Robin De Keyser, Orange: "Mentre guidiamo, riposiamo"
Per le auto a guida autonoma da guidare in città,
Robin De Keyser— Direttore delle soluzioni aziendali e dell'innovazioneServizi aziendali arancioni. Ha una laurea in programmazione e contabilità. Ha lavorato in posizioni senior presso FNAC Belgio, KPN e Hewlett Packard. Nel 2005, Robin è entrato a far parte di Orange Business Services ed è passato da Project Manager in Belgio a Project Manager a Dubai. Da maggio 2015 a luglio 2018 ha ricoperto il ruolo di responsabile della consulenza ed è stato responsabile dello sviluppo di smart city e progetti di trasformazione digitale per i clienti di Orange Business Services nella regione MENAT (Medio Oriente, Nord Africa e Turchia). Nell'agosto 2018, Robin è stato nominato Direttore delle soluzioni aziendali e dell'innovazione in Russia e nella CSI. Il suo obiettivo principale in questa veste è sviluppare il team e le competenze per creare soluzioni innovative per le grandi aziende russe e internazionali di vari settori.
Devo ancora sviluppare l'esperienza utente -offrire al cliente uno scenario di utilizzo, dicci che mentre l'auto è in viaggio, puoi rilassarti, lavorare e persino divertirti. Ad esempio, mi piace guidare, perché mi piace il controllo. I produttori hanno il compito di offrire un prodotto comprensibile con un'esperienza utente unica.
Farò un semplice esempio. Ha lanciato un prodotto: un telefono cellulare. La tecnologia si è evoluta, il prodotto è diventato sempre più economico. Finora, una società non ha rilasciato uno smartphone sei volte più costoso. Il mercato è cambiato in un giorno. Le persone erano disposte a pagare perché il prodotto offriva un'esperienza utente fantastica.
E, naturalmente, la situazione implica un quadro legislativo. È necessario organizzare a livello delle amministrazioni comunali e delle compagnie assicurative un piano per la divisione delle responsabilità per casi imprevisti.
Robin De Keyser
Non meno importante è la standardizzazione. Ad esempio, stai testando un'auto in Germania. In Europa, i confini sono aperti e l'auto deve avere la capacità tecnica di viaggiare da Wolfsburg a Parigi, da lì a Bruxelles e di nuovo a Wolfsburg. È necessario standardizzare il software, l'hardware e il quadro normativo per tutti i paesi.
Città di NEOMè un progetto di città intelligente in Arabia Saudita.Posizionata come la prima metropoli completamente ecologica che utilizza solo fonti energetiche rinnovabili. Il sito web del progetto afferma che la città avrà un’infrastruttura di trasporto intelligente, un trasporto passeggeri senza equipaggio e introdurrà anche tutte le tecnologie attualmente conosciute nel campo della bioingegneria, della medicina, dell’istruzione e della cultura. NEOM è stato introdotto nel 2017. Dal 2019 nella futura città esiste un aeroporto che nel gennaio 2019 ha ricevuto il primo volo commerciale con 130 dipendenti del progetto NEOM. Non si hanno ancora informazioni sulle fasi di costruzione delle restanti infrastrutture.
Geert Jonck, Alcatel-Lucent: "Le infrastrutture devono prima essere adattate"
La mobilità autonoma non è limitataautomobili. Esiste anche un trasporto autonomo di merci, sottomarini che posano cavi lungo il fondo dell'oceano o, ad esempio, droni per i quali poniamo reti LTE e 4G separate più in alto. Dove volano i droni, le reti di terra non raggiungono.
Anche se un veicolo senza pilota dovrebbeguidare senza una connessione di rete. Sì, è conveniente utilizzare il 5G o il Wi-Fi per vedere l'ingorgo o trovare un parcheggio gratuito, ma la mancanza di comunicazione non dovrebbe immobilizzare il drone.
Geert Yonk- Vicepresidente senior per lo sviluppoPaesi di Alcatel-Lucent Enterprise. Dirige l'organizzazione di vendita verticale globale e si concentra sui cinque settori strategici di ALE: governo, ospitalità, istruzione, sanità e trasporti e sui paesi in crescita BRICSA (Cina, India, Russia, Brasile, Sud Africa). Ha una laurea in marketing e oltre 25 anni di esperienza nella gestione delle vendite nel settore delle telecomunicazioni. Prima di entrare in ALE, Gert ha lavorato nelle vendite presso Telenorma (Avaya), nella gestione dei partner indiretti presso Proximus e nelle vendite presso Scarlet e Versatel.
L'industria automobilistica globale si sta muovendo verso autonomiguida, ma ci sono molti passaggi lungo la strada. Innanzitutto è il supporto del guidatore e la regolazione della corsa. Passerà attraverso diverse fasi, mentre ci rilassiamo su una sedia, dando il controllo al robot. Probabilmente sto invecchiando, ma oggi non potevo fidarmi completamente del veicolo senza pilota.
