Una società tedesca ha testato con successo una procedura di rifornimento di carburante criogenico a terra. Nel prossimo futuro
H2Fly effettua il suo primo volo con equipaggiosul carburante a idrogeno nel 2009 e più recentemente ha svolto un lavoro pionieristico con un sistema di gas idrogeno integrato nell’aereo a doppio corridoio Pipistrel Taurus G4. Ora l'azienda tedesca ha dotato lo stesso velivolo HY4 di un motore a liquido con un sistema di stoccaggio di Air Liquide.
Ora H2Fly ha annunciato il suo completamento con successoprove a terra per il rifornimento. L'azienda ha già condotto test approfonditi su vibrazioni e perdite sul serbatoio criogenico, che si trova separatamente sul lato sinistro della fusoliera ed è ben isolato dal pilota sul lato destro della fusoliera.
Sono state completate le prove di rifornimento a terra con idrogeno liquido. Foto: H2Fly
Sostituzione del carburante per aerei Jet-A con un'alternativaDiventare carbon neutral è una sfida per l’industria aeronautica. Arrivare a zero emissioni è molto più difficile. Ciò che funziona per automobili e camion non funziona per gli aeroplani: le batterie sono troppo pesanti e l’idrogeno occupa troppo spazio. A questo punto, è probabile che l’aviazione verde intercontinentale inizi a utilizzare l’idrogeno liquido.
Il problema è che se si raffredda criogenicamenteQuando l’idrogeno è allo stato liquido, occupa comunque molto spazio fisico, circa 3,7 volte di più del carburante per aerei. Inoltre, l’idrogeno rimane liquido solo se mantenuto a una temperatura inferiore a 20 Kelvin (–253 °C).
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