תחבורה היא אחד מתחומי היישום הפופולריים ביותר של האינטרנט של הדברים (IoT) ברוסיה. בשנת 2019 היא
ברוסיה, המניע לפיתוח האינטרנט של הדבריםתחבורה - מוסקבה, שם הרשויות המקומיות מניעות את שחקני השוק לדיגיטליזציה של הענף. משנת 2012 עד 2021 הוקצו 138 מיליארד רובל למערכת התחבורה החכמה בעיר. בעקבות הבירה, מוצגים פתרונות דומים באזורים. כך זה שינה את חוויית הנוסעים ואת עבודת החברות.
מה קיבלו הנוסעים
- חיזוי
לוחות תוצאות סטטיים עם לוח זמנים לאורך זמןהם נחלת העבר. כיום קל הרבה יותר לנוסעים לתכנן את נסיעותיהם - הם עוקבים אחר התנועה בזמן אמת. טכנולוגיות ה- IoT סייעו גם לייעל את רשת המסלולים ואת לוח הזמנים.
לדוגמה, MaximaTelecom השיקה שירות עבוריידוע ממוקד לנוסעי המטרו. זה עזר לתושבי העיר לאחר השקת ה- MCC - אז רבים המשיכו לנסוע בדרכי המטרו הישנות שלהם. זיהינו את אלה שביניהם יקבלו זמן נסיעה מופחת עקב ה- MCC. בממוצע, בזכות הטבעת, תושבי העיר החלו לחסוך בין 9 ל -16 דקות. הודענו לנוסעים אלה באמצעות SMS. כתוצאה מכך, העומס על כל קווי המטרו פחת ב- 10-20% בשל העובדה שהנוסעים עברו ל- MCC והחלו להשתמש בו באופן קבוע. ואם הקו נחסם בקטע מסוים או סגור לעבודה, אנו מודיעים רק לנוסעים בקו זה באמצעות רשתות Big Data Wi-Fi.
דוגמה נוספת: קודם לכן היה נהגי התחבורה הציבורית במוסקבה לוח זמנים קבוע. אם הם פיגרו מאחור, הם ניסו בכל דרך אפשרית לצמצם פיגור זה. בעזרת מכשירי הטלמטיקה הוצגה מערכת נוספת: כעת על הנהגים להתבונן במרווח שבין תנועת אוטובוסים לחשמליות. זה התאפשר להימנע מהמצב כששניים ריקים נוספים עוקבים אחר אוטובוס מלא אחד.
- בטיחות
לבטיחות נהיגה בתחבורה עכשיולא רק נהגים מגיבים, אלא גם מערכות טלמטיקה - באמצעות שבבי לוויין GPS/GLONASS ומד תאוצה, הם אוספים נתונים סטטיסטיים על נהיגת המכונית ומצבה. הספקים גם עוקבים אחר איכות הנהיגה באמצעות מצלמות וידאו.
בהתבסס על נתונים על איכות הנהיגה,דירוג נהגים, המסייע בניתוח תלונות הנוסעים והנעת הצוות. בנוסף, ארכיון הווידיאו מאפשר לך לחקור אירועים. ובזמן אמת - לניהול תנועה: המרכז המצבי של מרכז עיבוד הנתונים המרכזי במוסקבה - הגדול באירופה - מקבל מידע בכל דקה מיותר מ- 40,000 רמזורים, 3,700 גלאים ו -2,000 מערכות הקלטת תמונות ווידאו.
- תקשורת בחינם
אינטרנט אלחוטי חינם חולל מהפכה בבידור וליידע את הנוסעים. התברר שבמקום מערך תוכן מוגבל במערכות מדיה, עדיף לספק גישה לאינטרנט. לדוגמה, כששאלה חברת התעופה את הנוסעים איזו מערכת בידור בטיסה הם רואים כמוצלחת, מחזיק הטאבלט יצא בראש.
ברכב יש קבועערוץ התקשורת איפשר להתרחק מלוחות הנייר, והם הוחלפו במערכות מידע דיגיטליות עם שלט רחוק. הם עוזרים להודיע מיד לנוסעים על כל שינוי במסלול או במצב חירום. יש להם גם מידע על רכזות העברה - זה עוזר לנוסעים לנווט ולבחור את המסלול הנוח ביותר.
