מהירות, דינמיות, תנועה הם מאפיינים אינטגרליים של מטרופולין. ריצה דרך נקודות תחבורה, אינסופית
Samocat Sharing היא חברה רוסית,מתן קטנועים להשכרה באמצעות תחנות אוטומטיות. חברת נקודות האיסוף של מיקרו-תחבורה, שנוצרה בשנת 2015 על ידי ואסילי בייקוב, הפכה לחלוצה עולמית בתחום זה של עסקים - שיתוף קטנועים.
צילום: Samocat שיתוף
"הרעיון היה באוויר, אבל האמריקאי הראשוןהפרויקטים הופיעו רק שנתיים לאחר מכן ", נזכר וסילי בייקוב. "בשנת 2017, לשעבר מנהל בכיר של Uber ו Lyft, טראביס Wanderzanden, ייסד את בירד בסנטה מוניקה, שירות השכרת קטנועים חשמליים. בערך באותו זמן, LimeBike ו ספין הופיע. אבל בשנת 2015 לא היה דבר כזה, ולא הכרתי את וונדרזנדן. בנוסף, מספר עצום של פרויקטים קטנוע אינם תחנות microtransport, אבל פשוט קטנועים חשמליים ללא תחנות. "
מייסד הפרויקט הבין כמה חשוב להגדילמהירות התנועה של תושבי הערים הממהרות שבהן התחבורה לא יכולה לעזור. יורדים נוסעים בתחנת מטרו, זרם אינסופי של אנשים. ועכשיו, ליד התחנה יש נקודת איסוף אוטומטית לקטנועים. פשוט, מהיר ובטוח.
רשת התחנות של Samocat Sharing פועלת כבר ברוסיה ובפינלנד. ניתן לשכור קטנוע ליד המטרו, במרכזי התערוכות ובשדה התעופה.
הרעיון שהתחיל עם המשפחה
קטנועים הזכירו את עצמם לוואסילי בייקובכל הזמן, כאילו דוחף לפתוח כיוון עסקי חדש. התשוקה של בתי לקטנועים היא נקודה גורלית מספר אחת, זיכרונות הילדות שלה הם סיבה להתבוננות, והאקורד האחרון הוא שדה התעופה, הקטנוע והולדת רעיון.
"הכול מתחיל במשפחה. כאשר אתה רואה קטנוע או אדם על קטנוע, אני רוצה לנסות, - מייסד הפרויקט מאמין. - קודם אתה קונה ילדים. והם מתחילים לנסוע מהר יותר ממך. אז אתה קונה את עצמך ואתה מבין מה הפתרון קטנוע גדול. אז זה קטנועים בסופו של דבר על המרפסת או במרתף, ובאותו רגע, כאשר אני רוצה ללכת עכשיו ועכשיו, הם בתא המטען. "
צילום: Samocat שיתוף
ואז הרעיון - קטנועים באזורזמינות, כאשר הם נחוצים. למה קטנוע, ולא אופניים, צריך לפתור את הבעיה "קילומטר האחרון", Bykov מסביר כי ניידות חשוב. על אופניים ברכבת התחתית, מעברים תת קרקעיים בקהל הוא בלתי אפשרי לנהוג. בנוסף, היחס בין הגודל. תחנות המספקות אופניים צריכים מקום הגון, קטנועים ניתן להנפיק בכל מקום. בהתחשב בעובדה שהם גם להוסיף, פלטפורמה גדולה עבור נקודת מתגלגל אין צורך. Schering נוח כי אתה יכול להעביר קטנוע במקום אחד, ולהחזיר אותו נקודה אוטומטית אחרת.
מכירה ושיתוף
בייקוב הגיע לעסק, בעל מומחיות,הקשורות לחום תחנות כוח, ולחוות מנהל משמרת במסוף הנפט "לוקאויל" בקלינינגרד. היו התפתחויות מסוימות בשיגור פרויקטים חברתיים - נוער, ילדים ומתנדבים. לפני העסק קטנוע, Bykov עבד עם הפרויקט שלו אוטומטיות, אשר החלה בשנת 2005. הפצה אוטומטית של תה, צעצועים ומוצרי בית הוקמה בקלינינגרד והביאה הכנסה טובה. בשנת 2009 וסילי נמכר אוטומטי חברות עם 200 רובים עבור הסכום של 1 מיליון $. התמורה הפכה את הבסיס הפיננסי לפרויקטים חדשים.
