מל"טים קיימים כבר הרבה זמן, אבל רק עכשיו הם למדו איך לעבוד איתם
מטוסים בלתי מאוישים (מל"ט) לא
עלייה נוספת בפופולריות של מזל"טים בעולםהתרחש במהלך מגיפת COVID-19, כאשר ערים היו סגורות. הרשויות השתמשו ברחפנים כדי לבדוק את הרחובות, ותושבי בייג'ינג העבירו מזון ממרפסת למרפסת. התברר שמזל"טים הם הזדמנות חדשה, אך עדיין לא נפוצה.
טכנולוגיית מזל"ט אזרחית התבררה כזויותר מתקדמים, פונקציונליים וזולים יותר מגרסאות צבאיות. במקביל, חלה "בום" ושערוך של השוק בשוק ההון סיכון - הקרנות הבינו שהטכנולוגיה מבוקשת. כעת כל משקיע מוכן להשקיע בייצור רחפנים מקומיים.
בואו נדבר על איך הדברים בתעשייהכלי טיס בלתי מאוישים, מה מעכב את התפתחות השוק, מדוע אנו צריכים משטרים משפטיים ניסיוניים ו"ארגזי חול דיגיטליים", ואיזה כאבים מתמודדים יצרני מל"טים ברוסיה.
"העלייה הבאה בפופולריות של מזל"טים בעולם התרחשה במהלך מגיפת COVID-19"
"אנחנו צריכים את הדבר הסופר-דק הזה שאין לאף אחד אחר. כל השאר אפשר לקנות בסין"
סין היא המובילה העולמית באספקת רחפנים, החברהDJI כבשה למעלה מ-90% מהשוק. לרוב, לקוחות רוסים פונים ליצרנים סיניים כאשר הם רוצים לסרוק את השטח או לערוך סקר עם עיבוד נוסף. לדברי דמיטרי דוויט, חוקר במעבדת הטכנולוגיה חסרת הגוף של אוניברסיטת אינופוליס, לרוב פונים ליצרני מזל"טים מקומיים ולמרכזי מחקר כדי לפתור משימות צרות יותר.
לדוגמה, כדי ליצור מזל"ט עם מנתח גז,חיפוש אוטומטי אחר דליפות ואיתור, מסוגל לעבוד במצב אוטומטי ללא מפעיל. מזל"טים כאלה משמשים בתעשיית הכרייה - במחצבות בזמן פיצוץ. שליחת אנשים לשם מסוכנת, ומזל"ט יכול לעשות את העבודה במהירות וביעילות.
רוב ההזמנות של מרכז הרובוטיקהאוניברסיטת אינופוליס מורכבת משאילתות צרות דומות. יש לפתח פתרונות עבורם מאפס, תוך הצגת מצלמות טווח אופטיות, צילומים תרמיים וחיישנים אחרים עבור חישה מרחוק של כדור הארץ כמטען. לרוב מדובר בקבוצות קטנות של מל"טים, כך שהמחירים שלהם גבוהים יותר מהשוק.
בדרך כלל, הדבר היקר ביותר לפתח הואמו"פ (מחקר ופיתוח) - עבודת מחקר בתחום המל"ט. תהליך הפיתוח והיצירה של מעבד או חיישן יכול להימשך עד שנה.
האוניברסיטה מתפתחתמוצרים ומערכות עתירי משאבים אינטליגנטיים ביותר הכוללים מהנדסים ומדענים הפותרים בעיה מסוימת. לאחר מכן, המקרים הללו מוגנים בפטנט, מאוחסנים ונמכרים", מציין דמיטרי דוויט, חוקר במעבדת טכנולוגיות אתרים של אוניברסיטת אינופוליס. "זה משתלם לעסק לבוא בשביל פתרון מוכן, לא לבזבז זמן על פיתוח ולקבל מוצר מהר יותר מאשר אם הם היו מבזבזים את המשאבים שלהם על יצירתו."
"צריך לפתח פתרונות עבורם מאפס, ולהציג מצלמות טווח אופטי כמטען"
עמדות טעינה ומכשירים אוטומטיים - מגמה טכנולוגית
על פי תובנות תעשיית הרחפנים,בשנת 2022, שוק המל"טים העולמי מוערך ב-30.6 מיליארד דולר, ועד שנת 2030 הוא יגיע ל-55.8 מיליארד דולר. ברוסיה עוסקות יותר מ-100 חברות ציבוריות ופרטיות בייצור כלי טיס בלתי מאוישים. חלקם של המל"טים המקומיים בשוק המל"טים העולמי הוא כ-2-3%.
