טיסה של מטוס תובלה מבטיח לטווח בינוני עבור
תוכן עניינים
- מונופול KB אנטונוב
- השביל הקוצני לאיליושין
- האם התוצאה נכונה?
- סיבות ראשוניות
בשנים הסובייטיות, כל לשכת עיצובלתעופה היה סגנון ייחודי משלה ו"מותגים" משלה, אם כי, כמובן, מילה כזו לא הייתה בשימוש אז. בשנים שלפני המלחמה והמלחמה, המנהיגים היו לשכת העיצוב של פוליקרפוב, יעקובלב, איליושין, לבוצ'קין, טופולב והלשכה המיוחדת לעיצוב Petlyakov (SKB-029 NKVD, Petlyakov עצמו מת בהתרסקות מטוס ב-1942).
לאחר המלחמה, בפיתוח התעופה הקרבית, המנהיגיםיצאו הלשכה לתכנון מיג (לוחמי קו קדמי) ומשרד התכנון של סוחוי (מיירטי קרב, מפציצים בחזית ומטוסי תקיפה). טופולב עסק בפיתוח תעופה נוסעים, כמו גם מפציצים כבדים. איליושין עסק כמעט אך ורק בתעופה אזרחית, מטען ארוכי טווח ומטוסי נוסעים.
נחיתת ה- An-12 בחיים האמיתיים...
דמיטרי פיצ'וגין
מונופול KB אנטונוב
לשכת העיצוב של אנטונוב, שנוסדה בשנת 1946, היא למעשהכבש לחלוטין את הנישה של התעופה התחבורה הצבאית. בקטע שלהם, החבר'ה האלה יצרו שורה של מכונות מובילות בכיתה. An-12 הוא הטרנספורטר הרב-תכליתי: למרות העובדה שהוא נולד בשנות ה-50, הוא עדיין משרת, כולל בגרסאות מודרניות, במדינות עולם שלישי.
ללא יומרות לחלוטין לרצועות הנחיתה, מטוס זה מציל את תושבי אפריקה מרעב ומחלות (אספקה הומניטרית), עם זאת, תורם להרס שלהם (גם נשק נישא עליו).
בסרט "אדון המלחמה" על ה-An-12 נוחת הגיבור של ניקולס קייג' על שביל עפר בליבריה, ונמלט מהלוחם של חיל האוויר המקומי מתחת לגג האינטרפול.
...ונחיתת ה-An-12 בקולנוע
צילום מתוך הסרט "אדון המלחמה"
בשנות ה-60 התרחשה מהפכה חדשה:An-22 Antey הוא המטוס רחב הגוף הראשון בעולם. בזכות האנטונווויטים והפיתוחים שלהם קיימות היום ספינות ספינות בין-יבשתיות כמו בואינג 777, איירבוס 330 ו-Il-96. אנטי עצמו הוא עד היום מטוס הטורבו-פרופ הגדול בעולם. אבל הפיתוח של המכונה הזו נפגע על ידי קשיים בייצור ומתחרה מוצלח יותר מול הטורבו-סילון Il-76.
בשנים האחרונות של ברית המועצות, "אנטונוב" יצא עד הסוף ופיתח את ענקיות התחבורה An-124 Ruslan ו-An-224 Mriya, שעצם הופעתה היא הצגה שלמה.
An-26
An-26 המבוסס על הנוסע An-24 הפך למחליףAn-12 מיושן עם דעיכת הסוציאליזם, ועכשיו הגיע התור לפרוש אליו. אבל תאגיד אנטונוב הפך אז לזר ביחס לרוסיה, ומוצריו יובאו. משרד הביטחון היה צריך כמובן מאות מכונות כאלה. ה-Il-76 בעל המשקל הכבד מזלזל ברצועות הנחיתה שהוכנו בצורה גרועה, לא אוהב שדות תעופה לא סלולים ומאולתרים (אם כי טייסים מנוסים העלו את הטרנספורטר על דרך העפר).