עם הזמן עלה הרעיון לחבר את הקטנוע ואוטומטי, כלומר, לארגן את הנפקת מיני-תחבורה ללא השתתפות של אנשים. שיתוף קטנועים היה רעיון עסקי חדש לחלוטין, אפילו בסטנדרטים עולמיים. כי במערב, חברות, כולל אובר, מפתחות השכרת קטנועים חשמליים, בעוד Samocat Sharing הוא אך ורק קטנועי שרירים.
"בהתחלה הבנתי את זה עבור הארגוןהשכרת קטנועים, אנו זקוקים לפלטפורמת IT מאוחדת שממנה ישלטו תחנות אוטומטיות. – נזכר בייקוב. - ואתה צריך ליצור אפליקציה שמשתמשים יורידו לטלפון שלהם ותשלומים יבוצעו מהאפליקציה. כל זה דרש השקעות פיננסיות הגונות".
אירופה, בית ספר למנהל עסקים, כישלון
לאחר וסילי הפסיק ללמודמכונות אוטומטיות, הוא ניסה את עצמו בעסקים שונים. שנה לאחר מכן, בשנת 2010, לאחר שעבר לאירופה, הוא החל לעסוק בפעילויות חברתיות. בבלגיה, הוא ארגן פורומים לנוער במסגרת התוכניות של מועצת אירופה: הוא לקח חלק בעבודת קרן הצבים ואירופה הגדולה. ובשנת 2012 הוא נסע לצרפת. ממדינה זו נסע וסילי בייקוב לאפריקה כמתנדב, שם השתתף בתוכנית צדקה להצלת צבים. הרעיון הזה נראה מוזר, אבל וסילי פשוט התעניין בעבודת צדקה, ורוח ההרפתקאות טבועה בו גם.
לעשות עסקים באירופה בשווקים לא מוכרים היה קשה יותר, במיוחד ללא השכלה מיוחדת, ואסילי הבין זאת והלך לבית ספר לעסקים.
"למדתי אצל ולריק - בבית הספר מספר 1 עסקיםבריסל ומספר 10 באירופה ", נזכר בייקוב. "קיבלתי תואר בשיווק וניהול. אבל באותו זמן הבנתי שיש צורך לקבל חינוך עסקי טוב, לא רק כדי לקבל עבודה, כלומר, כדי להבין איך ההנהלה הבכירה פועלת. "
צילום: Samocat שיתוף
בקורס העסקי בבית הספר למנהל עסקיםוסילי בייקוב החליט להציג את הרעיון שלו ליצור רשת של מכונות קטנוע. הקבוצה עלתה באש, פיתחה תוכנית עסקית וכולם קיבלו דירוגים בלתי מספקים. לאחר הצגת המקרה, המורים הוציאו פסק דין - הרעיון אינו רלוונטי. מוקד בית הספר העסקי התמקד בהתפתחויות בעולם. כל דבר חדש היה בלתי מובן ודחה. המתנגדים היו בטוחים שהרעיון לא יכה שורש בשל העובדה שאף מבוגר לא ישתמש בקטנוע הילדים. הצוות שעליו הכין בייקוב את המצגת הסכים עם דעת המורים, ואיש העסקים העתידי נותר לבד. זה לקח שנה להבין: אתה צריך לחזור לרוסיה ולחפש את הצוות שלך של אנשים כמו אופקים.
"חישבתי את הרווח האפשרי, קבעתי את התקופה. - אומר וסילי. - באירופה, השכרת אופניים עולה 2 € לשעה. אם אתה קונה 12 קטנועים וכל אחד ירכב שעה אחת ביום, מתברר כי אתה יכול להרוויח € 24 ליום. אם תכפיל את זה ב -30 יום, תקבל הכנסות של 600 ש"ח. העלויות הן כדלקמן: האוטומטי עצמו, כלומר, תחנת קטנוע, עולה על 1000 €, המדפים נישה קטנועים לעשות - עוד 1000 €, ואתה יכול לקנות את הקטנועים עצמם - 1000 €. מתברר € 3000. כלומר, מקסימום חמישה חודשים, ואתה תקבל בחזרה את העלויות. "
לחזור ולהתחיל
ב-2015 חזר בייקוב למוסקבה והתחילמחפש עובדים ומפתחים. חיפשתי בכל מקום: דרך הפלטפורמה האנליטית של פורסייט, בין בוגרים ומומחים מוכרים מ-NTI ומאוניברסיטת מוסקבה. פשוט אי אפשר היה להשיק פרויקט כה גדול לבד.