Geert Yonk
In Belgio, tali macchine non sono ancora state testatespazio pubblico. Stanno sperimentando droni in grandi fabbriche e porti. Sono lanciati in un ambiente industriale, perché lì il rischio è limitato. Il nostro paese è piccolo, ci sono molti scambi ed uscite sulle strade. Devi prima adattare l'infrastruttura per lanciare tali veicoli nelle città. Mentre le auto stanno imparando, stanno migliorando sempre di più. Sicuramente arriverà il momento in cui li rilasceremo nel flusso di traffico.
Evgeny Belyanko, GLONASS NP: "La Russia è entrata tra i primi dieci leader mondiali nel campo del trasporto autonomo"
Sul territorio di Mosca e Tatarstan viaggiano legalmente55 veicoli con un alto grado di automazione. Queste sono macchine Yandex; sono gestite come parte di un esperimento legale. Le auto vanno sulla strada, soddisfacendo due condizioni chiave. Innanzitutto, sono certificati dagli Stati Uniti. In secondo luogo, un'auto è assicurata a una tariffa speciale con un limite di responsabilità fino a 10 milioni di rubli.
Da noi— Istituto di ricerca nel settoreteoria e tecnologia automobilistica. Impegnato nell'analisi e nella ricerca scientifica. Fornisce competenze tecniche e servizi di standardizzazione per il trasporto stradale.
L'essenza di questo esperimento è verificarela prontezza dei veicoli senza pilota e la pratica del loro uso su strade pubbliche, senza creare modalità speciali. Quando abbiamo discusso del progetto, c'erano diverse opzioni. Hanno suggerito di assegnare una corsia, ma abbiamo rifiutato questa idea, perché ciò non coincide con le effettive condizioni operative dei veicoli senza pilota. Si sono offerti di fornire un convoglio di escort, ma non l'hanno nemmeno accettato. Perché in futuro i droni viaggeranno nel flusso senza alcun accompagnamento e, di conseguenza, dovranno essere testati nelle stesse condizioni.
L'esperimento si espanderà sul territorioPietroburgo, Leningrad Oblast, Vladimir e le regioni che si trovano tra Mosca e il Tatarstan. L'esperienza operativa ha posto diversi problemi legali. Questa è principalmente la distribuzione della responsabilità tra la persona che si trova in macchina, ma non controlla lui, il proprietario dell'auto e il produttore.
La questione della separazione delle responsabilità è una dellele discussioni più importanti del settore. Non abbiamo una decisione finale. Sebbene Volvo, ad esempio, nel 2015 abbia dichiarato che si sarebbe assunta la responsabilità degli incidenti con i suoi droni su se stessa, alla fiera Comtrans 2019, dove hanno presentato il progetto Vera, hanno parlato molto attentamente del rilascio dei loro veicoli su strade pubbliche. Volvo ha dichiarato di preferire ancora far funzionare i camion in aree chiuse. Ad esempio, per il trasporto di container dal porto marittimo a un sito specializzato, dove non esiste un'alta probabilità di entrare in un'emergenza con gravi conseguenze.
Futuro Vera Truck Conceptpresentato da Volvo a Comtrans 2019. Il camion funziona autonomamente, non ha una cabina per una persona. Nel 2015, Hokan Samuelsson, presidente di Volvo Car Group, alla conferenza "Il futuro dei veicoli senza pilota: è sicuro?" a Washington ha dichiarato che la Volvo è pronta ad assumersi la responsabilità delle proprie auto se non sono in linea.
Quando abbiamo lanciato l'esperimento legale, la Russiaè entrato tra i primi dieci leader mondiali in questo campo. Ora siamo tra i paesi in cui i veicoli senza pilota guidano su strada, sebbene in modalità sperimentale. L'esperimento terminerà nel 2023. Sulla base dei suoi dati, prevediamo adeguamenti delle regole della strada e svilupperemo anche una serie di atti normativi e legali che descrivono le regole future per il funzionamento di veicoli altamente automatizzati sulle strade russe. Dopo il 2023, l'esperimento entrerà nella fase della vita reale.
I veicoli senza pilota andranno sicuramente. Ma affinché ciò accada, la società deve fare molto lavoro: l'industria automobilistica, l'industria stradale e le infrastrutture lungo la strada, nonché le persone responsabili dell'assistenza tecnica e normativa. È necessario creare una metodologia di prova che dimostri la sicurezza di questa tecnologia. Nel 2015, quando tutti hanno iniziato a parlare dello sviluppo della mobilità autonoma, c'erano accuse che entro il 2020 i droni viaggiassero lungo il Garden Ring. Il 2020 è già arrivato e il massiccio uso di droni non è visibile.
