Quasi tutti i paesi hanno il problema dell’ultimo miglio: i viaggi a breve distanza. Questa è la strada da casa a
Nel traffico delle megalopoli i mezzila micromobilità ha un grande vantaggio: nelle ore di punta uno scooter arriverà alla metropolitana molto più velocemente di un autobus. Per quanto riguarda le piccole città, lo sharing permette di raggiungere luoghi dove non arrivano i trasporti pubblici, e allo stesso tempo risparmiare sui taxi.
In molti modi, biciclette e scooter possono sostituireè un'auto personale: secondo McKinsey, circa il 60% degli spostamenti in auto nel mondo vengono effettuati per percorrenze inferiori a 8 km. È conveniente coprire tali distanze utilizzando veicoli in sharing: con loro puoi scegliere un percorso più breve ed evitare ingorghi. E per le città questa tendenza è molto favorevole in termini di situazione ambientale.
Dall'Australia alla Russia
La tendenza alla micromobilità è già stata ripresamolti paesi in diverse regioni del mondo: in particolare Australia, Corea, India ed Emirati Arabi Uniti. In Cina sono vietati i monopattini elettrici senza seggiolino, ma il problema dell’ultimo miglio si risolve con biciclette, e-bike e monopattini.
Ci sono paesi in Europa dove le autorità resistonola diffusione del kick e del bike sharing: ad esempio, Spagna o Italia - ma, nonostante ciò, la tendenza nella regione si sta attivamente sviluppando. Gli ausili per la micromobilità sono particolarmente apprezzati in Finlandia, dove vengono utilizzati anche in inverno. Si tratta di una situazione eccezionale, poiché le strade diventano troppo scivolose per biciclette e scooter durante la stagione fredda. Ma in Finlandia, specialmente a Helsinki, le strade vengono costantemente pulite e allagate, quindi sono sicure per i viaggi.
Le strutture per la micromobilità sono disponibili al nord e al sudAmerica - Canada, Messico e Stati Uniti. In Sud America, invece, ci sono degli ostacoli: una seria concorrenza per biciclette e scooter è un taxi molto economico. Infine, la domanda di sharing è alta anche in Russia: secondo uno studio di PwC e VEB.RF, il 13% dei residenti nelle città russe (ad eccezione di Mosca e San Pietroburgo) preferirebbe recarsi al lavoro o a scuola in bicicletta o in scooter . Ora solo il 4% lo fa.
In teoria, gli ausili per la micromobilità possonoessere utilizzato ovunque ci siano persone e strade. Ma in realtà, le barriere spesso funzionano, ad esempio i divieti dell'amministrazione o la scarsa solvibilità della popolazione. Inoltre, gli stessi mezzi di condivisione non sono sempre necessari. Ad esempio, in Indonesia, scooter e biciclette non hanno alcuna possibilità di trasporto, poiché perdono terreno rispetto agli scooter, un mezzo di trasporto più veloce e conveniente. Non tutte le isole hanno i mezzi pubblici, quindi il problema dell '"ultimo miglio" semplicemente non è su di loro: l'intero viaggio viene superato su un veicolo. Inoltre, il paese ha un grosso problema con i marciapiedi: in molti luoghi semplicemente non esistono e le strade stesse sono sovraccariche di auto e biciclette.
Inoltre, i mezzi di micromobilità non lo sonorilevanti nel settore privato. Per coprire un'area a bassa densità abitativa è necessario posizionare uno scooter vicino a quasi tutte le abitazioni. Ad esempio, i più grandi servizi di kicksharing cercano di posizionare i parcheggi in modo che siano sempre entro 200 metri. A Mosca, un tale parcheggio coprirà un paio di grattacieli e un paio di case basse, ovvero gli scooter saranno potenzialmente richiesti da diverse centinaia di persone. Se metti lo scooter nel settore privato negli Stati Uniti, i residenti di circa quattro case potranno usarlo, solo poche famiglie.
Tecnologie di controllo
Per trasformare la micromobilità inil trasporto urbano richiede non solo il consenso dell'amministrazione, ma anche una base tecnologica. Per poter trovare il parcheggio più vicino e sbloccare e bloccare uno scooter o una bicicletta, è necessario collegarlo alla piattaforma di controllo. Agli albori dello sviluppo del settore, molte aziende utilizzavano il Bluetooth per questo scopo, ma ora la maggior parte dei servizi funziona utilizzando moduli IoT (Internet of Things): in particolare, questo è ciò che facciamo. I moduli IoT possono essere diversi: da quelli semplici che possono trasmettere la posizione del dispositivo e sbloccare lo scooter, a quelli avanzati con molti sensori, controllo della velocità, visione artificiale e così via. Il vantaggio principale del modulo è che con il suo aiuto lo scooter può trasmettere i dati di viaggio alla piattaforma di controllo e prendere autonomamente decisioni per viaggiare più sicuri.
