ההתפתחות של ניווט מכוניות: מגיליונות נייר וכרטיסי אגרוף למל"טים

גלילי קלפים ושעונים

המחצית הראשונה של המאה ה-20 נתנה לנו את הנווטים הראשונים. בלי GPS וקול

רמזים, עם סט קטן של קלפים הם היו יותר ניסוי מאשר דבר שימושי באמת, אבל הם עדיין עבדו. והם נתנו השראה למפתחים אחרים.

נווט שורש כף היד הופיע בשוק בשנות העשריםפלוס מגדיר נתב ארבע. ההמצאה הבריטית הזו נראתה כמו שעון, אך במקום החוגה והידיים הייתה מפה. היצירה התבססה על עיקרון פשוט מאוד: הקלפים התגלגלו, היה עליהם לגלול ידנית. סט לחמניות נמכר להשלים עם נווט, הם כיסו את הכבישים הראשיים של אנגליה. כל הצמתים העיקריים היו ממוספרים כך שיהיה קל יותר לנהג להחליף את הגליל אם הוא יתגלגל איפשהו. גם במפות אלה צוין המרחק מנקודה אחת של המסלול לאחרת, ובסופה הייתה המילה "עצור".

בשנת 1930, כביכול באיטליההציג את נווט המכוניות הראשון איטר אווטו. היה צורך להכניס גליל עם מפת השטח למכשיר המכני. במהלך הנסיעה הוא גלל אוטומטית במהירות היחסית למהירות המכונית, מכיוון שהנווט היה מחובר למד המהירות באמצעות כבל מיוחד. הודות לכך, איטר אווטו הראה די במדויק את מיקום המכונה בשטח. אם הנהג פנה מהכביש, היה צורך, כמו במקרה של פלוס ארבע Routefinder, להחליף את הגליל במפה ולמצוא עליו את הצומת הרצוי.

מבשר מערכות לוויין: מגנטים, משואות ומשדרים

תחילת ההשקה של מכוניות 60-70תוכניות מחקר: אנשים ניסו ליצור מכשיר שיכול לאתר באופן עצמאי מכונית בשטח, כמו גם לנתח את מצב התנועה ולקחת זאת בחשבון בעת ​​יצירת מסלול.

בשנת 1966 החברה האמריקאית ג'נרל מוטורספיתח מכשיר בשם DAIR - עזרה לנהג, מידע וניתוב (הייטק לעזרה, מידע וניווט לנהגים). זה, כמו קודמיו המכאניים, עבד גם ללא לוויינים, ולכן ההנחה הייתה שמותקנים מגנטים מתחת לפני השטח בכל 3–5 מייל (5–8 ק"מ - "היי טק"). כמו כן, תוכננו להתקין מגנטים בכל הצמתים העיקריים. DAIR, שהיה אינטראקציה עם המגנטים הללו, נאלץ להשתמש באזזים ונורות חיווי כדי לדווח על הגישה לפניות ומכשולים. כרטיסים אגרופים שימשו כנשאי מידע בנווט. הגאדג'ט הזהיר את הנהג מפני מגבלות מהירות, סימני דרך וסכנות דרכים: מידע על כך הוצג על גבי מסך מיוחד שהוצב על לוח המחוונים. DAIR היה מצויד גם בטלפון רדיו, איתו תוכלו ליצור קשר עם דלפק העזרה או להתקשר לקבלת עזרה.

בשל מדרגיות לקויה, DAIR לא עשתה זאתמכשיר המוני. עם זאת, העקרונות שהציעו מהנדסי ג'נרל מוטורס - מיצוב בעזרת משואות, תקשורת עם שירותים מיוחדים - היוו את הבסיס של נווטים מודרניים.

בשנת 1973, הסוכנות היפנית למדע תעשייתיוטכנאים הציעו לפתח מערכת שתאפשר לווסת את צפיפות זרימת התנועה על ידי הפניית חלק מהתנועה לעקוף את הנקודות העמוסות ביותר. מבין הפרויקטים הרבים שהוצעו לתחרות, נבחרה האופציה של טויוטה - מערכת בקרת התעבורה המקיפה (CACS). הוא הציע להתקין מערכת בקרה ברחובות ערים ומשדרים במכוניות. כל מידע התעבורה נאסף ועובד על ידי מחשבים במרכז בקרה. זה יספק תקשורת חד כיוונית וגם דו כיוונית, והמערכת יכולה לנווט רכבים בדרכים האופטימליות ביותר. נהגי מידע שהתקבלו באמצעות צגים מיוחדים וברדיו. הבדיקות הראשונות נערכו בשנת 1975 ובשנת 1977, לאחר בדיקות מקיפות יותר, הכירה ועדה מיוחדת כי היתרונות של המערכת עולים על העלויות הכרוכות בהתקנתה, אולם בשנת 1979 הפרויקט עדיין בוטל.

