Irina Reider— Direttore generale del servizio di ricerca compagni di viaggio BlaBlaCar in Russia. Dal 2015 è responsabile dello sviluppo
"Pseudocarpling è qualcosa che non abbiamo mai voluto veramente"
- A Startup Village hanno già detto che tutti i mercati sono standardizzati. Anche con BlaBlaCar sta succedendo questo?
- Probabilmente no. BlaBlaCar è ora in grande, cioè, se inizialmente, dal 2006 al 2018, era puro carpooling, quindi ora il servizio ha aggiunto più bus. Di come sia successo, ci sono due storie - francese e russo, che si sono verificate in parallelo.
In Francia l'anno scorso c'è stato un grandesciopero ferroviario. In questo contesto, BlaBlaCar ha riscontrato una grande richiesta per i suoi servizi e, per soddisfarla, ha stretto partnership con diverse compagnie di autobus. Ai passeggeri è piaciuto.
In Russia la storia è leggermente diversa.Abbiamo continuato a concentrarci sul car pooling per molto tempo e abbiamo vietato qualsiasi tentativo di penetrare nel servizio dei trasportatori fino a quando il loro numero non avesse raggiunto una certa massa critica. Quindi abbiamo deciso di provare a collaborare con diversi grandi operatori in modalità test. I passeggeri erano soddisfatti, i proprietari delle auto non notavano la differenza e i vettori ricevevano un’ulteriore fonte di clienti. Così è iniziata l'espansione dell'azienda oltre il carpooling e ora ci impegniamo a diventare un mercato globale per i viaggi su strada.
Viaggiare con gli altri viaggiatori e sugli autobus - moltoopzioni di trasporto simili. Ma ci sono differenze tra loro. Gli autobus sono convenienti per i viaggi a lunga distanza, con bagagli grandi, in compagnia e collegano perfettamente le grandi città
Il carpooling offre una granularità molto elevata ecrea percorsi tra un gran numero di insediamenti, anche molto piccoli. Nessun vettore sarà in grado di fornire tale densità, perché non sarà redditizio per loro dal punto di vista economico.
- Quindi anche voi vi state allontanando dall'idea iniziale della gig economy?
— Il car pooling resta ancora la base, ci siamo appena accorti che c’è sinergia con gli autobus. Diventano due pezzi diversi di un mercato.
- Hai molti operatori commerciali anche in carpooling.
- Questi sono gli pseudo-carppuler con cui noiStiamo combattendo attivamente. Questa, tra l'altro, è una caratteristica puramente russa, in altri paesi non abbiamo questo problema. Ora vogliamo garantire che sulla nostra piattaforma vi sia una chiara divisione tra i veri carpooler e i normali vettori di autobus. All'inizio abbiamo combattuto con gli pseudo-carpooler con l'aiuto dei nostri specialisti, ma recentemente abbiamo anche lanciato uno speciale algoritmo che rileva automaticamente attività sospette, ad esempio un conducente pubblica viaggi troppo spesso per un semplice proprietario di un'auto e blocca tali account.
- Perché è successo solo in Russia? Noi e Uber, e i servizi per il suo modello, è diventato il lavoro principale per i tassisti. Perché la gig economy in Russia non è proprio un'eccellenza economica?
- Probabilmente perché lo è anche la nostra genteintraprendente. Non per niente in Russia c'è un detto: la legge non importa dove ti giri e finisce. Ma organizzando trasporti pseudo-commerciali, le persone si assumono rischi evidenti. Sanno che BlaBlaCar è una piattaforma di car pooling, ma violano le nostre regole. In altri paesi non abbiamo questo problema. È vero, in altri paesi esiste una legge sul car pooling, ma in Russia è appena in fase di preparazione.
"Il car pooling non è un'attività commerciale, ma compensa il costo della benzina"
- Ti aspetti l'emergere di tale legislazione ora?
- SÌ.Facciamo parte di un gruppo di lavoro del Ministero dei trasporti della Federazione Russa, che attualmente si occupa di questo problema. È nel nostro interesse avere una chiara comprensione di cosa sia il car pooling e cosa sia il trasporto commerciale.
- La legge è per te?
- Non proprio. A livello legislativo dovrebbe essere chiaramente indicato cos'è il carpooling, perché uno dei problemi principali è che tali viaggi sono confusi con i taxi, sebbene si tratti di cose completamente diverse, perché i proprietari di auto - i compagni di viaggio non forniscono servizi a richiesta dei passeggeri e non ricevono benefici finanziari da tali tipo di attività.
"Ma i tuoi autobus sono più vicini a un taxi, non al carpooling."
- NO. Un taxi è un taxi. Gli autobus sono autobus. Hanno regolamenti diversi.
In ogni caso, i taxi sono intracityviaggi. Gli autobus e il car pooling sono interurbani. E poiché i taxi - Yandex, Uber - sono una grande industria, hanno le proprie normative e problemi. È assolutamente sbagliato includerci in questo.
Pertanto, il compito principale è quello di creare una chiara comprensione: il carpooling non è un'attività commerciale, vale a dire un risarcimento per i costi della benzina dovuti alla condivisione di viaggi.