עדיין יש סטנדרטים ברורים לסיווג רחפנים.אין זמן. מזל"טים שונים באופן שיגורם, נחיתה, גודל, גובה טיסה ואינדיקטורים אחרים. לרוב, חברות רוסיות המפעילות מל"טים משתמשות ברחפנים כדי לבצע עבודות בתחום הגיאודזיה והניטור היבשתי. מל"טים כאלה נשלטים באמצעות מערכות שלט רחוק מהקרקע. קונספט חדש יחסית בתעשייה הוא "דרונופורט" - טכנולוגיה של תחנה אוטומטית עם מזל"ט הפועלת ללא התערבות אנושית.
זוהי תשתית קרקעית מיוחדת -"מיכל עם סוללות להחלפה", הפועל 24/7 ללא התערבות אנושית. Droneport מאפשר לך לחקור ולנטר שטחים עצומים וייצור תעשייתי, תוך ניתוח נתונים בזמן אמת.
HIVE, מחבר הטכנולוגיה, פיתח את זהפתרון למעקב אחר הקמת מתקנים גדולים ושיפור הבטיחות במפעלי תעשייה. מאוחר יותר, יצרנית הרחפנים הגדולה בעולם DJI הוציאה את אותו פורט רחפנים. זוהי עצם הדוגמה כאשר השערה מפסיקה להיות השערה, ומתחרים מצטרפים למירוץ הטכנולוגי.
כיום הפתרון של HIVE מיושם על הפרויקטבניית עיר הגנים Neom בערב הסעודית, באיחוד האמירויות כדי לנטר את התנועה ברחובות, בדרום אפריקה במכרות פחם. התחנה הראשונה כזו הושקה בשטח האזור הכלכלי המיוחד של אינופוליס.
"יש מעט מכשולים רגולטוריים באיחוד האמירויותפחות משלנו. התקנות גמישות יותר. חידושים נתפסים בקלות רבה יותר על ידי החברה והם מיושמים בקלות רבה יותר בחיים האמיתיים, אומר ניקולאי ריאשין, מייסד חברת HIVE. "אבל מנקודת מבט של עלות, טיסה לאיחוד האמירויות אינה רווחית. עבור חברה מסחרית, יום טיסות אחד יעלה 800 דולר".
העיר היא המקום שהכי קשה לטוס בו
אחד החסמים החמורים ביותר להתפתחות שוק הרחפנים ברוסיה הוא היעדר מידע ברור בחקיקה על כללי השימוש ברחפנים והאיסור על שימוש חופשי במכשירים.
מכירת מוצרים ושירותיםהם תמיד קריטריונים לפיתוח שוק יעיל. תפקיד חשוב צריכה למלא המדינה, שתפקידה לתת תשומת לב מספקת לפיתוח הענף. במקרה של רוסיה, מעורבותו של הרגולטור חלשה, ומכאן נובעות כמה בעיות: אינרציה גבוהה בקבלת החלטות ואדישות לפיגור ההולך וגדל מאחורי השווקים העולמיים.
עבור יצרני מזל"טים, העיר היאטריטוריה אמיתית שבה יש כסף ופקודות. במקביל, על מנת לתאם את טיסת המל"ט במוסקבה, החברה תצטרך חודש. כדי לעשות זאת, תצטרך לקבל אישור מה-FSO, ה-FSB, משרד הפנים, המשרד למצבי חירום, הסוכנות הפדרלית לתחבורה אווירית ומחלקות אחרות. לדברי ניקולאי ריאשין, מייסד HIVE, ניתן להאיץ את תהליך קבלת האישור לטוס מעל ערים על ידי מערכת שיגור רחפנים דיגיטלית.
UTM (ניהול תנועה בלתי מאויש) - דיגיטליפלטפורמות המאפשרות שילוב של מל"טים במרחב האווירי המשותף. מדובר ברשויות תעופה, בלשכות ראשי ערים וגופים מעורבים נוספים. מערכות כאלה נמצאות בשימוש בארה"ב, יפן ומדינות אירופה.
באינופוליס, פיתוח של מערכת כזו מתבצע על ידי"מרכז לארגון תנועת כלי רכב בלתי מאוישים". הוא מפתח פלטפורמה לחילופי נתונים בין רחפנים לרגולטורים. המערכת תעזור לארגן אינטראקציה טכנית בין ממשלות מקומיות למפעילי UA.
