Massima efficienza, meno inquinamento
Combinando due tecnologie, combustione dual-fuel e
Il professore dice che la tecnologia dual-fuella combustione ibrida parallela può ridurre le emissioni di NOx di oltre il 90% rispetto a un motore diesel. In questo caso, la fuliggine non si forma praticamente. Inoltre l'ottimizzazione dei componenti elettrici permette al motore termico di funzionare al massimo delle prestazioni con minori consumi di carburante. Vale a dire, del 13% rispetto a un veicolo diesel convenzionale.
La nuova configurazione combina tutti i vantaggi dei motori a combustione ibrida e dual-fuel.
Perché i modelli matematici sono importanti?
Santiago Martinez, ricercatore presso CMT-Thermal Engines UPV, ha parlato dei progressi dello studio.
“Per questo studio, un virtualeun modello del veicolo originale con un motore diesel convenzionale. È stato confermato utilizzando i dati sperimentali di un camion Volvo. Successivamente, abbiamo ottimizzato vari componenti elettrici: motore, generatore e batteria. Sono stati presi in considerazione i cicli di guida effettivi dell'autocarro con il nuovo motore. Questa metodologia riduce in modo significativo il numero di prove sperimentali e quindi il costo di sviluppo di una determinata tecnologia ”, spiega Martinez.
Quale batteria sarà più efficiente?
Javier Monsalve, un altro membro della squadraCMT-Thermal Engines, spiega che per determinare le potenzialità di una nuova tecnologia rispetto a quella esistente, è necessario valutarne il costo, tenendo conto di due fattori principali. Da un lato il prezzo delle batterie, dall’altro il possibile risparmio sotto forma di multe per il superamento delle emissioni di CO2 in Spagna.
Nella loro analisi, i ricercatori hanno preso in considerazioneil prezzo attuale delle batterie (circa 176 euro/kWh) e il loro costo stimato al 2025 (circa 100 euro/kWh). È stata presa in considerazione anche la multa che i produttori di autocarri dovranno affrontare se non rispettano il limite di emissione di CO2 nel 2025: 4.250 euro l'anno. g/tkm.
“Tenendo conto del prezzo corrente perbatterie e multe proposte dall'Unione Europea per il 2025, la tecnologia dual-fuel per camion da 18 a 25 tonnellate offre i migliori vantaggi quando si utilizzano batterie di piccola capacità (fino a 10 kWh). E l'uso di pacchi con batterie più grandi aumenterà notevolmente il costo finale del veicolo. Sì, diminuirà a causa del prevedibile calo del prezzo della tecnologia agli ioni di litio nei prossimi anni. Ma fino ad allora difficilmente si vede la produzione di camion elettrici puri su larga scala ”, conclude Monsalve.
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