercatori e scrittori. Studiano come il luogo di esistenza e di soggiorno influenzi una persona e una cultura. Il progetto Anthropogeos ha già visitato l'Antartide, il deserto del Gobi, il Guatemala, l'isola di Svalbard e molte altre parti della Terra.
Sardar Sardarov
Rotta in Antartide dal team Anthropogeosci sono voluti 21 giorni. Il percorso è iniziato da Punta Arenas, in Cile, ha attraversato l'Union Glacier, il Polo Sud, il Polo dell'Inaccessibilità, la stazione Novolazarevskaya e si è concluso a Città del Capo. Hanno percorso 4.500 km in 21 giorni. Le persone hanno viaggiato per la prima volta dal Sud America al Sud America attraverso l'Antartide in auto.
Sardar Sardarov:“Per me, queste lunghe transizioni di guida al giorno sono diventate un vero dono, un'opportunità per stare da solo. È raro in viaggi come questo dove le persone trascorrono tutto il tempo insieme in piccoli spazi. In Antartide siete tutti in macchina o in tenda. E durante un lungo viaggio, i tuoi compagni parlano, tacciono, si addormentano, si svegliano, e così via in cerchio, e la carovana si muove, facendo brevissime pause per uno spuntino veloce e per le esigenze igieniche.
Sono stato fortunato: non avevo un sostituto.Ho potuto vedere questa terra meravigliosa e come cambia nelle sfumature: il colore circostante, il paesaggio. Così tocchi il pianeta, superando metro dopo metro la distanza. Niente distrae dalla contemplazione.
Hlinur Sigurdson
Una delle due guide che accompagnano la spedizione eil meccanico era Hlinur dall'Islanda. Ha lavorato con le automobili per 16 anni, sviluppando sistemi di raffreddamento negli ultimi sei anni e occasionalmente lavora come guida per gli ospiti.
Lavora in Antartide dal 2011, portato lìuna delle prime modifiche polari dei SUV. Quell'anno, Hlinur era nel continente in compagnia di altre tre persone su due auto - e hanno mostrato il miglior risultato in termini di tempo trasferendosi al Polo Sud e ritorno.
Uno dei compiti principali di Hlinur e dei suoi partnerdurante i viaggi in Antartide c'era la ricognizione di nuove strade e territori. Prima di partire per una spedizione verso una nuova località, hanno studiato le immagini satellitari, osservato il movimento della calotta glaciale, quindi hanno condotto una ricognizione con un radar montato sul paraurti di un'auto. Quando si guida nella zona "rossa", l'auto viaggia a circa 6-10 km / h e, quando si lascia l'auto, le persone devono allacciarsi un'assicurazione. Laddove un'auto può passare in sicurezza su ruote sgonfie, molto spesso una persona non può passare.
Hlinur Sigurdson
Khlinur partecipa anche alle operazioni di soccorso quando vengono effettuate con la partecipazione di automobili. Ne ha menzionato uno nella nostra conversazione:
“Forse il più difficile per tutto il tempo in cui ho lavoratoL'Antartide è stato un viaggio attraverso un campo con delle crepe. Siamo stati chiamati per aiutare due ragazzi del Sud Africa che stavano organizzando un deposito di carburante. La loro slitta cadde nel crepaccio ed erano dappertutto. Dovevamo far uscire la slitta e non far cadere le persone. Questi due sono entrati in una tempesta di neve e hanno perso una delle tende, anche l'altra con le scorte di cibo è stata quasi distrutta, c'era una comunicazione molto scarsa con loro. Ma alla fine è andato tutto bene".
Wendy Searle
Wendy è madre di molti bambini del Regno Unito, che hanno deciso di conquistare il Polo Sud con gli sci. Sebbene prima di porsi un tale obiettivo, non sapeva nemmeno sciare.
L'idea le venne quando aveva otto annifa ho lavorato con un'organizzazione di beneficenza che organizzava viaggi sugli sci e sullo slittino in Antartide. Wendy ha aiutato con il lato tecnico di questa spedizione. Il pensiero di ripetere lei stessa una campagna del genere ha determinato tutta la sua vita successiva.
Si stava preparando per questa spedizione da cinque anni:si è allenato come atleti olimpici, ha cercato sponsor e partner, ha partecipato ad altre spedizioni per esperienza preliminare, ad esempio in una traversata di gruppo della Groenlandia. Fino a quando nella stagione 2019-2020 è diventata la settima donna al mondo ad attraversare l'Antartide dalla baia al Polo Sud con gli sci da sola.
