כשמדובר בטכנולוגיה בתעשיית הרכב, מתעורר לעתים קרובות בלבול סמנטי. למשל במערב
"במשך זמן רב נבנתה תחרות בענף הרכב סביב איכות המכוניות, מהירות ובטיחות,אך כעת גישה זו אינה משתלמת. צרכנים מעוניינים יותר בניידות לפי דרישה, בעלות נמוכה וחדשנות. זה יוצר גם הזדמנויות ייחודיות וגם אתגרים עצומים עבור מודלים עסקיים מסורתיים. עד כה, לתעשיית הרכב, כמו לכל ענף עם מוצר מורכב, היו מחזורי חיים ארוכים מאוד, אך כיום יש להשלים את תהליך הבדיקה הקווי והמתודי של 5-7 שנים תוך 6-12 חודשים. "
ג'ו ויטאלה, ראש דלויט ייעוץ LLP
L4 לא מאויש בינוני
אנליסטים של PwC מאמינים כי בחמש השנים הבאותתהיה מכריעה עבור יצרני הרכב והספקים, ותקבע את התחרותיות שלהם עד שנת 2030, כאשר חלק הנהיגה האוטונומית בתנועה הכוללת באירופה ובארצות הברית יגדל ל -40% (סין עשויה להגיע רחוק עוד יותר בשלב זה). המשמעות היא שבתוך מספר שנים, כל משתתפי השוק שרוצים להמשיך ולהישאר במעמד זה חייבים "לפרוס" את טווח הדגמים הבלתי מאוישים לקהל רחב.
בעיקרו של דבר, תעשיית הרכב מתמודדת עם העובדה ש-10לפני שנים נפטרה התעשייה האנלוגית. זוכרים את קודאק? היוצר של מצלמת הקולנוע הטובה בעולם פשט את הרגל ב-2012 בשל העובדה שפספס את הבימוי הדיגיטלי. אנחנו חייבים הרבה מקיומו של ה-PC לא רק ל-IBM, אלא גם ל-Xerox, שנצמדה למכונות צילום עד הסוף, ובגלל זה היא הפסידה את השוק.
טויוטה עובדת זה מכבר על יצירהמערכות רכב על ידי חטיבה ייעודית של מכון המחקר טויוטה. לקסוס הבלתי מאוישת הראשונה הופיעה בשנת 2013. במשחקים האולימפיים בטוקיו, שהיו אמורים להתקיים השנה אך נדחו לקיץ הבא, מכוניות הסדאן האוטונומיות של לקסוס LS TRI-P4 יסיעו אתלטים. זו התגלמות המושג נהיגה עצמית מתונה L4 - המכונית אינה דורשת שליטה אנושית, אלא רק באזור מוגבל.
לקסוס LS 500h TRI-P4
ההתעניינות בשוק הרחפנים אינה מוגבלת לתעשיית הרכב המסורתית לפי הפרסום בתעשייה The Information, במהלך השנים האחרונות, 30 חברות ברחבי העולם הוציאו 16 מיליארד דולר על פרויקטי השקעה בתחום זה ללא שמץ של החזר ROI, ומחצית מהסכום הגיע משלוש חברות - Waymo, Uber ו ג'נרל מוטורס, שרק האחרונה מתוכן לתעשיית הרכב. It is worth mentioning that we are talking only about pure investments without taking into account M&ِA transactions, which can increase the total value by an order of magnitude. הרכישה של מפתחת הטייס האוטומטי MobileEye לבדה עלתה לאינטל בערך אותו סכום - 15.3 מיליארד דולר.