כיצד המובילים התייעלו
- תיקון ושירות
מכשירי IoT עוזרים ליצור דיגיטלי"כפילים" של אוטובוסים, חשמליות, קרונות רכבת תחתית ותחבורה אחרת. מדובר בדגמים הכוללים מידע על כל המנגנונים, מצבם הטכני ועיתוי התיקונים. הנתונים מתעדכנים כל הזמן. המערכת תאפשר לעבור מתיקון מתוזמן של הרכב "על פי לוח הזמנים" לתיקון על פי דרישה: הדבר יחסוך בחלקי חילוף ויקטין את מספר התאונות.
מגמה דומה נצפית בדיגיטליזציהתשתית קבועה. אחד הפרויקטים נקרא "מחסן דיגיטלי" - זהו דיגיטציה של תהליכים עסקיים לשירות קטרים ומלאי חלקי חילוף באמצעות תגי RFID וקודי QR.
אותן טכנולוגיות עוזרות ביצירת דיגיטליותמחסן "מכפיל". הם מספקים זיהוי וניטור התנועה של כל האובייקטים הפיזיים באמצעות תגי RFID או קודי QR על חלקים ומכלולים, ומשלבים אותם במערכת. Ctrl2go משתמש ב- AI כדי למדוד את שחיקת כרית הבלם כמחסן דיגיטלי. זה מפחית שגיאות ומאפשר שימוש יעיל יותר בחלקי חילוף.
Ctrl2go משתמש גם בבינה מלאכותיתלזיהוי אוטומטי של לוחיות רישוי ומיצוב קטרים, המאפשר לקבוע במדויק את הזמן המושקע בתיקון. הטכנולוגיה מאפשרת גם לחזות בלאי גלגלים ולהתכונן מראש לסיבובם או להחלפתם. מערכת ניתוח חיזוי נפרדת המבוססת על נתונים מהקטר מספקת מידע על תקלות הרבה לפני הגעת המחסן. מערכות מחסנים דיגיטליות חוסכות זמן שירות, מוציאות את הגורם האנושי מפעילות טכנולוגית, משפרות את איכות התיקונים ומפחיתות את עלותן.
- עזרה לצוות ומעקב אחר יעילות
האינטרנט של הדברים עוזר בתכנון העבודהכוח אדם. כחלק מפרויקט פיילוט, האוטובוסים של מוסקבה יצוידו במערכות למאבק בנוסעים חופשיים. הם מורכבים מחיישני ספירת נוסעים המזהים אנשים שנכנסים ויוצאים מהאוטובוס וסופרים את ההפרש ביניהם - אם מספר משלמי התעריפים קטן ממספר האנשים באוטובוס, יישלח בקר לאותו קו.
מכשירי IoT גם מקלים על המעקב אחריהםתיקונים. המובילים רואים האם העובדים החליפו את חלקי החילוף הדרושים, השלימו את כמות העבודה הנדרשת ועמדו בזמן שהוקצב. אם משהו נכשל, אז אתה יכול להבין מה גרם לסטיות.
בנוסף, מכשירי IoT מגבירים את השקיפות של תפעול הרכב: ברור אם הם נוסעים בדרכים מתוכננות והאם יש ניקוז דלק בלתי מבוקרת.
- שליטה בהובלת מטענים
ה- IoT עוזר לא רק בתחבורה ציבורית. חיישנים מאפשרים לשלוט באחסון והובלת סחורות, במיוחד מתכלות. כעת כ -5% מהמזון הקפוא מקולקל בגלל יחידות קירור לא תקינות. מכשירים העוקבים אחר אקלים, טמפרטורה, לחות, לחץ ופרמטרים אחרים מסייעים במניעת מחיקות. במקרה של מסירה, קבלנים ולקוחות יכולים לפקח על המטען ומצבו באופן מקוון. בזכות האינטרנט של הדברים, המצב הופך בהדרגה לנחלת העבר כאשר מטען נעלם במהלך המסירה, ואז הוא מוכרז במצב רע.
