L’umanità produce automobili dalla fine del 19° secolo. Quindi è stata una “nuova industria” a portare ciò
E l'intero colosso, che ne copre dozzine, senon centinaia di milioni di persone in tutto il mondo, hanno volato a tutta velocità per cento anni. Dopo la seconda guerra mondiale il numero di automobili prodotte aumentò di 17 volte e i centri di produzione, che inizialmente erano quasi esclusivamente gli Stati Uniti e l’Europa occidentale, si diffusero in tutti i continenti.
Ma sembra che lo slancio della rivoluzione Ford sia iniziatosvaniscono di fronte a qualcosa di fondamentalmente nuovo. Negli ultimi 30 anni l’industria automobilistica ha saputo adattarsi solo parzialmente al processo di digitalizzazione dell’economia, rimanendo uno dei bastioni più potenti della società industriale.
Non c’è fine alla rivoluzione?
L'uomo moderno è abituato a usarela rete. Prima da un computer fisso e poi da uno smartphone. Al lavoro oa casa, rimane in contatto. Può controllare le cose intorno a lui, automatizzare i processi e persino iniziare ad abituarsi al "capitalismo intangibile" pagando denaro per beni e servizi virtuali - che si tratti di un film, un'applicazione o alcune funzionalità aggiuntive in un gioco per computer. Anche le istituzioni governative conservatrici di molti paesi hanno iniziato a sviluppare servizi online.
E le auto?Gran parte del successo della digitalizzazione orientata al consumatore è arrivato grazie agli smartphone che, nonostante la possibilità di navigare attraverso lo schermo di bordo dell’auto o ascoltare podcast attraverso il sistema audio standard, rimangono dispositivi esterni.
I consumatori vogliono le loro autofornivano lo stesso livello di funzionalità e capacità digitali a cui erano abituati nei loro dispositivi elettronici. Le case automobilistiche possono fornirlo? Da solo - no, e le grandi aziende IT non accetteranno il ruolo dei fornitori ordinari. Questo è il punto di partenza in cui inizia la fase di sviluppo imprevedibile.
Molti re sulla montagna
Le case automobilistiche hanno sempre cercato di rimanerevertice delle catene produttive. Tutti i servizi, tutte le forniture di pezzi di ricambio: tutto questo deve essere controllato il più possibile ed essere redditizio. Ora questo sta gradualmente diventando una cosa del passato. Per fornire servizi moderni, i produttori di software e hardware hanno bisogno di avere accesso ai sistemi automobilistici e questo dovrà essere loro concesso.
Inoltre, le case automobilistiche avranno tuttoricevere più servizi da fornitori esterni, il che significa condividere i profitti con loro. Ciò consentirà alle aziende di rispondere rapidamente a tendenze, sviluppi tecnici e cambiamenti nel comportamento dei clienti. La trasformazione digitale dell'ecosistema automobilistico ha già consentito a numerose aziende tecnologiche non tradizionali di inserirsi in diverse fasi della catena del valore. Questo è un problema crescente per i modelli di business dei produttori di apparecchiature originali (OEM). La "torta" del ricavato dovrà essere tagliata in più pezzi. Ciò solleva una domanda logica: come ridurre i costi e generare più profitto? Parte della soluzione è la digitalizzazione stessa. Ecco alcuni dei modelli che offre.
Assistenza post-vendita
Mentre l’effetto principale della digitalizzazione è attivoservizio post-vendita. Questo è qualcosa che funziona già oggi sulla base dei dati raccolti da dispositivi telematici esterni. Monitorano i sistemi importanti del veicolo e determinano la necessità di manutenzione o riparazione, il che offre ulteriori opportunità per attirare clienti presso la stazione di servizio di un rivenditore ufficiale.
Analisi predittiva basata sui datila telematica consente ai proprietari di automobili, sia di autovetture che di camion, di risparmiare sulle riparazioni e sulla manutenzione. I sistemi di analisi predittiva (come la soluzione di Verizon Connect) segnalano tempestivamente i problemi, evitando gravi interruzioni di elementi e sistemi critici.
Ricevendo i dati in modo tempestivo e stimolando gli appassionati di auto con sconti e promozioni, il concessionario ottiene un tasso di restituzione dei clienti significativamente migliore.
Google su ruote
L’industria automobilistica genera quasi più informazioni di qualsiasi altro settore al mondo. Inutile dire quanto sia costoso nell’era dei Big Data.
Le case automobilistiche in collaborazione con le società IT possono farloraccogliere informazioni su auto e conducenti. Il primo consentirà di produrli meglio, più velocemente e in modo più economico e di risparmiare denaro sui richiami e sul servizio di garanzia. Sulla base di tali dati sarà possibile modellare e prevedere in modo molto accurato i guasti, suggerendo riparazioni preventive. L'effetto sarà paragonabile solo a quello che una volta ebbe sull'industria automobilistica l'introduzione della manutenzione programmata.