"יכולת השוק הפוטנציאלית של אוטונומיתמכוניות מגיעות ל 8 טריליון דולר. חלקן של המוניות האוטונומיות שיתחרו במודל הקיים של אובר וליפט יהיה 5 טריליון דולר, חלקן של שירותי הובלה - 2 טריליון דולר. אנו מציעים טכנולוגיה מהפכנית ביותר הפותחת הזדמנויות בשוק של מיליוני דולרים. "
דן עמאן, מנכ"ל קרוז
מיניוואן לא מאויש מבית קרוז, חברת בת של ג'נרל מוטורס
עם זאת, למרות התחזיות האופטימיות,יישום האוטונומיה המלאה של ה- L5 מוגבל על ידי היכולות הטכנולוגיות הקיימות. השורה התחתונה היא שאלגוריתם advanced AI המתקדם ביותר אינו יכול לקבל החלטה רלוונטית בכל המצבים האפשריים על הכביש: למשל, הבחין בין אבן מרוצפת בחושך לבין שקית ניילון שעפה בה. ואם אדם מבין שאין מאיפה שמטאוריט יבוא בדרך מדברית, אז צריך להכשיר את האלגוריתם במיליון מצבים חוזרים. אולי בעתיד נראה פריצות דרך הקשורות לטכנולוגיית LIDAR (מאפשרת לך לנתח תמונה נפחית), שטסלה מתעלמת ממנה במיוחד. נכון לעכשיו, אחת ממערכות הנהיגה העצמית המלאה "מהמדף" של טסלה אינה חכמה ובטוחה לחלוטין, כפי שמוצג בבדיקת בטא.
מכונית כגאדג'ט
משתמשים שרגילים לגאדג'טים ירצולראות ממשקים אינטראקטיביים דומים במכוניות. יצרנים רבים כבר הטמיעו מערכות מידע בידור לרכב (IVI) בחלק מהדגמים, כולל פורד (SYNC ו-MyFord Touch), טויוטה (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) ופיאט (Blue & Me). הם מסונכרנים באופן מלא עם הטלפון החכם שלך ומאפשרים לך לשלוט ביישומים באמצעות פקודות קוליות או דרך מסך המגע בפאנל הרכב. אחרים משתמשים בשירותי צד שלישי כמו Apple Carplay עם Siri משולבת או Android Auto, שם גוגל מתכננת להוסיף תכונות לניווט, חניה וטעינת המכונית.
הרעיון של כלי רכב מחוברים יהפוך לדומיננטי.סטטיסטה מעריכה היום את השוק הזה ב-54 מיליארד דולר, ובתוך חמש שנים הוא ישולש. תחזית MarketsandMarkets אופטימית עוד יותר: כ-220 מיליארד דולר עד 2025. אחת הטכנולוגיות המרכזיות להפיכת מכונית לגאדג'ט רב תכליתי היא IoT. לפי Statista, ההשקעה בפתרונות המבוססים על טכנולוגיה זו לתעשיית הרכב תסתכם ב-740 מיליארד דולר עד 2025. בשלב זה, לכל המכוניות החדשות תהיה גישה לאינטרנט. בתוך שלוש שנים יקפי המכירות יעלו על 73 מיליון.
בעזרת IoT, היצרנים מתכננים לפתור מספרמשימות. ראשית, מדובר באיסוף מידע אודות שגיאות, התראות לנהג ועדכוני תוכנת רכב מרוחקים. זהו מושג קריטי בתעשייה הנקרא OTA (Over-the-Air, מילולית: דרך האוויר). הוא כבר יושם בכל דגמי טסלה, והשנה פורד הציגה את המכונית הראשונה עם OTA - F-150.
שנית, ה- IoT מאפשר לך לאסוף במהירותמשוב על הפונקציות הנפוצות ביותר (או לעיתים נדירות) - לצורך השלמה מהירה לצרכי המשתמשים. שלישית, IoT מספק הזדמנויות רבות להתאמה אישית של פנים. לדוגמא, פנים מכונית הקונספט וולוו 360c הוא חלל רב תכליתי שניתן להפוך אותו ל"סלון "," משרד "ו"חדר שינה" על ידי שינוי צבעים, אורות, אזורי פרטיות, סידורי ישיבה וזכוכית.