Wendy Searle
Durante l'anno prima dell'inizio della spedizione di Wendysi è allenata sei giorni alla settimana due volte al giorno, combinando questo con un lavoro a tempo pieno e prendendosi cura della famiglia - Wendy ha quattro figli. Andava in bicicletta, correva, ma per lo più portava dietro di sé uno pneumatico pesante e grosso - dopotutto, questo era esattamente ciò che doveva fare per l'intero viaggio.
“Sono andato in giro per molte aziende che offrivanousa la mia faccia come pubblicità e dì che sto organizzando questo viaggio. Per un potenziale sponsor questo è un grosso rischio, perché solo guardandomi non possono dire con certezza che arriverò alla fine e che tutto andrà bene. Tuttavia, ho trovato alcune aziende che hanno creduto in me. Tutti mi assicurarono che fino al momento in cui fossi salito sull'aereo non avrei avuto abbastanza soldi. Questo è esattamente quello che è successo. Subito prima dell'inizio, una delle compagnie mi ha offerto un finanziamento aggiuntivo: grazie a lui, ho acquistato un biglietto aereo dal Regno Unito.
Emma Roos
Nel campo al Polo Sud, i membri della spedizioneha incontrato Emma Roos, un membro del campo e l'unica lavoratrice al polo. È venuta a lavorare in Antartide per la seconda volta, e questa volta è stata mandata in questo campo remoto, dove le piace tutto: il freddo, il numero esiguo di persone rispetto al campo principale sull'Union Glacier.
Per il bene di venire in Antartide, Emmaha lasciato il suo lavoro in Svezia - era una psicologa criminale e ha lavorato con bambini testimoni di crimini. Nonostante un'ottima carriera, un lavoro difficile ma interessante, Emma andò a servire un campo turistico in Antartide. Nel primo anno ha preso una vacanza per una stagione, per tre mesi, e quando è tornata in Svezia ha continuato a lavorare nello stesso dipartimento. La seconda volta, ha deciso di lasciare il lavoro e cercare di cambiare la sua vita.
L'idea di cercare di ottenere un lavoroL'Antartide è venuto da un amico a caso. Emma stava lavorando in un remoto campo di montagna dove Hannah, la leader del campo dei pinguini reali di ALE, era in vacanza. Ha mostrato le sue foto dall'Antartide e le ha suggerito di provare a fare domanda per un lavoro. La capacità di Emma di scavare la neve e l'esperienza in luoghi remoti ha chiaramente funzionato a suo favore - ed è stata invitata in una squadra separata per la stagione.
Emma Roos
“ALE ha tre campi permanenti inAntartide. Ho lavorato in due di loro, sull'Union Glacier e in un piccolo campo al Polo Sud. Facevo parte del team dell'hotel mantenendo tutto in ordine per gli ospiti. Ad esempio, abbiamo aiutato con il reinsediamento, le tende, abbiamo curato tutti i servizi, i servizi igienici e le docce, abbiamo preparato l'acqua, cioè abbiamo scavato molta neve. Mi piace questo lavoro, mi piace lavorare all'aperto. E in Antartide, tutta la vita è all'aperto. È anche fisicamente piuttosto difficile, a differenza del mio solito lavoro.
Il campo principale su Union Glacier è molto più grande,di tutti gli altri. E c'è un sistema completamente diverso rispetto al Polo Sud. C'è un responsabile del campo che si occupa di tutto in una volta, e ci sono lavoratori divisi in più sezioni. Ho lavorato nel settore alberghiero e della cucina. Le persone degli altri dipartimenti lavoravano sempre così: tre settimane qui, tre settimane al Polo Sud. Per il gruppo alberghiero, questo è un nuovo sistema. Tre anni fa nei piccoli campi non c'era nessuno del gruppo alberghiero, poi hanno iniziato a mandare una persona alla volta per l'intera stagione. Sono molto fortunato ad essere quella persona. Al Polo, l'intera squadra del campo è più piccola del mio gruppo alberghiero al campo principale".
EmilGrimmson
Управляющий директор Arctic Trucks International e Arctic Trucks Polar, fondatore di Arctic Trucks. Impegnato nella modifica di veicoli per condizioni estreme e nell'organizzazione di spedizioni ai Poli Nord e Sud.
