I droni esistono da molto tempo, ma solo ora hanno imparato a lavorarci
Gli aerei senza pilota (UAV) non lo sono
Un altro aumento della popolarità dei droni nel mondosi è verificato durante l'epidemia di COVID-19, quando le città sono state chiuse. Le autorità hanno utilizzato i droni per ispezionare le strade e i residenti di Pechino hanno passato il cibo da un balcone all'altro. È diventato chiaro che i droni sono una nuova opportunità, ma non ancora diffusa.
La tecnologia dei droni civili si è rivelatapiù avanzato, funzionale ed economico rispetto alle versioni militari. Allo stesso tempo, c'è stato un "boom" e una rivalutazione del mercato nel mercato del capitale di rischio: i fondi si sono resi conto che la tecnologia era richiesta. Ora ogni investitore è pronto a investire nella produzione di droni domestici.
Parliamo di come stanno le cose nel settoreveicoli aerei senza equipaggio, cosa ostacola lo sviluppo del mercato, perché abbiamo bisogno di regimi legali sperimentali e "sandbox digitali" e quali sono i dolori che devono affrontare i produttori di UAV in Russia.
"Il successivo aumento della popolarità dei droni nel mondo si è verificato durante l'epidemia di COVID-19"
“Abbiamo bisogno di questa cosa super sottile che nessun altro ha. Tutto il resto si compra in Cina"
La Cina è leader mondiale nella fornitura di droni, l'aziendaDJI ha conquistato oltre il 90% del mercato. Molto spesso, i clienti russi si rivolgono ai produttori cinesi quando desiderano scansionare il territorio o condurre un sondaggio con ulteriore elaborazione. Secondo Dmitry Devitt, ricercatore presso il Laboratorio di tecnologia disincarnata dell'Università di Innopolis, molto spesso i produttori di droni domestici e i centri di ricerca vengono contattati per risolvere problemi più ristretti.
Ad esempio, per creare un drone con un analizzatore di gas,ricerca automatica di perdite e rilevazioni, in grado di lavorare in modalità automatica senza operatore. Tali droni sono utilizzati nell'industria mineraria - nelle cave durante l'esplosione. L'invio di persone è pericoloso e un drone può svolgere il lavoro in modo rapido ed efficiente.
La maggior parte degli ordini del centro di roboticaInnopolis University è composta da query ristrette simili. Le soluzioni per loro devono essere sviluppate da zero, introducendo telecamere a distanza ottica, termocamere e altri sensori per il telerilevamento della terra come carichi utili. Spesso si tratta di piccoli lotti di droni, quindi i loro prezzi sono più alti di quelli di mercato.
In genere, la cosa più costosa da sviluppare èR&D (Ricerca e sviluppo) - lavoro di ricerca nel campo degli UAV. Il processo di sviluppo e creazione di un processore o di un sensore può durare fino a un anno.
L'università si sta sviluppandoprodotti e sistemi ad alta intensità di risorse intelligenti che coinvolgono ingegneri e scienziati che risolvono un particolare problema. Successivamente, questi casi vengono brevettati, archiviati e venduti ", osserva Dmitry Devitt, ricercatore presso l'Innopolis University Laboratory of Ethereal Technologies. "È redditizio per un'azienda venire per una soluzione già pronta, non perdere tempo nello sviluppo e ottenere un prodotto più velocemente che se spendessero le proprie risorse per la sua creazione."
"Le soluzioni per loro devono essere sviluppate da zero, introducendo telecamere ottiche come payload"
Stazioni e dispositivi di ricarica automatizzati: una tendenza tecnologica
Secondo Drone Industry Insights,Nel 2022, il mercato globale degli UAV è stimato a 30,6 miliardi di dollari e raggiungerà i 55,8 miliardi di dollari entro il 2030. In Russia, oltre 100 aziende pubbliche e private sono impegnate nella produzione di veicoli aerei senza pilota. La quota di droni domestici nel mercato globale degli UAV è di circa il 2-3%.