תחזוקת בסיסים צבאיים מרוחקים ונוכחות באי אפשר לדמיין את הפינות שכוחות האל של כדור הארץ בלי מטוס אוניברסלי, אמין וחסר יומרות. אי אפשר לדמיין בלי מכונה כזו את התנהלותה של לוחמה ניידת מודרנית, כי ייתכן שתידרש תקשורת אווירית לפני שמסלולים רגילים יהיו זמינים.
המודרניזציה האחרונה של IL-76
ויטלי ו' קוזמין
השביל הקוצני לאיליושין
זה הגיוני כי המשימה של פיתוח חדשאיליושין קיבל טרנספורטר לטווח קצר ובינוני, שכבר היה לו טרנספורטר מצליח אחד, ה-I-76, בארסנל. בנוסף, הפרויקט של מטען Il-112 המבוסס על הנוסע Il-114 צבר אבק באיליושינים. בתחילת שנות ה-2000, כאשר נושא מטוס תובלה חדש החל לעלות על הפרק, הפרויקט קם לתחייה תחת מדד Il-112V, אך כבר היה פיתוח חדש לחלוטין, ללא התחשבות בדגמים הסובייטיים.
בשנת 2010, משרד הביטחון, לא מרוצה העיתוי של הפרויקט, סירב לשלם עוד, ואז הם פשוט הלכו לאוקראינים וקנו שבעה עותקים של An-140 לבדיקה בכוחות בשנת 2011.הקונצרן הוצע למצוא כסף לבניית אבות טיפוס בעצמם, אם זה תלוי בהםמעניין.
An-140-100 עם סימנים רוסיים
מיכאיל חוקריאקוב
אבל דרכו הקוצנית של הסילט החדשה לא הסתיימה בכך.בשנים 2013-2014 הסלימו יחסי רוסיה-אוקראינה, מה שסיבך את רכישת המכוניות של אנטונוב, כמו גם את אספקת חלקי החילוף. במקביל, מטוסי ה-An-26 הקיימים נשחקו לחלוטין, היה צורך במכונית בדחיפות. שר ההגנה החדש שויגו נותן את ההוראה לממן את הפרויקט, וכבר ב-2016 החלו לפוצץ את דגמי ה-Il-112V במנהרות הרוח TsAGI בז'וקובסקי.
IL-112V (דגם) ב- TsAGI, בדיקות רפרוף (רטט של אלמנטים מבניים)
הטיסה הראשונה ב-2019 התבררה כמלאהאכזבה - למטוס יש עודף מסה משלו. כן, כזה שלמכונית יש כושר נשיאה כמעט שלילי - הוא בקושי מסוגל לשאת את עצמו. מומחה התעופה העצמאי ואדים לוקשביץ' בראיון ל"אינסיידר" תיאר את המצב כך:
זה מטוס קטן, וכשהוא התחיל לטוס,התברר כי הוא סובל מעודף משקל של 3 עד 5 טון, אשר ניתן להשוות למטען הרגיל שלו. כלומר, המדגם הראשון יכול לשאת רק את עצמו. כפי שהאיליושינים עצמם ציינו בנימוק, הם גייסו מעצבים צעירים וכך הם עיצבו את זה.
הרכבה של שני אבות טיפוס לטיסה ולבדיקות סטטיות
ארתור סרגסיאן/טאס
האם התוצאה נכונה?
ב-17 באוגוסט 2021 אירע אסוןIL-112V, שלושה אנשי צוות נהרגו, כולל טייס הניסוי גיבור רוסיה ניקולאי קוימוב. מצילומי חובבים עולה כי מנוע אחד של המטוס עלה באש, לאחר מספר שניות המכונית איבדה שליטה והתנגשה בקרקע - בגובה כה נמוך, הטייסים לא הצליחו להציל את המכונית ואת חייהם.