וולוו 360c
“המכונית הופכת לאחסון עצוםנתונים בעלי ערך עצום לכל בעלי העניין. היצרן יכול לעקוב אחר דפוסי הניידות בשימוש, והצרכן יכול לקבל מכוניות לפי דרישה המתאימות באופן אידיאלי לצרכיהם. המקור הטוב ביותר לאיסוף נתונים אלו ולבניית מערכת יחסים עם המשתמש על סמךם הוא סמארטפון. "
ג'ון האגל, אנליסט של עמק הסיליקון ויו"ר משותף של מרכז דלויט לקצה
נראה שמגוון החיישנים המותקנים במכוניות, בסך הכל יעלה על שאר החומרה. זה בלתי נמנע, לאור קצב הפריסה של ערים חכמות המבוססות על תקשורת V2X (Vehicle-to-Everything). הטכנולוגיה מאפשרת לרכב להחליף מידע עם כלי רכב ותשתיות אחרות. V2X יהפוך לעסק של מיליארד דולר במהלך חמש השנים הקרובות. היו מספר סטארט-אפים בתחום זה לאחרונה, כמו רשת V2X של בריטניה, המציעה פלטפורמה לעסקאות אוטונומיות, המשלבת יצירת רשתות גיאוגרפיה ושמירה במטמון כדי לספק זמן אמת, תקשורת עם אחזור נמוך.
אתה יכול לרשום את כל הפתרונות מבוססי IoTבלי סוף. חיישנים מסוימים יזהו תמרורים, הולכי רגל וכלי רכב אחרים כדי לסנכרן את התנועה, למזער את צריכת הדלק ולשפר את זרימת התנועה. צמיגים חכמים - איסוף נתונים על איכות פני הכביש כדי להפיק דוחות אוטומטיים שהגאדג'ט האוטומטי ישלח באופן עצמאי לרשויות העירוניות (בנוסף לניטור בלאי, לחץ, טמפרטורת הצמיגים עצמם, וכן זיהוי תנאי מזג אוויר כגון קרח או לחות). בל נשכח את החניה: חיישני וידאו חיצוניים מחסלים בהצלחה נקודות עיוורות לנהגים.
עולמות חדשים על השמשה הקדמית
WayRay הם בעלי חזון טכנולוגי עמוק אשרעוסק במחקר מדעי מתקדם במחזור מלא - פיתח את מערכת הניווט ההולוגרפית הראשונה בעולם. השמשה הקדמית של המכונית הופכת למסך תלת מימדי עם אפקט עומק (True AR), בו מוצג מידע חשוב לנהג, למשל קריאות לוח המחוונים. גרפי מציאות רבודה קשורים לאובייקטים אמיתיים: חיצים מראים את המרחק למכוניות אחרות, מתריעים בפניות והתקרבות לנתיב הקיצוני.
"כיום כל חששות הרכב הגדולים ביותר בודקים את הטכנולוגיה. הוא יופיע בייצור בקנה מידה קטן בשנת 2022, בייצור בקנה מידה גדול - בשנת 2023. הולוגרפיה בשילוב כלי רכב בלתי מאוישים. תשיק דגמים חדשים ב-Ride Hailing - קל יותרמדבר, ב-«Uber» - מה שהופך אותו לזול במיוחד, ובעתיד בחינם. עלות הנסיעה למפעילים תופחת עקב היעדר כוח אדם שכיר, ותכני AR פרסומיים אישיים המשודרים לנוסע בחלון הצד ישלמו על השאר".