Esistono ancora standard chiari per classificare i droni.non c'è tempo. I droni differiscono nel modo in cui si lanciano, atterrano, dimensioni, altitudine di volo e altri indicatori. Molto spesso, le società russe che gestiscono UAV utilizzano droni per svolgere lavori nel campo della geodesia e del monitoraggio del territorio. Tali droni sono controllati utilizzando sistemi di controllo remoto da terra. Un concetto relativamente nuovo nel settore è "dronoport", la tecnologia di una stazione automatizzata con un drone che funziona senza intervento umano.
Questa è un'infrastruttura di terra specializzata -"contenitore con batterie sostituibili", che funziona 24 ore su 24, 7 giorni su 7 senza intervento umano. Droneport ti permette di esplorare e monitorare vasti territori e produzioni industriali, analizzando i dati in tempo reale.
HIVE, l'autore della tecnologia, ha sviluppato questouna soluzione per monitorare la costruzione di grandi strutture e migliorare la sicurezza nelle imprese industriali. Successivamente, il più grande produttore mondiale di droni DJI ha rilasciato lo stesso droneport. Questo è proprio l'esempio in cui un'ipotesi cessa di essere un'ipotesi ei concorrenti si uniscono alla corsa tecnologica.
Oggi la soluzione HIVE è applicata al progettocostruzione della città giardino di Neom in Arabia Saudita, negli Emirati Arabi Uniti per monitorare il traffico nelle strade, in Sud Africa nelle miniere di carbone. La prima stazione di questo tipo è stata lanciata sul territorio della zona economica speciale di Innopolis.
“Ci sono pochi ostacoli normativi negli Emirati Arabi Unitimeno del nostro. Le normative sono più flessibili. Le innovazioni vengono percepite più facilmente dalla società e vengono implementate più facilmente nella vita reale, afferma Nikolai Ryashin, fondatore dell'azienda HIVE. “Ma dal punto di vista dei costi volare negli Emirati Arabi Uniti non è redditizio. Per una compagnia commerciale, un giorno di volo costerà 800 dollari”.
La città è il posto più difficile dove volare
Uno degli ostacoli più gravi allo sviluppo del mercato dei droni in Russia è la mancanza di informazioni chiare nella legislazione sulle regole per l'utilizzo dei droni e il divieto di utilizzo gratuito dei dispositivi.
Vendita di prodotti e servizisono sempre criteri per un efficace sviluppo del mercato. Un ruolo importante dovrebbe essere svolto dallo Stato, il cui compito è prestare sufficiente attenzione allo sviluppo del settore. Nel caso della Russia, il coinvolgimento del regolatore è debole e da ciò derivano diversi problemi: elevata inerzia nel processo decisionale e indifferenza per il crescente ritardo rispetto ai mercati mondiali.
Per i produttori di droni, la città èterritorio reale dove ci sono soldi e ordini. Allo stesso tempo, per coordinare il volo del drone a Mosca, la compagnia avrà bisogno di un mese. Per fare ciò, dovrai ottenere l'autorizzazione dall'UST, dall'FSB, dal Ministero degli affari interni, dal Ministero delle situazioni di emergenza, dall'Agenzia federale per il trasporto aereo e da altri dipartimenti. Secondo Nikolai Ryashin, il fondatore di HIVE, il processo per ottenere il permesso di sorvolare le città può essere accelerato da un sistema di invio di droni digitali.
UTM (Gestione del traffico senza pilota) - digitalepiattaforme che consentono l'integrazione dei droni nello spazio aereo comune. Si tratta delle autorità aeronautiche, degli uffici del sindaco delle città e di altri enti coinvolti. Tali sistemi sono utilizzati negli Stati Uniti, in Giappone e nei paesi europei.