"מבחינה נסיונית, המשטר המשפטי הוא ארגז חול רגולטורי שבו עובדים על פרויקטים רגולטוריים חדשים"
מזל"טים גורמים לך להתנסות
בשנת 2022 אישרה ממשלת רוסיההכנסת משטר משפטי ניסיוני לשיגור מל"טים בחמישה אזורים: אזור טומסק, טריטוריית קמצ'טקה, צ'וקוטקה, חאנטי-מנסייסק ו-Yamalo-Nenets אוקרוגים האוטונומיים. רחפנים ישמשו למשלוח סחורות לאזורים שקשה להגיע אליהם.
המשטר המשפטי הניסיוני הוא"ארגז חול" רגולטורי שבו מפותחים פרויקטים רגולטוריים חדשים כדי לפשט את השימוש בטכנולוגיה מסוימת. אם פרויקטים אלו יתבררו כיעילים ומהימנים, ניתן להכניס אותם למערכת החקיקה הכללית.
"עד שבעיות משפטיות ייפתרו, אנחנו נעשה זאתלעמוד במקום ולהתפתח לא בזכות, אלא "למרות", אומר גלב בבינטסב, מנכ"ל איגוד המעסיקים והמפעלים בתעשיית המערכות האוויריות הבלתי מאוישות AERONEXT. "מכשירים פיננסיים נוחים, הקלות מס ותעריפי הלוואות מסובסדות יהפכו גם הם לתמריצים יעילים לפיתוח התעשייה הבלתי מאוישת".
עבודה על התקנת משפט ניסיוניהמשטר לבדיקת מל"טים מתבצע במרכז החדשנות "Skolkovo" ובאינפוליס. לעיר ההייטק הצעירה ביותר ברוסיה, אינופוליס, אין מרחב אווירי מבוקר, היא קטנה, מרוחקת, ולכן נחשבת בטוחה לטיסה.
"הקמת משטר משפטי ניסיוניייתן למפתחים את ההזדמנות לבחון במהירות את הפתרונות שלהם בסביבה משפטית, לחבר אותם עם פלטפורמות דיגיטליות עובדות לתיאום יציאות ולהכניס את המוצר שלהם לכלכלה הריאלית", אומר ניקולאי ריאשין, מייסד HIVE.
איך להחיות מל"טים לחיים
תשתית מוכנה לשימוש ברחפניםתנאים עירוניים עדיין לא נמצאים בשום מקום בעולם. עם זאת, לצורך הפיתוח הבטוח של שוק המערכות הבלתי מאוישות ברוסיה, יש צורך בדחיפות בתשתית כזו. למשל, אתרי נחיתה וצמתי טעינה לרחפנים.
מרכיב חשוב בתשתיות עירוניותכלי טיס בלתי מאוישים היא אוטונומיה. הנחיתה, החלפת הסוללה, הטעינה והשיגור של המל"ט חייבת להיעשות ללא התערבות אנושית. וגם ניהול הטיסות צריך להתבצע באופן אוטומטי.
"על מנת ליישם מפתחפתרונות תשתית למל"טים בחיי היומיום, אנחנו צריכים להתחיל בביטול מכשולים אדמיניסטרטיביים", מציין רוסלן שגלייב, ראש עיריית אינופוליס. "זה יקל על חברות לגשת לטיסות בערים כדי שיוכלו לבדוק מוצרים בסביבות אמיתיות, עם לקוחות, משימות וכלכלה".
כעת המסגרת המשפטית לא עומדת בקצב ההתפתחותטכנולוגיות. ישנם כלי טיס ושירותים בלתי מאוישים, אך עבודתם מוגבלת. לערי IT ולמרכזי חדשנות יש סיכוי להפוך לשטח ניסוי אמיתי לא רק לטכנולוגיות חדשות, אלא גם לחוקים.
הופעתה של מערכת תיוק אוטומטיתעבור טיסות כטב"ם יכולות לתת תנופה לפיתוח התחום - יהיו חברות נוספות שיעסקו בשירותי משלוח, צילום תמונות ווידאו, ניטור, וכן ייצרו מוצרים חדשים ברמה עולמית.
קרא עוד:
פגיעה מסיבית מעצם חלל הפעילה את השדה המגנטי של כדור הארץ
מדענים מאשרים את תורת הכבידה האלטרנטיבית: מדוע היא משנה את הפיזיקה
לב חזיר פועם לאט יותר לאחר השתלה באדם