הנווטים הראשונים והופעת ה- GPS

בשנות השמונים התברר כי השימוש במערכותניווט ברכב, צבירת מידע במחסומים ומיצוב כלי רכב בחלל באמצעות משואות המותקנות במיוחד, אינו רווחי. מערכות כאלה דרשו השקעות חומריות גדולות, לא התדרגו טובות ולמעשה לא עבדו מחוץ לערים. לפיכך, ניווט אוטונומי עלה שוב לקדמת הבמה.

בשנת 1981 רשמה חברת הונדה היפנית פטנטבארצות הברית מכשיר הניווט לרכב המסחרי הראשון הוא האלקטרו גירוקרטור. הוא השתמש בעיקרון הניווט האינרציה: חיישן מיוחד עם הליום גזי קבע את כיוון התנועה של המכונית, כמו גירוסקופ. האלקטרו גירוקרטור קיבל מידע על תחילת התנועה ועל העצירה מתיבת ההילוכים. כל הנתונים עובדו על ידי מחשב אנלוגי. כלול במכשיר היה קבוצת כרטיסים על סרט שקוף. לפני תחילת התנועה, היה על הנהג לבחור מפה, למצוא את נקודת המוצא של המסלול עליו ולהכניס את הסרט לתא מיוחד מול צג הקינסקופ בגודל שישה אינץ '. הנעת המכונית על גבי מסך זה הראתה נקודה זוהרת. המכשיר היה יקר מאוד ולכן הוא לא קיבל הפצה.

אלקטרו גירוקרטור. צילום: הונדה

ובשנת 1985 החברה האמריקאית אטק הציגה את שלהנווט. הוא הצליח לקבוע את מיקום המכונית בעזרת מצפן אלקטרוני וחיישנים מיוחדים המחוברים לגלגלים שאינם נוהגים. כרטיסים דיגיטליים אוחסנו על גבי קלטות, שניתן היה להחליף בקלות תוך כדי נסיעה. המידע הוצג על גבי מסך וקטור שחור-ירוק. החברה עצמה פיתחה את כל הציוד הטכני מאפס, ולמרות שהפרויקט לא זכה להצלחה מסחרית, לאחר מכן נעשה שימוש פעיל בפיתוחים של אטק בפרויקטים אחרים.

כמה שנים לפני כן, בשנת 1983, אחרילאחר שברית המועצות הפילה את חברת התעופה הקוריאנית שפלשה למרחב האווירי של בואינג (הטייסים התמצאו), התיר נשיא ארה"ב רונלד רייגן להשתמש ב- GPS למטרות אזרחיות ברחבי העולם. תחילה, הדיוק של המערכת לצרכנים אזרחיים הצטמצם במכוון, אך גם המיקום הזה לא כל כך מדויק השפיע על ההיסטוריה נוספת של התפתחות נווטי מכוניות. במקביל, נעשה חיפוש אחר מדיה חדשה לכרטיסים.

אז, כבר בשנת 1987 טויוטה השיקה נווט בשוק, מפות שאליהן הוקלטו בתקליטור. המכשיר הותקן בדגם טויוטה קראון, אי אפשר היה לרכוש אותו בנפרד.

בשנת 1990, מאזדה הציגה את נווט ה- GPS הראשון בעולם. הם היו מצוידים במכוניות מהדור הרביעי, יוניוס קוסמו. לזה, כמו לטויוטה, היה מכשיר משולב.

טויוטה בשנת 1992 פיתחה חידוש נוסף - נווט עם הנחיות קוליות. הוא הותקן בטויוטה סלסיור.

בשנת 1994 הופיעו נווטי GPS בשוק האירופי. ב.מ.וו ופיליפס מציגים את המכשיר שפותח במשותף בין האפשרויות לסדרת ה- 7 בחלק האחורי של ה- E38. הנווט מצויד בתצוגה צבעונית.

מכונית BMW E38 עם נווט ה- GPS הראשון. צילום: Wiki

שנה לאחר מכן, בשנת 1995, נכנסו לנווט GPS לשוק האמריקאי. מכשיר עם השם הפיוטי GuideStar - "הכוכב המנחה" הותקן בכמה דגמי אולדסמוביל.

באותה שנה הציגה אקורה היפנית נווט עם מפות בכונן הקשיח.

שנתיים לאחר מכן, בשנת 1997, חברה יפניתAlpine הציגה את גרסתה של מכשיר המולטימדיה Alpine CVA-1005 עם ניווט GPS מובנה. ניתן להתקין את המכשיר בכל מכונית, ומפות לנווט הוקלטו בתקליטור. כל דיסק, למרות כמות המידע הגדולה שנשמרה באותה תקופה, כיסה שטח קטן - למשל, רק מעט מדינות.