וסילי בייקוב היה בר מזל עם הקבוצהאנשים בעלי דעות דומות. הרעיון שלו נתמך על ידי המייסדים העתידיים של Samocat שיתוף, דניס מדבדב סרגיי Pisarenko. דניס וסילי נפגשו על "צי פורסייט" בשנת 2015. סרגיי וסילי - ב 2016
בסתיו 2015, Bulls רשום חברהשיתוף. היה צורך לחלק אחריות בתחומים של הפרויקט. Medvedev ו Pisarenko ניהל בעיות פיננסיות ושיווק, Bykov היה אחראי על חלק הטכנולוגיה. בשלב הראשון לא הייתה משיכה להשקעות של צדדים שלישיים. קרנות בבעלות אפשרה לשלם עבור השירותים של מפתחים וחומרי הרכישה.
סרגיי פיסרנקו- יליד חרקוב, בוגר המכוןידע מודרני במינסק. הוא עבד כראש מחלקת המכירות של רנסנס קפיטל, ראש מחלקת עבודה מול לקוחות VIP של Citibank וראש מחלקת עבודה מול לקוחות בנק B&N. הוא מייסד שותף ומשקיע בחברות החדשניות Activil ו-Risilika.
דניס מדבדב- נולד בסנט פטרבורג, בוגר המדינההאוניברסיטה לתקשורת. פרופ' אִמָא. בונץ'-ברויביץ' ו-HSE. מנהל מוצר, מתווך טכנולוגי, מומחה לניהול פרויקטים. לפני שעבר ל-Samocat Sharing, הוא היה מעורב בפיתוח תשתיות שירות וקשרים עם סוכנויות ממשלתיות במרכז החדשנות סקולקובו.
"באותו זמן, החיפוש אחר המשקיעים לא היההמשימה העיקרית. חשוב היה למצוא מומחים שיוכלו לפתור את כל הבעיות הטכניות ", מציין וסילי. "Schering הניח ידע טוב של אלקטרוניקה, טכנולוגיות IT, שירותי בנקאות. היה צורך לחבר את מערכת ענן, יישום סלולרי, היה צורך לפתור בעיות הייצור. לייצור תחנות קטנוע נדרש ברזל (וקבלן של צד שלישי היה צריך לייצר את תחנות התחנה), מנעולים מיוחדים, חיישנים ועוד. "
הקטנוע הראשון הורכב בפברואר 2016סין מבוססת על הדגם של היצרן הצרפתי Decathlon. לאחר מכן היה צורך ליצור אפליקציה ואת עמדת ההשכרה עצמה. בתחילה השקיע וסילי בייקוב בפרויקט כ-100 אלף דולר מכספו.
מאיצים ותחרויות עזרה
תפקיד חשוב היה השתתפות של תוכניות.תוצר של הרעיון באתר זה איפשר לבטא אותו וליצור תנאים להתקדם. בחודש דצמבר 2015, החברה מדורגת במקום השני במסלול Smart City, קבלת מענק של 1.2 מיליון רובל מדור ו -2 מיליון רובל מקרן בורטניק.
בשנת 2016 קיבלה החברה השקעהסיוע בסכום של 110 אלף דולר מהאקסלרטור הניו יורקי Urban X. ואסילי למד על האקסלרטור הזה לגמרי במקרה, הוא פשוט חיפש באינטרנט ארגונים שמשקיעים בסטארט-אפים. הוא לא ציפה שפשוט על ידי הגשת מידע למאיץ האמריקאי, הוא יקבל מיד תמיכה מהמאיץ האמריקאי. עם זאת, ישבתי ומילאתי את הבקשה. הם ענו לו והזמינו אותו לניו יורק לפגוש אותו. הפרויקט עשה רושם. בשלב זה כבר נעשתה עבודה רצינית ברוסיה על יישום תחנות קטנועים.
צילום: Samocat שיתוף
"השלב הראשון הוא פיתוח של התעשייהעיצוב: עיצוב, ויזואליזציה איך זה עשוי להיראות. אבל יש מומחיות מועטה מאוד ברוסיה ובאופן כללי בעולם כדי ליצור פרויקטים הקשורים מתכת ואלקטרוניקה ", מוסיף וסילי. "אתה לא יכול לעשות שום דבר תוך חודשיים-שלושה. מתברר שנתיים או שלוש. הודות לסקולקובו, אנו משחררים כעת גרסה חדשה תוך חודשיים עד שלושה חודשים. ואז התברר שחצי שנה מחכה. בשנת 2016, עשינו את הגרסה הראשונה של תחנת הקטנוע. היא הלכה לסדרה רק ב 2017 ".
