הפיתוח החדש יחסוך בדלק בתחום התחבורה הפרטית והמסחרית, וגם יצמצם מזיקים
החוקרים התחילו עם קראפט ליגנין, תוצר לוואיתוצר של תהליך העיסה הקונבנציונלי. קראפט ליגנין הוא אחד ממוצרי הפסולת העיקריים מתעשיית הנייר, בהיקף של כ-50 מיליון טון בשנה. פסולת ליגנין נשרפת בדרך כלל כדי לייצר חום, אבל זה גם משחרר CO2 לסביבה. המרה כימית של קראפט ליגנין לחומר שימושי יותר תשפר את הקיימות של ייצור הנייר באופן כללי.
"ביצענו שינוי כימי של הפולימרליגנין מלאכה, כלומר אצטילציה, מסביר המחבר הראשון של המחקר, לאסלו סאבו. "אופטימיזציה של מידת האצטילציה הייתה קריטית למחקר שלנו."
תגובה מבוקרת הייתה חיונית לאופטימיזציההיכולת של ליגנין קראפט להיות תואם לפולימר אחר - פוליאקרילוניטריל. המטרה היא להשיג סיבי פחמן איכותיים ליצירת מרוכב מלאכותי. אם האצטילציה לא מבוצעת כהלכה, סיבי הפחמן יהיו באיכות ירודה.
רשת סיבי פחמן דקה עשויהבתנאים אופטימליים (משמאל לימין: סיבים שהוטבעו באמצעות חשמל, סיבים התייצבו בחום, סיבי פחמן). קרדיט: אוניברסיטת קנאזאווה.
כתוצאה מכך הצליחו מדענים ליצור הומוגניות דקהסיבים ללא טיפול בחום, מה שמדרדר את איכות הסיבים. כאשר משתמשים בפולימר המתוקן, השטיח הסיבי הראה שיפור כמעט פי שלושה בחוזק המכני.
מרוכבים הנדסיים דומים נמצאים בשימוש נרחבבחלליות, מכוניות, פלסטיק, בטון ומוצרים וטכנולוגיות רבים אחרים. כאשר חוקרים אלה ממזערים את עלות ייצור סיבי הפחמן החדשים שלהם, מכוניות העתיד עשויות להיות קלות יותר, עמידות יותר וחסכוניות יותר. בהתחשב בכך שכל ענף משתמש בתחבורה, כולם יחסכו כסף וכל עסק יהיה ידידותי יותר לסביבה.
קרא גם
המשימה השנתית בארקטי הסתיימה והנתונים מאכזבים. מה מחכה לאנושות?
מאובן עתיק מאפריקה חושף כיצד דינוזאורים חצו אוקיינוסים
ראה את הצילומים הקרובים ביותר על פני השמש