Sono stati effettuati i primi test del funzionamento di un motore per aerei a reazione sull'idrogeno

Rolls-Royce e easyJet hanno testato le prestazioni del classico motore a reazione Rolls-Royce AE-2100A, sostituendo il convenzionale

dal carburante per aerei all'idrogeno. L'obiettivo del progetto è dimostrare che è possibile avviare e controllare un motore a reazione utilizzando carburante verde.

Modello di turbina a gas Rolls-Royce AE-2100Aè ampiamente utilizzato sugli aerei regionali in tutto il mondo, osserva la società. I test sono il primo passo dell'azienda nel passaggio dell'aviazione dal cherosene al carburante ecologico, che non richiederà una modernizzazione su larga scala dell'intera flotta.

easyJet ha detto che la compagnia sta prendendo in considerazionel'idrogeno come componente chiave per ridurre le emissioni del trasporto aereo a corto raggio. La società ha analizzato gli aerei elettrici e ha concluso che questa tecnologia è ancora troppo poco sviluppata per sollevare in aria grandi aerei commerciali.

Prove di funzionamento del motore utilizzando combustibile a idrogeno. Immagini: Rolls-Royce

Il vantaggio dell'idrogeno rispetto alle batterie è questofornisce molta più potenza per chilogrammo. Il carburante utilizzato nei test è l'idrogeno verde prodotto presso l'European Marine Energy Centre. Viene prodotto utilizzando la corrente elettrica per separare l'acqua nei suoi componenti. L'elettricità necessaria viene prodotta utilizzando l'energia delle onde e del vento.

I rappresentanti dell'azienda notano che il primoi test sono una pietra miliare importante per lo sviluppo dell'aviazione verde, ma c'è ancora molta strada da fare per l'applicazione industriale della tecnologia. I test sono stati effettuati per dimostrare il funzionamento del motore a bassi regimi, i motori dovranno essere aggiornati per fornire la portanza necessaria.

Inoltre l'idrogeno, anche in forma liquida, pesamolto più del cherosene, e quindi gli aerei stessi devono essere modificati per sollevare molto peso. Inoltre, è necessario risolvere tutte le questioni relative alla sicurezza del trasporto di idrogeno e alla produzione di gas rispettosa dell'ambiente. Sebbene nei test sia stato utilizzato idrogeno verde, la maggior parte di questo combustibile è ancora prodotta dall'elettricità ottenuta bruciando materiali fossili.

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