A Innopolis si sta sviluppando un tale sistema"Centro per l'organizzazione del movimento dei veicoli senza pilota." Sta sviluppando una piattaforma per lo scambio di dati tra droni e regolatori. Il sistema aiuterà a organizzare l’interazione tecnica tra i governi locali e gli operatori UAV.
“Il regime giuridico sperimentale è una sandbox normativa in cui si sviluppano nuovi progetti normativi”
I droni impongono la sperimentazione
Nel 2022, il governo russo ha approvatointroduzione di un regime legale sperimentale per il lancio di UAV in cinque regioni: regione di Tomsk, territorio della Kamchatka, Chukotka, Khanty-Mansiysk e Yamalo-Nenets Autonomous Okrugs. I droni verranno utilizzati per consegnare merci in aree difficili da raggiungere.
Il regime giuridico sperimentale èuna “sandbox” normativa in cui vengono sviluppati nuovi progetti normativi per semplificare l’uso di una particolare tecnologia. Se questi progetti si dimostreranno efficaci e affidabili, potranno essere introdotti nel sistema legislativo generale.
“Fino a quando le questioni legali non saranno risolte, lo faremorestare fermi e svilupparsi non grazie, ma “malgrado”, afferma Gleb Babintsev, direttore generale dell'associazione dei datori di lavoro e delle imprese dell'industria dei sistemi aerei senza pilota “AERONEKST”. “Anche gli strumenti finanziari disponibili, le agevolazioni fiscali e i tassi di prestito agevolati costituiranno incentivi efficaci per lo sviluppo dell’industria dei veicoli senza pilota”.
Lavori sull'installazione di un legale sperimentaleLa modalità di test dei droni viene condotta presso il centro di innovazione di Skolkovo e a Innopolis. La più recente città high-tech della Russia, Innopolis, non ha uno spazio aereo controllato, è piccola, remota ed è quindi considerata sicura per i voli.
“Istituzione di un regime giuridico sperimentaleoffrirà agli sviluppatori l’opportunità di testare rapidamente le loro soluzioni in un ambiente legale, collegarli con piattaforme digitali funzionanti per il coordinamento dei voli e introdurre il loro prodotto nell’economia reale”, osserva Nikolai Ryashin, fondatore di HIVE.
Come dare vita ai droni
Infrastruttura già pronta per l'utilizzo dei dronile condizioni urbane non sono ancora disponibili in nessuna parte del mondo. Tuttavia, per lo sviluppo fiducioso del mercato dei sistemi senza pilota in Russia, tali infrastrutture sono urgentemente necessarie. Ad esempio, piattaforme di atterraggio e punti di ricarica per droni.
Una componente importante delle infrastrutture urbanedei veicoli aerei senza equipaggio è l’autonomia. L'atterraggio, la sostituzione della batteria, la ricarica e il lancio del drone devono essere effettuati senza l'intervento umano. E anche la gestione dei voli dovrebbe avvenire in modalità automatica.
"Al fine di implementare keyPer soluzioni infrastrutturali per gli UAV nella vita di tutti i giorni, dobbiamo iniziare con l’eliminazione degli ostacoli amministrativi”, osserva Ruslan Shagaleev, sindaco di Innopolis. “Ciò renderà più semplice per le aziende accedere ai voli nelle città in modo che possano testare i prodotti in ambienti reali, con clienti, missioni ed aspetti economici”.
Attualmente il quadro giuridico non tiene il passo con gli sviluppitecnologie. Esistono veicoli e servizi aerei senza pilota, ma il loro funzionamento è limitato. Le città IT e i centri di innovazione hanno la possibilità di diventare un vero e proprio banco di prova non solo per le nuove tecnologie, ma anche per le leggi.
L'emergere di un sistema di applicazione automaticaper i voli, gli UAV possono dare impulso allo sviluppo del settore: ci saranno più aziende che si impegneranno in servizi di consegna, registrazione di foto e video, monitoraggio e creeranno nuovi prodotti di livello mondiale.
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