Abbiamo scritto che Greg Ulmer, vicepresidente esecutivo della Lockheed Martin, si è espresso a favore degli aerei
Ciò che è noto
L'aeronautica americana ha deciso di andarseneun motore adattivo, sviluppato nell'ambito dell'Adaptive Engine Transition Program (AETP), per un caccia di sesta generazione. Uno dei motivi è che la nuova centrale è incompatibile con l'aereo F-35B, che ha un decollo breve e un atterraggio verticale.
Greg Ulmer lo ritiene internazionaleGli operatori dell'F-35 avranno il diritto di scegliere quale motore utilizzare. Ad esempio, la Royal Air Force ha ordinato solo l'F-35B, quindi non avrà altra scelta se non quella di equipaggiare l'aereo con il propulsore F135 aggiornato. I paesi che ordineranno l’F-35A avranno la possibilità di scegliere tra l’F135 e l’AETP.
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In verità, ciò che farà il Pentagono èQuesta decisione è difficile da credere. Sarà necessaria un'infrastruttura aggiuntiva per supportare più di un tipo di motore. Allo stesso tempo, Ulmer ha affermato che le nuove funzionalità apportate dal motore adattivo dovrebbero essere una priorità.
Un altro motivo per cui il Pentagono è improbabilesi impegna a sviluppare due progetti in parallelo - costo. Il costo di sviluppo dell'AETP è stato anche uno dei fattori per cui il motore adattivo è stato mantenuto per il caccia di sesta generazione.
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Nell'anno fiscale 2024, il programma AETP potrebbericeverà quasi 590 milioni di dollari in finanziamenti aggiuntivi. Greg Ulmer ha affermato che 150 milioni di dollari sarebbero sufficienti per mantenere il progetto fino al prossimo anno. A quel punto, il Joint Program Office avrà deciso i requisiti per la futura centrale elettrica per l'F-35.