I dati dei conducenti sono ancora più interessantifonte di profitto. In che modo le aziende tecnologiche leader – Google, Facebook, ecc. – guadagnano? Innanzitutto raccolgono informazioni sugli utenti, li aiutano a cercare in modo rapido ed efficiente i beni e i servizi di cui hanno bisogno e allo stesso tempo offrono ai produttori e ai fornitori di questi beni e servizi l’opportunità di promuoverli nel loro ecosistema. L'auto in questo senso è uguale a Google, ma sa quasi di più sul suo utente e, soprattutto, è molto più strettamente legata al mondo materiale, estendendo la sua influenza ad aree in cui il condizionale Google ha un accesso molto limitato.
Studiando il comportamento dei conducenti, puoi offrirglielonon solo percorsi per evitare gli ingorghi, ma anche indicazioni per viaggiare, visitare luoghi interessanti, negozi, ristoranti, distributori di benzina e all'infinito. Funziona più o meno allo stesso modo dei servizi musicali, che invitano gli utenti ad ascoltare nuovi brani selezionati in base a uno studio delle loro preferenze.
Breve ciclo di utilizzo
Ci sono prerequisiti perché, essendo diventatopiattaforma per i servizi, l'auto perderà rapidamente la sua rilevanza non a causa dell'usura fisica delle parti, ma a causa dell'obsolescenza. Questo è quello che succede oggi con gli smartphone.
Verrà messo in relazione il ciclo di vita medio di un veicoloil ciclo di vita medio di una serie di tecnologie di consumo. Ciò potrebbe ridurre la durata di vita del modello dagli attuali cinque anni a 12. Ma chi può acquistare un’auto nuova così spesso? Ciò porterà a uno spostamento dei modelli di consumo dall’acquisto al noleggio a lungo termine o al car sharing. In questo caso, l'auto diventerà un oggetto di noleggio piuttosto costoso, la cui trasparenza d'uso interesserà tutte le parti coinvolte nella transazione: il locatore, l'assicuratore e il consumatore. L’unico modo noto per organizzare tale trasparenza senza inutili perdite è la telematica.
Prospettive della telematica
Uno degli elementi del modello sopra descrittoil consumo è già utilizzato oggi: questi sono servizi assicurativi intelligenti. In Occidente sono già diventati la norma. Sono molte le aziende che monitorano i parametri di guida delle auto per valutare i rischi quando lavorano con clienti che, senza la telematica, semplicemente non sarebbero in grado di vendere assicurazioni a causa dei costi elevati. Si tratta, ad esempio, di conducenti giovani che non hanno ancora una storia assicurativa. Se tale conducente installa un sistema telematico che monitora il rispetto dei termini del contratto, potrà ottenere un costo assicurativo notevolmente inferiore rispetto a quello previsto dai tradizionali metodi di valutazione del rischio.
In Russia, la penetrazione delle assicurazioni intelligenti è ancora inferiore.ma tecnologicamente, gli approcci e le soluzioni delle aziende russe in questo settore non sono praticamente inferiori a quelli offerti dai nostri colleghi occidentali. Da molti anni sviluppiamo una piattaforma telematica universale e, insieme alle più grandi compagnie assicurative, case automobilistiche e concessionarie di auto, abbiamo creato attorno ad essa un ecosistema, in cui compaiono sempre più servizi e opportunità per i nostri clienti: dal monitoraggio 24 ore su 24 dello stato dell'auto e della protezione dai furti all'analisi dei parametri operativi, controllo valutazione dei costi e della sicurezza di guida. Ora abbiamo già più di 15mila auto connesse in Russia e all'estero e il loro numero continua a crescere.
Ora il principale motore della crescita è l’interesseclienti alle funzioni di sicurezza e all'assicurazione intelligente, ovvero, da parte loro, l'opportunità di ricevere uno sconto all'acquisto di una polizza CASCO. Per i clienti aziendali, il principale incentivo all'implementazione della telematica è l'ottimizzazione del business migliorando il controllo sul funzionamento della flotta di veicoli, riducendo i costi di manutenzione dei veicoli, eliminando i tempi di fermo e monitorando il comportamento sicuro dei conducenti sulla strada. Recentemente i concessionari e le case automobilistiche prestano sempre più attenzione al ritorno dei clienti alle stazioni di servizio e alla raccolta di dati sul funzionamento dei vari componenti del veicolo.
Ciò che sta accadendo nel settore parla a favoreche nel prossimo futuro ci aspettiamo un notevole aumento del numero di auto connesse, anche nel nostro Paese. Questa crescita avverrà con l'aggiunta di nuovi servizi agli ecosistemi costruiti attorno all'auto e sarà uno dei segni più visibili della rivoluzione digitale per l'appassionato di auto medio.
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