לדברי מומחים, במקרה של כישלון של אחדמנוע, המטוס חייב להיות מסוגל לנחות בבטחה על המנוע השני. אש מיידית - הדלק שכבר זרם בער, מה שאומר שקווי הדלק נפגעו, המטוס החל ליפול. מערכת כיבוי האש של המטוס התמקדה רק במנוע, אי אפשר היה לכבות את שאר האלמנטים של תחנת הכוח של המטוס.
אתר התרסקות Il-112V
ועדת חקירה
אבל אם הכשל של מערכת הכיבוי -זהו חישוב שגוי רציני באיכות ההרכבה או העיצוב של אלמנטים בודדים, ואז עצירה לאחר תקלה של מנוע אחד כבר ברורה, חישוב שגוי בתכנון עצמו.
החדשות הכי גרועות הן שהוא מתעותק המבחן היחיד, ובנוסף, השגיאות שכבר זוהו במטוס, למעשה, מחזירות את העבודה לשלב התכנון, ואת המעצבים לשרטוטים. בהתאם לכך, ניתן יהיה לדבר על עיתוי טיסת ניסוי חדשה בעוד מספר שנים. לא ברור כיצד ייצאו כוחות האוויר והחלל הרוסים ללא מחלקה שלמה של מטוסים בציי האוויר.
סיבות ראשוניות
התברר שחברת איליושין פחדה מאודלאבד פקודה מבטיחה מהצבא, כי הם כבר התפרסמו בשל כישלון הפרויקט ב-2010 בגלל הזמן הקצר ביותר האפשרי בתחילה לתיעוד הפרויקט. והפעם מדובר, למעשה, במשימה חדשה לתעשיית המטוסים הרוסית (אפילו הפיתוח של ה-Il-76 בוצע בחלקו על ידי מומחי לשכת העיצוב של אנטונוב).
© שירות העיתונות של UAC
עיצוב המשקל נמוג ברקע, ופערים בחישובים החלו להתגלות כבר בשלב הרכבת דגימות הבדיקה - הכל בגלל שלבי תכנון קצרים מדי.
גם מנוע המטוס TV7-117ST גורם להרבהמחלוקות, החל בבחירת הדגם הזה - ההספק הנומינלי שלו הוא 3000 כ"ס, בעוד שלמכוניות דומות רבות של חברות אירופה יש מנועים חזקים פי אחד וחצי.
כבר מהטיסות הראשונות, זה לא היה חף מקטנותתאונות ותקלות. מיד התגלתה בעיית התחממות השמן במערכת חילופי החום, הטייסים אף נאלצו לכבות זמנית את המנועים. היו כשלים במערכות בקרת מנוע אוטומטיות.
לבסוף, המטוס נכלל בהרכב מוקדם מאוד.תערוכת אוויר, בעוד שהיה צורך להמשיך בטיסות ניסוי. במקום זאת, ההנהלה ביקשה להפגין "הצלחה" בצורה רחבה ככל האפשר.
בתא הטייס
כנראה, אם נעשו עוד בדיקותבזמן, ניתן היה לזהות את הגורמים לתקלות מוקדם יותר, ניתן היה לבצע את השינויים והשיפורים הדרושים. אבל במקרה זה, לא היה ניתן לשאת את ה-Il-112V ברחבי התערוכות. תפקיד משמעותי בתוצאה הטרגית שיחק הרצון הנצחי של הבירוקרטיה המקומית להשוויץ.
שנה חלפה, והגורמים לאסון ממשיכים להיחקר. מאז פברואר 2022, העבודה על יצירת ה-Il-112V הושעתה.
ככל הנראה, אנחנו צריכים לצפות לסדרה חדשהתאונות - כמה הפתעות לא נעימות אפשר לצפות מהטיסות של ה-An-26 המיושן ביותר, אפשר רק לנחש. התעשייה האווירית לא תיתן שום דבר חדש למשרד הביטחון בעתיד הנראה לעין.