Evgeny Belyanko
Quando affrontiamo una linea sottile di equilibriointroducendo nuova tecnologia. Se i requisiti sono troppo severi, è possibile interrompere i progressi. All'inizio del ventesimo secolo, quelli che cavalcavano i cavalli dubitavano che ci sarebbero stati abbastanza meccanici per servire l'innovazione: le automobili. D'altra parte, è importante non indebolire il controllo. Un singolo veicolo senza pilota, che è spaventoso da immaginare, ha guidato nel cortile della scuola, fermerà lo sviluppo di questo settore per 100 anni. Quando tutti sentono che questo equilibrio è stato trovato, inizia la crescita esponenziale di questa tecnologia.
Frank Hoke, Volkswagen: "Mentre il droning è un processo di apprendimento, anche se nelle città reali"
Volkswagen conduce una prova su camion e camionveicoli senza pilota passeggeri. Abbiamo siti di test in Cina e negli Stati Uniti. I test sul sito sono facili perché siamo ben preparati. Scegliamo una giornata con bel tempo, la neve o la pioggia non interferiscono, non ci sono altre auto sul sito.
Per monetizzare la tecnologia, devi uscire consiti in città. Per questo, sono d'accordo con i miei colleghi, saranno necessarie le reti 5G. Ma non per la connessione a un server esterno, ma per consentire alle macchine di comunicare tra loro. Un veicolo senza pilota è essenzialmente un grande computer avviabile che impara dall'ambiente. Non c'è nessun autista che sente alla radio un ingorgo. Queste informazioni dovrebbero provenire da altre auto che si trovano in questo ingorgo.
Frank Hoke— CIO Volkswagen Group Rus.Un dirigente con 40 anni di esperienza nel settore IT, project management, leadership e settore automobilistico. Nel 1979 ha iniziato la sua carriera informatica presso Volkswagen come ingegnere informatico per i sistemi logistici dei trasporti. Ha ricoperto il ruolo di Vice Presidente e CIO presso Gedas USA, Volkswagen IT negli Stati Uniti, Responsabile delle operazioni e CIO presso FAW-VW in Cina, Responsabile dei sistemi aftermarket e diagnostici per il Gruppo Volkswagen in Germania e Responsabile IT presso Volkswagen in Germania. Alla fine del 2017 è stato nominato responsabile del dipartimento Processi e Sistemi in Russia e CIO ad interim nella regione russa. Dalla metà del 2019 supporta contemporaneamente le attività IT per le vendite e il marketing del marchio VW in Germania.
Sosterrò l'idea di un unico standard che lo faràlavorare allo stesso modo ovunque - in Russia o negli Stati Uniti, non importa. Lo standard per i veicoli senza pilota per comunicare tra loro. Altri utenti della strada, come i pedoni, sono importanti. Gli UAV devono avere sensori che identificano accuratamente le persone.
È necessario cooperare con lo stato, con le amministrazioni comunali per sviluppare congiuntamente regole operative.
Nella prima fase, guideranno auto autonomesolo dove guidano altri droni. E poi, quando tutti saranno convinti che il trasporto autonomo legge idealmente semafori, pedoni, saranno pronti per adattarsi al flusso generale.
Stiamo già testando sulle strade, ma non è cosìcittà come New York negli Stati Uniti con un alto flusso di traffico. Stiamo testando in Arizona, dove non ci sono molte macchine. Queste sono strade in cui puoi lasciare l'auto e andrà da sola.
Frank Hoke
I nostri partner negli Stati Uniti Argo testano anche le macchine aDetroit. Ma mentre le macchine stanno solo imparando. Crescono come i bambini, stanno imparando. Hanno bisogno di contatto con altre macchine, strade diverse. In Cina, scegliamo anche piccoli siti, non Shanghai o Guangzhou. In Russia non esistono ancora i nostri progetti, anche se abbiamo una richiesta da parte di Yandex di automobili. Ma, se forniamo alle automobili la scritta Volkswagen, dobbiamo essere sicuri che siano completamente sicuri per la guida. In Germania, stiamo testando a Wolfsburg, una piccola città intelligente. La domenica, smettiamo di muoverci per rilasciare droni. Ma dobbiamo ancora evitare umani e animali per prevenire le collisioni.
Volokopterè un multicottero elettrico progettato pertrasporto passeggeri su brevi distanze. Progettato dalla startup tedesca e-volo. La complessità del controllo è paragonabile al controllo di un drone senza pilota convenzionale. Alla fine dell’estate 2019 è stata introdotta la produzione in serie di aerotaxi urbani basati sulla tecnologia Volocopter. Gli aerotaxi saranno silenziosi, sicuri e completamente elettrici, afferma il produttore.
Oggi, il droning è un processo di apprendimento,lascia che si svolga in città reali. C'è una richiesta di tecnologia in molti paesi. Ma mentre il mercato è più focalizzato sulle auto elettriche, piuttosto che su quelle senza pilota.
Questo vale non solo per il trasporto terrestrefondi. Lasciate che vi faccia un esempio di fiberopter, che in 2-3 anni può essere usato come taxi aereo senza pilota. Il problema è più ampio della semplice guida quando si tratta di mobilità senza pilota.