Il costruttore giapponese ha commentato che i test sulle vetture da corsa gli permettono di capire
"Vogliamo offrire diverse opzioni per soddisfare le esigenze regionali", ha affermato Naoyuki Sakamoto, ingegnere capo del modello Corolla alimentato a idrogeno, in una conferenza stampa online.
Sakamoto ha rifiutato di dire quando il motore a combustione di idrogeno potrebbe diventare un prodotto commerciale, ammettendo che necessitano ancora di ulteriori sviluppi.
Mancanza di infrastrutture per il rifornimento di carburante comeveicoli è un altro ostacolo. Toyota non ha pubblicato l'autonomia o il chilometraggio per questa tecnologia, concentrandosi sui vantaggi. Dopo aver nominato la compatibilità ambientale durante l'uso, l'alta efficienza, il funzionamento silenzioso del motore, il rifornimento rapido.
La società ha anche annunciato la produzione di idrogeno in una centrale geotermica nel sud del Giappone.
Ma il motore a idrogeno non è al 100%senza sprechi, emette una piccola quantità di anidride carbonica dall'olio motore. La preoccupazione ha affermato di aver sviluppato una tecnologia per purificare le emissioni di ossido di azoto.
Si discute molto sui motori a idrogeno.I loro sostenitori credono nel loro futuro - per esempio, Arnold Schwarzenegger, nel 2004, come governatore della California, ha promesso che entro il 2010 l'intero stato sarebbe stato coperto da "autostrade dell'idrogeno". Ma ciò non è accaduto. Ciò è in parte responsabile della crisi economica globale: le case automobilistiche hanno dovuto sopravvivere in condizioni finanziarie difficili e tali tecnologie richiedono investimenti ingenti e a lungo termine.
Altri, invece, criticano la tecnologia per la suadifetti evidenti. Ad esempio, il fondatore di Tesla Elon Musk ha definito i motori a idrogeno "tecnologia sorprendentemente stupida", che è notevolmente inferiore in termini di efficienza alle batterie elettriche. Oggi le auto a idrogeno devono competere con le auto elettriche, ibride, ad aria compressa e ad azoto liquido.
Ma il carburante a idrogeno ha un ruolo significativoil vantaggio rispetto alle batterie elettriche è la durata. Se la batteria di un'auto elettrica dura da tre a cinque anni, una cella a combustibile a idrogeno dura da otto a dieci anni. Allo stesso tempo, le batterie a idrogeno sono più adatte ai climi rigidi: non perdono la carica al freddo, come accade con le auto elettriche.
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