בשנת 1998 השיקה גרמין את רחוב.טייס, הנווט הנייד הראשון לרכב עם מסך מונוכרום ומפות טעונות מראש. ניתן להתקין את המכשיר על לוח או על השמשה הקדמית. מעט אחר כך הופיעה גרסה משופרת - עם תצוגה צבעונית.

הופעתם של GLONASS ומפות גוגל

שנת 2000 נזכרה בכך שביל קלינטון ביטלמגבלות החלות על השימוש ב- GPS למטרות אזרחיות. בינתיים, בשוק הנווטים, המשיכו החיפושים אחר ספק המידע האופטימלי, כמו גם יתרונות נוספים שימשכו לקוחות למוצרי יצרן מסוים.

בשנת 2006 נווטים עוברים לרוסיתהשוק. החברה הראשונה שהציעה מכשירים אלה עבור ארצנו הייתה BMW, שהוציאה בכרטיס CD במוסקבה ובמוסקבה. נכון, הם לא היו מפורטות במיוחד ובמקום רוסית השתמשו בתעתיק.

שנה לאחר מכן, בשנת 2007, הופיע הנווט האזרחי הראשון בשוק, תומך גם ב- GPS האמריקאי וגם ב- GLONASS הרוסי. זה היה מבט רוסי.

בערך באותה תקופה, טויוטה עושה ניסיוןלפתור את הבעיה של עדכון מהיר מספיק של מפות ומציע לשוק היפני מפה לפי דרישה - עדכן מפות לפי בקשת המשתמש באמצעות האינטרנט הביתי. היפנים הצליחו להוריד במהירות ובמהירות מפות טריות למכשירים שלהם.

וכבר בשנת 2008 טויוטה הציגה את הראשונהמערכות ניווט הקשורות למערכת הסיוע לבלימה ולמתלים ההסתגלות. הם אמרו לנהג מתי להאט, בהתבסס על נתוני הכרטיסים, וכיוונו גם את המתלה.

העשור השני של המאה ה -21 בתחום הניווט ברכבים הביא שיתופי פעולה חדשים, כמו גם ניסיונות לשלב נווטים במערכות שלא היו קשורות אליהם קודם.

אז, בשנת 2011, אאודי הציגהמודול ניווט עם מפות גוגל שהורדו מהאינטרנט. לנהגים יש אפשרות לבחור דרך להציג מידע בתצוגה. הם כבר לא היו מוגבלים לייצוג סכמטי של האזור.

בשנת 2013 הודיעה מרצדס-בנץכריתת הסכם עם גרמין. יחד הם פיתחו מערכת ניווט שמשולבת במלואה במודול ההדלקות של המכונית. הראשונה הייתה מערכת לוח התצוגה הכפולה של Garmin עם מפות תלת מימדיות. הוא הותקן בקופה S-Class. וב- CLA Coupe, ניתן לחבר את השעון החכם Vivoactive של גרמין למערכת הניווט, הם עקבו ללא הרף אחר דופק הנהג והעריכו את מצבו.

התפתחויות אלה אפשרו למרצדס בנץ בשנת 2019.להציג את פונקציית ניהול הנוחות ENERGIZING בשנה: בעזרת מוסיקה, אור ומערכות אחרות האחראיות על הנוחות ברכב זה משפר את איכות הנסיעה. ואם אתה מחבר שעון של מרצדס בנץ Vívoactive 3 או מכשיר Garmin תואם אחר למערכת זו, אז ENERGIZING יגיד לך איזו תוכנית עדיפה לבחור על ידי הערכת האינדיקטורים האישיים של הנהג, כמו רמת לחץ או איכות שינה.

יגואר הציג את המערכת בשנת 2014augmented reality Follow me Ghost Car Navigation, המקרין מידע שונה הדרוש לנהג על השמשה הקדמית, כמו גם צללית "מכונית רפאים" - זה מראה לאן ללכת. מספיק לנהג לעקוב אחריה בכדי להגיע ליעד.

מומחים מאמינים כי יוצרי מערכות ניווטנסה ליצור מל"טים. וכאשר הטכנולוגיה תשתלט על הניהול, פיתוח הנווטים ייכנס לסיבוב חדש: במערכות אלה הכמות והאיכות של פונקציות ה- infotainment יגדלו.

על פי יועצי PWC, עד שנת 2021מגזר האינפוטנציה יהפוך לשלישי בפוטנציאל - לאחר הבטחת הבטיחות ותמיכה בנהיגה אוטונומית - בהיקף המוערך של 13.4 מיליארד יורו. ככל הנראה, עם פיתוח טכנולוגיות בלתי מאוישות, הפתרונות בתחום המכוניות המחוברות והניווט יהפכו למגוונים יותר. האם תחזיות מומחים נכונות? נגלה בקרוב מאוד.