- E come può essere considerata un'attività senza fini di lucro, se i conducenti ottengono ancora i soldi?
— Una persona deve pagare le tasse su qualsiasi reddito.Ma ci sono delle eccezioni che sono chiare a tutti. Ad esempio, se tu e i tuoi parenti o amici fate benzina per andare in campagna, la legge non considera la vostra attività come imprenditoriale e non vi obbliga a pagare le tasse su questo viaggio.
Non è necessario contare esattamente allo stesso modoviaggio di carpooling imprenditoriale, in cui l'autista spende 100 rubli in benzina e gli altri viaggiatori (amici, parenti, vicini, nuove conoscenze di BlaBlaCar) lo compensano con 60 rubli.
Questo è tutto per determinare qualeil momento finisce con il carpooling e l'imprenditorialità inizia, e la legge è necessaria. Determinerà quanto deve costare un chilometro di viaggio per poter essere considerato un rimborso parziale delle spese e non un utile imponibile. Così funziona, per esempio, negli Stati Uniti - c'è una legge separata che se trasporti qualcuno per il prezzo, a mio parere, $ 0,58 per miglio, allora questa è un'attività non commerciale. E la cosa principale è che è ancora irregolare, cioè se hai un'attività senza entrate e non è tassabile.
- A ottobre, hai lanciato la monetizzazione, quali sono i risultati adesso? Ai nostri utenti non piace molto quando il servizio gratuito viene pagato. YouDo dopo un tale cambiamento, molti utenti se ne sono andati.
- Sì, in effetti mi sembra il problema principalenella monetizzazione, in particolare, BlaBlaCar - il fatto che le persone non capiscano quanto è grande questo business, quante risorse ci vogliono in termini di sviluppo del sito web, supporto, marketing. Pertanto, c'è una tale discordia.
In realtà abbiamo lanciato la monetizzazione di prova nelA ottobre abbiamo visto come funziona, ci siamo resi conto che dovevamo migliorarlo dal punto di vista del prodotto e ora ci stiamo lavorando attivamente. Abbiamo modificato il flusso della spesa, aggiunto il pagamento tramite Sberbank Online e stiamo considerando anche altre opzioni. In generale, ci stiamo preparando per la prossima versione.
Abbiamo testato una certa elasticità del prezzo,e si rese conto che non c'è elasticità. Cioè, o una persona comprende l'essenza della monetizzazione ed è pronta a pagare per il servizio, oppure, anche se sono 5 rubli, non è pronta. Sorprendentemente, questo è un dato di fatto. Terremo conto anche di questo la prossima volta.
Solitudine nel mercato
—Non hai provato o non hai voluto prendere soldi dai driver, e non dagli utenti?
- Non ancora. Se parliamo di Europa, il modello BlaBlaCar è lo stesso di Airbnb. Cioè, una persona effettua un pagamento online immediatamente e paga una commissione dall'alto. Pensiamo che tra due o tre anni arriveremo a questo modello. E lì possiamo già prendere in considerazione le opzioni, Airbnb addebita entrambe le parti. Ma prima devi venire a questo modello - ora questo, incluso, è impossibile, perché tutti i pagamenti tra il passeggero e l'autista sono fatti in contanti.
- Identificazione dell'utente mentre si sta sviluppando?
- Anzi, molto bene, dal punto di vistaDal lancio, tutto sta andando ancora più velocemente di quanto ci aspettassimo: in sei mesi più di 500mila persone hanno verificato i propri account. In futuro prevediamo anche di lanciare una sorta di ludicizzazione, offrendo alle persone corse gratuite in cambio della verifica dei loro account.
- Circa un anno fa, probabilmente, i tuoi concorrenti avevano il servizio Yandex e il servizio di posta. Ne hai comprato uno, il secondo chiuso. Hai una posizione piuttosto unica nel mercato, non sei solo?
— Non solo, perché ci sono ancora gruppi su VKontakte e annunci simili su Avito.
- Competi con te?
— Competono in un volume molto piccolo, ma loroc'è davvero. BlaBlaCar nasce da un'idea nel 2006. Ha iniziato a svilupparsi abbastanza lentamente. Poi ha ricevuto investimenti, ha iniziato l'espansione internazionale e lo sviluppo è proceduto in modo esponenziale. Ha raggiunto un grande volume da qualche parte nel 2014-2015. Questo modello, come i mercati, richiede un grande volume di domanda e offerta, un equilibrio stabile tra loro, in modo che l’autista possa sempre trovare un passeggero e il passeggero un autista. .
D’altra parte, la questione della monetizzazione non è facile.Pertanto, mi sembra che per Mail e Yandex - anche se non so cosa ci fosse dall'interno, e per coloro che potrebbero pensare in questa direzione - questo non sia un modello di business ovvio. Cioè, questo non è il tipo di attività che puoi aprire domani, raccogliere fondi, iniziare a fare marketing e ora hai già domanda e offerta sul sito. BlaBlaCar ha avuto il tempo di svilupparsi, è stata la prima a unirsi al gioco e a sviluppare il business. E di conseguenza, ha assunto una posizione di leadership nel mercato.