מנהיג קבוצת המחקר ין ז'ונג'י מהמכון להנדסת מכונות בשנחאי ו
"אם נתיב הטיסה של היפרסוניהמטוס תוכנן באמצעות המשוואות שנכתבו עבור מנועי רקטות קונבנציונליים, ואז הוא עלול לאבד שליטה או אפילו להתרסק", אמר המדען.
יש צורך במהירויות גבוהות למנועים היפרסוניים כמו Scramjet כדי לדחוס אוויר חם ונע במהירות ולהצית דלק בתא בעירה נטול חלקים נעים.
כתוצאה מכך, מטוסים היפרסוניים יכולים לטוסלמרחקים ארוכים יותר וביעילות רבה יותר מאשר רקטות המונעות רקטות. בנוסף, מטוסים אלו אינם נתונים לטלטולים ולגלגולים שחוות רקטות, מה שעלול לשנות משמעותית את זרימת האוויר ולפגוע במנוע.
כדי להתגבר על הקשיים הללו, הצוות יצראלגוריתם חדש שמפשט מאוד את הליך החישוב. הדמיות ממוחשבות הראו שהשיטה החדשה מאפשרת לבנות מסלול טיסה שלוקח יותר מהרגיל. עם זאת, החישובים היו מדויקים מספיק כדי לבצע את התמרון הדרוש למרחק של 6.8 ק"מ.
העבודה של צוות המחקר נהדרתבהשפעת דיוויד בנסון, סטודנט לתואר שני לשעבר במכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס (MIT), שהציע גישה מתמטית הנקראת פענוח גאוס פסאודוספקטרלי, שיטה זו יכולה לפשט מאוד את בקרת הטיסה של רכבי שיגור.
מדענים טענו גם שהם השתמשואלגוריתם נאס"א נוצר עבור המטוס ההיפרסוני X-33. למרות שפרויקט X-33 כמעט הושלם, הוא ננטש על ידי נאס"א בשנת 2001 עקב קשיים טכניים.
בינתיים, פיתוח טכנולוגימטוס היפרסוני אווירונאוטי משך תשומת לב רבה מצד ממשלת סין. אוניברסיטאות מקומיות מקבלות מימון לבניית מטוסי אב-טיפוס והטסת ניסוי בהם באמצעות מערכות הנעה מתקדמות כגון מפעילי פיצוץ סיבוביים ו-ramjet היפרסוני (Scramjet).
קרא עוד:
ליבת כדור הארץ תסתובב בקרוב לכיוון אחר
כתם שמש ענק פונה לכיוון כדור הארץ. זה גלוי לעין בלתי מזוינת
10 שניות קרוב יותר לסוף העולם: מה יקרה אם שעון יום הדין יכה