ויטלי פונונארב, מנכ"ל WayRay
Wayray
WayRay השיקה את שוק הרכב שלהיישומי AR לצרכני קצה, שבהם מפתחי צד שלישי יכולים להעלות את המוצרים שלהם (בדומה למה שקורה ב-App Store וב-Google Play). על מנת לאפשר יצירת אפליקציות בשוק זה, פיתחה החברה SDK (Software Development Kit), הכוללת VR Headset, כלי לפיתוח וירטואלי של אפליקציות מסוג זה. בהקשר זה, ראוי להזכיר במיוחד את תפקידה של טכנולוגיה עמוקה בטרנספורמציה של תעשיית הרכב: ליצור לא רק פתרונות סופיים למכירה ליצרנים, אלא גם טכנולוגיות חדשות ליצירת טכנולוגיות על ידי משתתפי שוק אחרים.
אחד הפתרונות האלטרנטיביים יכול להיותראה בשנה הבאה - אם, כמובן, אתה יכול להרשות לעצמך MBUX. בקיץ הציגה מרצדס בנץ דגם S-Class 2021 חדש עם תצוגה אופציונלית המכסה גרפיקה של מציאות רבודה בשמשה הקדמית.
ניווט ברצדס S-class החדשה
המכונית כסימביוט
אולי בעתיד - אבל לא העובדה שבעוד חמששנים - נהגים יוכלו לתקשר עם ה- AI של המכונית נפשית. לדוגמא, Neuralink עובד על מיזוג סימביוטי של המוח האנושי ו- AI באופן לא פולשני, למשל, שהכריז על טכנולוגיית BCI - ממשק מוח-מחשב לנהיגה.
"יש היום טלפון נייד רגילכוח מחשוב רב יותר מזה של נאס"א בזמן שליחת אדם לירח בשנת 1969. ומחשבים יכולים להקליט אותות חשמליים מהמוח ולפענח אותם חלקית לשפה דיגיטלית מוכרת. זה מאפשר למוח לתקשר ישירות עם המחשב כדי לשלוט על כל אובייקט סביבו. "
מיצ'יו קאקו, פיסיקאי תיאורטי אמריקאי ופופולארי של מדע
בדגמים יוקרתיים עכשיוכמה גרסאות מוקדמות של ממשקי מוח-מחשב מעורבות. פרויקט B2V, שהוצג על ידי ניסאן, הראה תוצאות טובות בזיהוי ועיבוד של אותות EEG וניהול רכב משותף. בניגוד לטייס אוטומטי, טכנולוגיה זו אינה מחליפה את הנהג, אלא מסייעת לו לקבל החלטות טובות יותר. קסדה מיוחדת קוראת אותות פעילות מוחיים ומעבירה אותם ללוח הבקרה של המכונית. פעילות זו מתרחשת בעיקר בקליפת המוח המוטורית ונקבעת באמצעות שני EEG עצביים מתואמים: פוטנציאל קליפת המוח הקשור לתנועה (MRCP) וסנכרון (דה) של אירוע מוטורי (ERD / ERS).
B2V מניסאן
הנקודה היא שבין קבלת החלטה לביןבעת ביצוע פעולה, חולף זמן מה שעשוי להיות מכריע למניעת תאונה. למשל, אם יש רצון ללחוץ על הבלם, המערכת תפענח אותו ותבצע את הפעולה הזו שניה קודם לכן. במהירות של 100 קמ"ש המשמעות היא חיסכון של 27 מטר במרחק בלימה. בונוסים נחמדים נוספים כוללים בקרת אקלים, המותאמת לרגשות הנהג.
דלק חלופי
נראה שמתנת החזון של ז'ול ורן תגיע בקרובימצא אישור לא רק בתעשיית החלל והטלקום, אלא גם בתעשיית הרכב. "אני מאמין שמתישהו מים ישמשו כדלק, שמרכיביהם המימן והחמצן - ביחד או לחוד - יספקו מקור בלתי נדלה של חום ואור", כתב סופר המדע הבדיוני לפני כמאה וחצי.
