“Il nostro sistema ti aiuta a consumare il 30% in meno di carburante”
— Raccontaci le tre aree del tuo lavoro —
- Lo chiamerei un prodotto unico con un gradualeutilizzando la funzionalità mentre si sviluppa. Il prodotto principale per noi è il controllo non presidiato del trasporto merci. Nessuno lo sta ancora facendo bene. Tentativi di fare qualcosa di simile sono stati annunciati da tempo sul mercato, ad esempio in KAMAZ, ma finora solo abbiamo una soluzione di lavoro certificata.
In presenza di infrastrutture e regolamentazione, moltipotrebbe tracciare le tracce sui droni. Sentiamo spesso tali affermazioni. Ma la domanda è cosa fare nella situazione attuale? La nostra idea è che non c'è bisogno di dare la colpa di tutto al regolatore e aspettare qualcosa. Puoi guadagnare e beneficiare del mercato in questo momento.
Igor Kaloshin
Ecco come appaiono i prodotti e le funzionalità separate.Il primo prodotto commerciale che abbiamo mostrato al mercato è un assistente alla guida. Cioè, il conducente vede un monitor di fronte a sé, che richiede: è necessario accelerare o rallentare. Ciò è necessario per risparmiare carburante. Lo abbiamo fatto con l'aiuto di un binario virtuale 3D che l'auto segue come un filo.
Cosa rende unica questa tecnologia?
- Il punto chiave è che è tridimensionale etiene conto del terreno. Con riferimento all'ubicazione della vettura e tenendo conto del peso della vettura, della pressione sugli assi, è possibile dare consigli sullo stile di guida. In questo modo puoi risparmiare il 20-30% sui costi del carburante. Non ho visto soluzioni che diano un tale effetto sul mercato. Qualcuno avvolge l'intera macchina con sensori e ottiene un risparmio del 2-3%.
Il 40% delle spese di trasporto va al carburante serisparmiamo il 30% di questo importo, quindi l'aggiunta netta di marginalità è del 10%. Ciò significa che l'azienda può guadagnare qui e ora, a vantaggio dei clienti. E c'è un problema con la mancanza di conducenti esperti, e la nostra tecnologia lo trasforma in un operatore, ora il comportamento dell'auto sarà regolato professionalmente.
Il primo livello del sistema sono i monitor, chechiedere di premere il gas o il freno. L'autista deve monitorarlo costantemente e agire secondo le raccomandazioni, il che non è molto conveniente. La prossima versione è un vero e proprio sistema di assistenza alla guida. Sostituisce il cruise control e controlla il consumo di carburante.
Questo sistema ha la possibilità di partecipazione dell'operatore- una persona vede un ostacolo, rallenta e non appena lo supera, l'auto accelera di nuovo. Ecco un'esperienza utente simile, ma si regola solo il consumo di carburante, ad esempio voglio 22 litri per 100 km. E l'operatore si siede, tiene il volante, non preme il pedale dell'acceleratore. In qualsiasi momento può azionare i freni. Questo cruise control ad alta efficienza energetica è diventato un prodotto di punta.
— Come vendi il tuo prodotto, considerando che le aziende in Russia si preoccupano meno dei danni all'ambiente e del risparmio di carburante?
- Esatto, in Europa stanno reagendo, ma in Russia finoraNon reagire. E il problema non è come viene percepito l'ambiente, ma c'è resistenza da parte degli autisti, del personale dirigente delle aziende di trasporto. In effetti, con tali sistemi è più difficile imbrogliare, imbrogliare o drenare carburante. Se l'azienda è guidata da un proprietario che punta all'efficienza, questo è il nostro cliente.
Con questo sistema, i camion viaggiano su una rotaia virtuale
In che modo la tua tecnologia aiuta i conducenti a riposarsi di più?
— Se rilasciamo il driver dall'elementotensione costante, consuma meno energia. Pertanto, il livello di affaticamento del conducente diminuisce naturalmente. Forse, se tali sistemi vengono implementati in modo più ampio, i conducenti riceveranno più quote per la quantità di tempo che possono trascorrere al volante.
“Abbiamo già preso il pedale dai piloti. Ora possiamo prendere anche il volante”.
- Come si sono sviluppati tali sistemi in generale? Dove altro sono usati?
– Esistono diversi tipi di tracciamento vecchiotecnologie che ricordano dove stava guidando l'auto, ricordano i parametri e traggono conclusioni sulla base di essi. Poi c'erano i sistemi per la valutazione delle capacità di guida per il confronto con la guida di riferimento e per la regolazione del comportamento del conducente. Questo è già un sistema piuttosto antico, ma da qualche parte sta appena iniziando a essere installato. E la terza fase è un sistema attivo con mappatura ad alta precisione e raccomandazioni ai conducenti o l'auto è fortunata da sola in base al calcolo già effettuato.
Tali sistemi sono stati recentemente installatiauto di alta classe - versioni di fascia alta di Mercedes o Volvo. Questo spazio è inaccessibile anche per i proprietari di tali macchine, questa è un'opzione a pagamento separata. E Energotrak gioca proprio qui, nel campo della gestione dei camion basata su cartografia ad alta precisione. Questo non è un tentativo di recuperare il ritardo con queste auto, ma fa parte della tecnologia dei droni che può essere applicata oggi.
— Cioè il regolamento non consente ancora l'uso dei droni, ma avete deciso di utilizzare almeno parte della tecnologia?