רשת הקטנועים הראשונה הושקה ב-2017בפינלנד, באספו. על מנת לשכור קטנוע היה צריך להוריד אפליקציה מיוחדת לנייד ולקשר כרטיס לתשלום. בדיקה של 7 תחנות על ידי כל הסטודנטים באוניברסיטת Aalto סייעה למצוא ליקויים טכנולוגיים ולשפר את השירות. במהלך תקופת הבדיקות, התעוררו כל הזמן בעיות באלקטרוניקה ותקלות של הקטנועים עצמם.
שנה לאחר מכן, Samocat Sharing הפך לזוכיםתחרות IdeaLab מאורגנת על ידי רשות התחבורה של הלסינקי (HSL). על פי תנאי התחרות, שנועדה לזהות רעיונות חדשים לפיתוח ניידות עירונית, HSL תקצה כמיליון יורו לזוכה. הכסף הזה איפשר להתקין 50 תחנות בפינלנד, בשיתוף עם Samocat Sharing Oy.
שיתוף קטנוע: הפקה וזכיין
כרגע Samocat Sharingמייצרת כ-200 תחנות מיקרו-תחבורה בחודש. קו הייצור ממוקם בבית מלאכה בשטח של 1000 מ"ר. מטרים, שהחברה שוכרת בשטח מפעל הקוורץ בקלינינגרד. גם ההרכבה הסופית מתקיימת כאן: התקנת אלקטרוניקה, מנעולים נגד ונדלים, אנטנות, חיישנים, מחווני רשת, בלוקים להרכבה ודברים נוספים לתוך בית התחנה. כרגע עובדים על ההרכבה 20 אנשים. מעטפת הברזל והאלקטרוניקה מיוצרים על ידי ספקים, כולל רוסים. הקטנועים עצמם מזמינים מסין.
"באנו דרך ארוכה מאוד בחיפוש אחר אמיןספקים ברוסיה ", - אמר Bykov. "לדוגמה, חברת קלינינגרד AK-Products מספקת את המתחם לתחנות. נבדקו תיקים שיוצרו על ידי חברות שונות ברוסיה, אבל AK-Products היו הטובים ביותר ".
הביקוש להשכרת קטנועים גבוה - לחודשכ-20 אלף השכרות מתקיימות במוסקבה. הפופולריות של השיתוף מוסברת בנוחות שלו. כל מה שאתה צריך לעשות הוא להוריד את האפליקציה לנייד, לקשר את הכרטיס שלך, ותוכל לשכור קטנוע לכל זמן. באופן מסורתי, עונת ההשכרה במוסקבה נפתחת ב-25 באפריל. משרדי Samocat Sharing פועלים ברוסיה ובפינלנד, יש הזמנות מזכיינים מספרד, ארמניה, גאורגיה, צרפת וקפריסין.
תוכנית זכיינות Samocat Sharingמתפתח מאז 2018, אם כי לוסילי היה בהתחלה רעיון למכור תחנות בזיכיון. אבל מכירות כאלה יכלו להתארגן רק לאחר שהחברה עצמה בדקה את העסק הזה, כלומר התקינה רשת משלה של תחנות קטנועים. מתחילת 2019 הותקנו 35 תחנות השכרה במרכז מוסקבה, באזור יאקימנקה וליד פארק גורקי. כעת ל-Samocat Sharing יש רשת של זכיינים במוסקבה, נובוסיבירסק, סוצ'י, קרסנודר וסנט פטרסבורג.
על פי מרס 2019, החברה Samocatשיתוף מכר 400 קטנוע תחנות לשותפים הזכיינים שלה. ציוד לתחנות מסופק במחיר של 396-440 אלף רובל לכל תחנה במשך עשרה קטנועים. עבור החיבור למערכת, כל זכיין משלם עמלה של 20% מעלות הנסיעה. כפי שמראה הניסיון, המחזור החודשי של תחנה אחת עבור עשרה קטנועים הוא בין 30 ל 180,000 רובל.
"יש גם סעיף עלות נוסף עבורמכל תחנות הקלנועיות - הפסדים מוונדליזם של עוברי אורח. במקרה הזה, מערכת האזעקה ומצלמת מעקב הווידאו שליד התחנה נחלצות לעזרה", מתלונן ואסילי. "עד 5% מהתקציב מושקע על תיקוני ציוד. עכשיו אנחנו משקיעים יותר בייצור כדי לייצר 10,000 תחנות בחודש כבר ב-2020".