Un'altra importante misura di sicurezza èriduzione automatica della velocità quando il conducente entra in determinate aree: parchi, piazze, argini, dove ci sono molti pedoni. Così funzionano, ad esempio, gli scooter della società di kick-sharing Bolt e di tutti i più grandi servizi russi. Abbiamo aggiunto programmare in modo che la velocità non diminuisca durante le ore in cui non c'è traffico intenso.
Ma in realtà, la densità del traffico umano non lo èdipende sempre dall'ora del giorno. Pertanto, ora stiamo lavorando a un modulo di visione artificiale che riconoscerà se una persona si trova in mezzo alla folla o su una strada libera. Pertanto, il limite di velocità non funzionerà secondo il programma, ma se necessario. Inoltre, la visione artificiale sarà in grado di riconoscere gli ostacoli sulla strada e modificare il manto stradale e avvisare in anticipo.
C'è ancora molta strada da fare per quanto riguarda i test sulla superficie stradale.L'azienda americana Lime ha fatto progressi imparando a determinare dove sta viaggiando uno scooter: sul marciapiede o sulla strada. Per questo vengono utilizzati accelerometri e sensori, le cui informazioni vengono elaborate dall'intelligenza artificiale. L’azienda ha sviluppato la tecnologia dopo che i pedoni si erano lamentati del fatto che gli scooter si muovevano troppo velocemente. Ora, se una persona ha percorso più del 50% del percorso sui marciapiedi, il sistema gli invierà un avviso.
Davanti al pianeta
Un ruolo importante nello sviluppo dei servizi di micromobilitàgiochi di big data. Il modulo IoT trasmette al sistema molte informazioni sugli spostamenti, sulla base delle quali è possibile costruire mappe di calore del traffico, decidere dove installare i parcheggi, riconoscere le abitudini dei clienti e costruire percorsi. Ad esempio, un sistema di percorso potrebbe evitare i sottopassi perché è più difficile scendere e salire le scale con uno scooter rispetto a una bicicletta.
In generale, raccolta e analisi dei dati per i trasportisignifica che è uno dei pilastri del concetto V2X (Vehicle-to-Everything). Il concetto implica che un veicolo possa scambiare informazioni con altri utenti della strada e infrastrutture stradali per prendere decisioni indipendenti.
Nel trasporto su strada, prima dell'attuazione di questole idee sono ancora lontane, ma nel caso di scooter e biciclette tutto è molto più semplice. Con l'aiuto di Bluetooth e Wi-Fi, con il protocollo appropriato, gli scooter possono scambiarsi informazioni tra loro. È più difficile ottenere dati da automobili e infrastrutture stradali, ma questo problema può essere parzialmente risolto utilizzando la visione artificiale e le reti neurali.
pilota automatico dell'hoverboard
In termini di tecnologia, la micromobilità esiste giàsono molto più avanti delle auto. In particolare, ad essi sono già stati aggiunti elementi di autonomia. Un buon esempio è il limite di velocità del veicolo che Ford sta testando. Questa tecnologia è apparsa sugli scooter elettrici lo scorso anno e ha già dimostrato la sua efficacia. Possiamo dire che il bike sharing e il kick sharing in molti modi aprono la strada ad altri trasporti.
Sembrerebbe che il prossimo passo nello sviluppoautonomia: creazione di una funzione di pilota automatico, quando gli algoritmi controlleranno in modo indipendente i veicoli. Ma se parliamo di uno scooter, per ora una persona deve controllarlo da sola per mantenere l'equilibrio. Pertanto, per implementare un pilota automatico, sarà necessario in qualche modo risolvere il problema della stabilità, ad esempio sostituire due ruote con tre. Uno scooter a tre ruote di questo tipo è già disponibile nel servizio americano di kick sharing Spin, ma la sua idea non è un pilota automatico, ma la "consegna" dello scooter al cliente.
In generale, controllo autonomo sui mezzila micromobilità è molto più realistica dell'uso delle automobili, soprattutto per la loro sicurezza. Se il pilota automatico di un'auto dovrà inevitabilmente affrontare dilemmi etici (il famoso esempio riguarda la scelta tra la morte di pedoni e passeggeri), allora uno scooter e una bicicletta non comportano rischi così elevati. Hanno un peso notevolmente inferiore, una velocità inferiore e, se si guardano le statistiche, la maggior parte degli incidenti si verifica con veicoli privati.
Se cercate di essere visionari, micromobileil trasporto, che chiude la questione dell'ultimo miglio, non perderà la sua rilevanza nel prossimo futuro. E anche quando le possibilità di sviluppo di scooter elettrici e biciclette elettriche saranno esaurite, saranno sostituite da hoverboard di Ritorno al futuro, monocicli volanti o qualcos'altro.
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