היום, מדינות וערים רבות הכריזוהאיסורים הקרובים על מכירת מכוניות בנזין חדשות עד 2030. חלופה תהיה מנועי FCEV - רכבים חשמליים של תאי דלק, בהם נוצר חשמל כתוצאה מתגובה כימית בין מימן לחמצן. זהו מושג סביבתי באמת, כי הפסולת ממנוע כזה היא פשוט מים. הבעיה היא לבנות מערכת אקולוגית סגורה במחזור מלא, כולל ייצור תאי דלק מימן, אחסונם והובלתם.
סביר להניח שהחלוץ של מערכת אקולוגית כזו יהיהדרום קוריאה, שם היא נוצרה על פי העיקרון של שותפות ציבורית-פרטית. עד שנת 2022 תיפרס בארץ רשת של 310 תחנות מימן, לרבות לתחבורה אישית. באירופה, עד כה נראים רק צעדים להכנת תשתית המתמקדת בהובלת מטענים. לפיכך, מימן אירופה עומדת ליצור אלף תחנות מימן לשירות 100 אלף משאיות עד 2030.
קבוצת יונדאי מוטור מתכננת להגדילייצור מכוניות FCEV הגיע עד לחצי מיליון עד 2030. עד כה, התאגיד מוכר באופן פעיל משאיות: עבור מפעילי לוגיסטיקה העברת התחבורה למימן מוצדקת יותר כרגע. זה פשוט: הם נוסעים במסלולים מתוכננים היטב, בניגוד למכוניות.
FCEV
יונדאי ואינוס חתמו בנובמבר הקרובהסכם מסגרת הקובע מחקר משותף בפיתוח ואספקת מימן. יתכן שתאי מימן של יונדאי יופיעו ברכב שטח של Ineos Grenadier. כבר עכשיו, Ineos מייצר כ -300 אלף טון מימן בשנה כתוצר לוואי של תעשיות כימיות אחרות.
עם ז'ול ורן, כמו גם עם דעתם של 78% מהנשאליםאילון מאסק חולק בתוקף על סקר KPMG של תעשיית הרכב המאמינים במימן יותר מסוללות. מנהיג טסלה כינה את FCEV "רעיון טיפשי לחלוטין" ו"ערמת אשפה ". אחד האידיאולוגים העסקיים העיקריים של זמננו מאמין שהצלחת הטכנולוגיה אינה באה בחשבון לחלוטין. לדעה זו יש יותר מתנגדים מאשר תומכים, כולל בקהילה המדעית. לדוגמא, הכימאי האמריקאי דייוויד אנטונלי מאוניברסיטת לנקסטר ציין: "מערכות תאי דלק מימן עולות פי ארבע מסוללות ליתיום-יון, אך עדיין מספקות טווח ארוך בהרבה."
לא כל אלה מגמות טכנולוגיות שתהיה השפעה ניכרת על תעשיית הרכב באופק של חמש שנים. אנו יכולים להזכיר ביומטריה מובנית, שחלק מהדרישות אליהן מתכנן האיחוד האירופי ליישם בשנת 2022 (למרצדס בנץ Vision AVTR הקונספטואלית יש כבר חיישני דופק ונשימה), פנסים ניתנים לתכנות, טכנולוגיית בטיחות AVS ופרטים רבים אחרים. ובכן, אם נדבר על עמדתם של אנשי חזון ממגוון רחב של תעשיות - החל מסטארטאפים בתחום ה- IT ועד איירבוס ובואינג, רבים מהם מאמינים במכוניות מעופפות. בינואר הודיעו יונדאי ואובר על פרויקט משותף ליצירת אווירוטקסי חשמלי. מורגן סטנלי צופה כי עד שנת 2040 יכול שוק האוויר העירוני לטווח קצר על פי דרישה לנוע בין 850 מיליארד דולר ל -1.5 טריליון דולר.
ראה גם:
הפלה ומדע: מה יקרה לילדים שילדו
בדוק את התמונות היפות ביותר של האבל. מה ראה הטלסקופ מזה 30 שנה?
נאס"א פרסמה תמונה של כדור הארץ מהירח, שצולמה בשנת 1968