- Non proprio.Ora in tutto il mondo non è possibile rilasciare un'auto senza pilota; l'operatore è obbligato a controllare l'auto. Quindi sorge la domanda: cosa fa questo operatore? E se non preme i pedali né gira il volante, questo è già un controllo senza pilota. Ora, con l’aiuto di un efficace sistema di controllo della velocità, abbiamo tolto il pedale al conducente. Ora possiamo prendere in mano il volante, la tecnologia lo consente, sono stati testati con una spedizione commerciale sulla tratta Mosca - San Pietroburgo. E gli operatori toccavano a malapena il volante o i pedali. Hanno ottenuto un ottimo risultato in termini di efficienza energetica: 20 litri per 100 km.
Questo è ciò che possiamo fare adessoil campo del controllo senza pilota nel quadro normativo. E quando appariranno i corridoi senza equipaggio, saremo i primi a percorrerli. Perché? Poiché le ferrovie sono cartografia ad alta precisione, nessuno in Russia ce l'ha. Abbiamo digitalizzato 38.000 km di strade, fino al confine con la Cina. Per fare ciò, è necessario guidare fisicamente più volte lungo le strade.
Quanto è indietro rispetto alla tecnologia la regolamentazione?
- La prontezza dell'infrastruttura non è russa,ma un problema mondiale. Per consentire i veicoli senza pilota, è necessario rimuovere i veicoli con persone dalle strade. Stare insieme a causa dell'imperfezione della tecnologia sarà difficile. Pertanto, stanno discutendo corridoi di trasporto separati che possono operare sull'autostrada. E in città sarà più difficile implementarli. Non importa quanto bene sia addestrato il neurone, sarà possibile rilasciarli solo in 5-10 anni. Autostrade M-11 e M-12, M-4 e andare in questa direzione.
— Quali sono per te le caratteristiche chiave del tuo sviluppo? A quali clienti ti rivolgi?
— Il nostro compito è garantire che l'autocamminato correttamente lungo il percorso e trasportato i carichi in modo efficiente. Ci concentriamo sulle aziende di trasporto e per loro l'affidabilità e l'efficienza delle consegne sono importanti. Allo stesso tempo, ogni pochi secondi tutta la telemetria viene inviata dall’auto; raccogliamo grandi dati dai quali possiamo prevedere quali anomalie si stanno verificando con l’auto. L'auto ha iniziato a consumare più carburante: cosa è successo? Forse l'autista ha preso il controllo, sono comparsi problemi con le unità, l'auto o la ruota del trasporto domestico. Leggiamo tali segnali e li inviamo all'azienda. E i loro analisti devono estrarre i significati corretti da questa matrice.
“Il nostro compito è assicurarci che l'auto si muova correttamente lungo il binario e trasporti i carichi in modo efficiente”
Quanto sono avanzate queste aziende? Sono interessati a tali tecnologie?
— A giudicare dal numero di contratti checoncluso con le aziende di trasporto - l'interesse da parte loro è enorme. E abbiamo contratti con tutte le compagnie di trasporto, accordi di intenti sono stati firmati con altre. Ma c'è anche una domanda imprenditoriale: sono disposti a pagare per questa piccola scatola? Dall'interesse all'implementazione commerciale la strada è piuttosto lunga. E sul cruise control, la situazione è molto migliore e il processo è più veloce.
“La nostra tecnologia può essere utilizzata anche per il trasporto aereo”
— A quali aziende ti rivolgi?
— Se all'estero, l'esempio più eclatante è attivamentesocietà di sviluppo - TuSimple. Ma la differenza fondamentale tra i concorrenti è che utilizzano la visione artificiale per valutare l’area circostante e trasmettere comandi all’auto. Queste tecnologie sono piuttosto costose; lidar, radar e telecamere possono costare diverse centinaia di migliaia di dollari per veicolo. E hanno ancora dei limiti: non funzionano bene in caso di pioggia o nebbia.
E abbiamo una ferrovia virtuale collegata al satellitestazioni e il sistema interno, che tiene conto di un numero enorme di parametri tramite sensori, consente di spostarsi alla cieca da un oggetto all'altro. Ti permette di guidare un'auto con qualsiasi tempo. E l'auto può viaggiare anche abbastanza a lungo senza segnale satellitare: entra nel tunnel di Lefortovo ed esci da esso con un gioco di 40 cm, un enorme vantaggio rispetto alla concorrenza.
— È possibile installare il sistema su qualsiasi camion?
— Sì, per tutti i veicoli moderni fino a5-7 anni di profondità. Questi sono tutti Scania, KAMAZ, Mercedes, abbiamo circa diciassette marchi. Per prima cosa dobbiamo connetterci alla macchina, prendere tutti i codici da essa e sono pronti per essere collegati.
"Se liberiamo l'autista dall'elemento di tensione costante, allora spende meno energie"
— Sei impegnato in tecnologie aeree e subacquee?
- Finora, solo terreno.Ma i vantaggi di questa tecnologia, a differenza dei concorrenti che utilizzano tecnologie di visione artificiale, con uno sviluppo relativamente scarso, può essere utilizzata anche per il trasporto aereo. Lì è anche in costruzione una rotaia virtuale, posata a un'altitudine maggiore nei corridoi aerei.
Anche lì c'è un rilievo superficiale ed è necessariotenere conto che i veicoli e gli aerei non si intersecano. Ci sono tre coordinate che non sono legate al suolo, possono descrivere il suolo, ma possono anche essere al di sopra del suolo.
- Su cosa ti stai concentrando in questo momento?
— La prima direzione è l'efficienza energeticacruise control, è pronto per l'uso, potrebbero esserci piccoli miglioramenti per le richieste di servizio. Pertanto, vogliamo introdurre il maggior numero possibile di dispositivi nei camion esistenti.
Vogliamo anche rafforzare il programma della nazionaleoperatore su corridoi non presidiati. Qui capiamo che siamo gli unici, probabilmente, o almeno pochi, che possono dare un contributo tangibile allo sviluppo di questa direzione. Perché ci sono camion già pronti, certificati e tecnologia già funzionante.
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