חסמים: אינרציה לנשא וחוסר סטנדרטים
ענף התחבורה מוסדר מאוד,לכן, קשה להציג טכנולוגיות חדשות. בנוסף, ספקים לרוב אינם מוכנים לדיגיטליזציה בקנה מידה גדול: יש להם תהליכים לא גמישים, תשתית לא מפותחת מספיק, ולצוות אין רצון להסתגל לשינויים. חשוב שהספקים והיצרנים יבינו בדיוק כיצד טכנולוגיות IoT משפרות את היעילות שלהן. עדיין לא כולם הגיעו להבנה הזו. זה צפוי להיות מושפע מתוכנית Digital Economy, המעודדת חברות להשתמש בפלטפורמות דיגיטליות וב-IoT.
גורם מגביל נוסף הוא העיתויתכנון מערכות הייטק לתחבורה. הניסוחים שנוצרים כעת יופיעו בייצור המוני רק כעבור שנתיים. השימוש בהם ידרוש תשתית מפותחת שעבורה מובילים חייבים להקצות כסף - לא רק לבנייתו, אלא גם להכשרת כוח אדם.
בנוסף, ענף התחבורה ספציפי. לכל ספק יש מטען משלו מתהליכים עסקיים ותשתית - יש לקחת אותם בחשבון בעת הצגת פתרונות חדשים. בנוסף, לכל אזור יש מאפיינים משלו: באיזשהו מקום יש שילוב אחד של מובילים פרטיים וציבוריים, ובמקום אחר. באזורים מסוימים, חברה אחת או שתיים עוסקות בארגון תחבורה, בעוד שבחלקן חברות אחראיות על צי הרכב, אחרות על מסלולים ואחרות על תיקונים. לכן, יש לסיים סופית מערכות תחבורה דיגיטליות עבור לקוחות ספציפיים.
הם עובדים על פיתוח והטמעה של מערכות אלהבעשרות חברות, הפוטנציאל של תעשיית ה- IoT הוא עצום. במקביל, 65% מיצרני הציוד לאינטרנט של הדברים, לפי רוסטק, משתמשים ברכיבים רוסיים.
תשלום בפנים, רכב אוכל באפליקציה ושאר שירותי העתיד
יהיו עוד יותר שינויים ב-5-10 השנים הבאות.ראשית, המעבר מתשלומים ללא מגע לתשלום באמצעות ביומטריה קרוב. המשמעות היא שכאשר נוסע נכנס לרכב, המערכת תזהה את פניו ותחייב את התשלום מהכרטיס.
שנית, המכשירים של המשתמשים עצמםיהפוך לחוליה חשובה במערכת האקולוגית לתעבורה דיגיטלית. ניתן לשלוט על תשתית הרכבת מהטלפון: למשל, חסום את דלת התא ברכבת, שנה את התאורה והאקלים, הזמין אוכל. מגמה זו תשפיע על היצרנים: הם יתכננו פלטפורמה טכנולוגית מודולארית עליה יוכלו הנוסעים לשלוט (ואילו כעת רכיב "הברזל" נמצא בראש סדר העדיפויות, ומערכות טכנולוגיות מתווספות בשלב האחרון).
שלישית, מכוניות יהיו כל הזמןלתקשר אחד עם השני. תופיע רשת רכבים, במסגרתה הם יודיעו על מצב הכבישים, הפקקים, התאונות וגורמים אחרים. זה יעזור לריבוי המכוניות בנהיגה עצמית - תחילה בהובלת מטען, ולאחר מכן בתנועת הנוסעים.
טכנולוגיות ה- IoT יובילו לשינוימודלים עסקיים של כל משתתפי השוק. לדוגמא, כאשר "תאומים" דיגיטליים ישיגו התקדמות גדולה יותר, מחסן החלפים יופחת משמעותית ותכנית הרכישה עצמה תשתנה - הם יוזמנו אך ורק על פי צרכיו של רכב מסוים. וחברות הביטוח יעברו סוף סוף לחישוב אישי של הביטוח - תלוי בסגנון הנהיגה ובמצב הרכב.
ראה גם:
התבונן ב"קיר "הענק של מאות אלפי הגלקסיות שמאחורי שביל החלב
השביט NEOWISE נראה ברוסיה. איפה לראות אותה, איפה להסתכל ואיך לצלם
כיצד תאי T יצרו חסינות חדשה כנגד COVID-19 ושינו נתונים סטטיסטיים