Emil Grimmson
Ha iniziato a lavorare in islandese da giovanedivisione della Toyota, si dedicò quindi all'adattamento di automobili a paesaggi difficili e organizzò la propria azienda. Nel 1996 fecero la loro prima spedizione in Antartide e nel 1998 attraversarono la Groenlandia. Nel 2007, insieme a Top Gear, abbiamo raggiunto il Polo Nord e dall'anno successivo, il 2008, abbiamo iniziato regolari spedizioni in Antartide.
La prima grande sfida per i SUV è statasupporto per la corsa al Polo Sud: le auto erano il principale mezzo di trasporto che trasportava medici, troupe cinematografiche, viveri e materiali. Da allora, i veicoli Arctic Trucks hanno percorso più di 340.000 km attraverso l'altopiano antartico.
Veicoli della spedizione Anthropogeos in Antartide
Emil ha più volte partecipato a spedizioni:percorsi esplorati per nuove piste, depositi di carburante organizzati. Emil ricordò una delle spedizioni più memorabili che aveva organizzato.
“Abbiamo fatto una spedizione per Hyundai Motor, aa cui ha partecipato il pronipote di Ernest Shackleton. Attraversò l'Antartide lungo un percorso che il suo trisnonno non riuscì a superare. Per prima cosa abbiamo dovuto modificare l'auto in modo che potesse guidare sulla neve. Poi è stato necessario dipingere tutta la logistica insieme ad ALE, dice. - E non appena abbiamo iniziato a lavorare a questo progetto, migliaia di lettere mi sono piovute addosso chiedendomi delle presentazioni. Ed eravamo solo all'inizio. Questi tipi di spedizioni diventano complicati e provocano molte domande. Quindi, se ho solo un paio di centinaia di email e un paio di presentazioni durante la spedizione, l'organizzazione è molto semplice.
Le tracce di pneumatici per auto sono poche e di breve durata testimonianze della presenza della vita nel Continente Bianco
Juan Pablo Escobar
Guida alpina, ultimi 16 anniè specializzato in alta quota. È arrivato in Antartide tramite un amico che già lavorava lì. Pablo ha trascorso due stagioni nel Continente Bianco in un campo remoto vicino al deposito di carburante FD83. Nel primo anno Pablo era un membro della squadra, nel secondo ne era già il leader.
Juan Pablo Escobar
Il deposito di carburante FD83 serve per supportareaerei che fanno scalo nel tragitto per il Polo Sud e ritorno. Gli operatori del campo aiutano l'equipaggio con il rifornimento di carburante e assistono i passeggeri. La strada dalla costa al Polo non è facile: è un'intensa salita da diversi metri a diverse migliaia di metri sul livello del mare. Pablo e il medico, che deve essere anche tra i membri della squadra, hanno aiutato a far fronte al mal di montagna, consultato, ospitato squadre e turisti solitari che viaggiavano a terra.
La spedizione del progetto Anthropogeos è esattamente la stessaincontrato Pablo al deposito di carburante. La squadra si è fermata lì due volte: sulla strada per il Polo dell'inaccessibilità e sulla via del ritorno, già in direzione della stazione Novolazarevskaya.
Campo di benzina stagionale FD 83
“Il deposito si trova a 1.600 km dalla base ALCI.Quando arriviamo lì all'inizio della stagione, la prima cosa da fare è preparare il campo. Appiattisci la neve, monta grandi tende", dice. — Alla stazione di servizio FD83, arrivano aerei che devono fare rifornimento in viaggio verso il Polo Sud, principalmente Twin Otters o Bastlers. I nostri compiti includevano anche la preparazione dei barili di carburante che erano stati acquistati l'anno precedente, l'inventario e la ricezione di nuove forniture di carburante: lì venivano sganciati da un aeroplano con il paracadute.
Ogni giorno incontravamo aerei, cucinavamo cibo,zuppa, ha valutato le condizioni dei piloti: hanno la maggiore responsabilità. Abbiamo anche preparato la pista ad inizio stagione: le attrezzature si aggrappano alla pista ei meccanici guidano attraverso il campo innevato, compattandolo in modo che diventi adatto al decollo e all'atterraggio degli aerei. Fondamentalmente, questi sono i nostri compiti principali. Lavorare al deposito di carburante è un'operazione piuttosto grande. E interessante. È come se fossi in un videogioco".
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