Auto volanti, aerotaxi ed eVTOL, anche i nomi di trasporti aerei simili possono già creare confusione.
Cosa è considerata un'auto volante?
Non esiste ancora una definizione rigorosa, maDi solito questo concetto è incluso nel trasporto eVTOL o nel decollo e atterraggio verticale elettrico: si tratta di aerei a decollo verticale con azionamento elettrico.
L'elicottero non è incluso in questa categoria.Anche l'architettura può essere qualsiasi cosa, dato che gli ingegneri stanno ancora sperimentando il numero di eliche e la loro posizione, nonché l'ergonomia e il numero di passeggeri in cabina.
Perché parlare separatamente di eVTOL ed elicotteri, sono davvero diversi?
Sì, ci sono differenze tra un elicottero e un eVTOL.Ad esempio, un elicottero è progettato per restare sospeso a lungo nell'aria durante il volo. Ciò è necessario per eseguire lavori di sorveglianza, salvataggio e installazione in una posizione fissa.
Il più vicino in termini di funzionalità aelicotteri - multicotteri, non possono coprire lunghe distanze, ma sprecano energia per fissare la loro posizione in aria. È anche più economico certificare un elicottero a causa dell'assenza di una complessa manovra di transizione tra volo verticale e orizzontale.
Tra i principali vantaggi di eVTOL ci sono le basse emissioni e i bassi livelli di rumore.
Quali auto volanti sono considerate certificate e ci sono standard di sicurezza in questo settore?
Oggi lo sviluppo e l'assemblaggio del voloPiù di 300 aziende si occupano di automobili. Ma finora tutti i progetti sono principalmente in fase di pianificazione e test. Solo una manciata di startup dispone di prototipi funzionanti.
Un altro problema è la registrazione di nuovi aerotaxi:certificati di sicurezza e regolamenti sul trasporto aereo: non ce ne sono. Tutti questi problemi devono ancora essere risolti. Parleremo quindi di casi particolari in cui il trasporto è stato certificato.
Ad esempio, un drone creato in Cina...EHang è stato sottoposto con successo a numerosi test su città in Europa e Corea del Sud e ha anche ricevuto un certificato di aeronavigabilità SAC (Special Airworthiness Certificate) nel 2020 in Corea. Per riceverlo, il dispositivo deve essere sottoposto a controllo ispettivo, fornire documentazione operativa e descrivere le condizioni operative previste.
Presente anche la compagnia tedesca Volocoptertestare un drone per carichi pesanti in grado di trasportare 200 kg di carico per 40 km. Attualmente sta finalizzando la certificazione dei suoi veicoli. I primi voli commerciali a Singapore dovrebbero essere lanciati entro il 2023.
Anche la startup di Monaco Lilium sta lavorandotaxi aereo. Nel 2020, l'azienda ha mostrato un prototipo di un aereo a cinque posti. Durante il volo orizzontale, il veicolo consuma solo circa il 10% della sua potenza massima.
Nel 2020 il trasporto dell'azienda ha ottenuto un certificatoCRI-A01 dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA). Ma questo non è un documento che dà il permesso di volare, ma qualcosa come un elenco di requisiti e problemi tecnici a cui prestare attenzione e correggere prima di passare alla certificazione finale.
CRI è un documento ufficiale rilasciato daprima della certificazione per evidenziare i principali problemi tecnici, amministrativi o interpretativi che sorgono tra un nuovo aeromobile e la certificazione.
E la Russia?
A fine gennaio è iniziata la startup russa Hoverprova un taxi volante a Mosca, nella piccola arena di Luzhniki. Il direttore generale della società di sviluppo di hoverbike Hover Alexander Atamanov ha affermato che l'inizio delle operazioni del primo taxi volante in Russia è previsto nel 2025.
Il dispositivo può trasportare due persone eaccelerare fino a 200 km/h. A questa velocità il veicolo percorre 100 km senza ricarica, ovvero circa mezz'ora in volo. Il drone passeggeri ha una capacità di carico di 300 kg e può sollevarsi a 150 m dal suolo.
Sergei Izvolsky, consigliere del capo dell'Agenzia federale per il trasporto aereo, ha affermato che i trasporti ora necessitano della certificazione dell'agenzia. Deve essere avviato dal produttore.
Finora in Russia non esistono norme contabili e di registrazione per i veicoli con equipaggio. La legislazione si sta muovendo in questa direzione, ma è impossibile stimare quanto tempo ci vorrà, ha aggiunto.
Non esiste ancora una regolamentazione uniformecertificazione del trasporto aereo elettrico, delle auto volanti e dell'eVTOL. Ma le società IT promettono che gli aerotaxi appariranno nei prossimi cinque-dieci anni o anche prima.
Ciò significa che devi avere tempo per creareclassificazione di questo tipo di trasporto, una serie di controlli di sicurezza, nonché stabilire la frequenza con cui deve essere eseguita la manutenzione e cosa deve essere incluso in essa.
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