אירינה ריידר- מנהל כללי של השירות למציאת שותפים לנסיעות BlaBlaCar ברוסיה. מאז 2015 היא אחראית על הפיתוח
"פסאודו-צימוד הוא דבר שמעולם לא רצינו בו"
- ב Startup Village הם כבר אמרו כי כל השווקים הם סטנדרטיים. עם BlaBlaCar, גם, זה קורה?
- כנראה לא. BlaBlaCar הוא עכשיו רוחב, כלומר, אם בתחילה, מ 2006 ל 2018, זה היה carpooling טהור, אז עכשיו השירות הוסיף אוטובוסים נוספים. על איך זה קרה, ישנם שני סיפורים - צרפתית ורוסית, שהתרחשו במקביל.
בצרפת בשנה שעברה היה גדולשביתת רכבת. על רקע זה ראתה BlaBlaCar ביקוש רב לשירותיה, וכדי לספקה היא נכנסה לשותפויות עם מספר חברות אוטובוסים. הנוסעים אהבו את זה.
ברוסיה זה היה סיפור קצת אחר.שמרנו על ההתמקדות שלנו ב-Carpool במשך זמן רב ואסרנו כל ניסיון לחדור לשירות המובילים עד שמספרם הגיע למסה קריטית מסוימת. ואז החלטנו לנסות לשתף פעולה עם מספר מפעילים גדולים במצב בדיקה. הנוסעים היו מרוצים, בעלי המכוניות לא שמו לב להבדל, והמובילים קיבלו מקור לקוחות נוסף. כך החלה ההתרחבות של החברה מעבר ל-Carpooling, וכעת אנו שואפים להפוך לשוק עולמי לנסיעות דרכים.
נסיעות עם נוסעים אחרים על אוטובוסים - מאודאפשרויות תחבורה דומים. אבל יש הבדלים ביניהם. אוטובוסים נוחים לטיולים למרחקים ארוכים, עם מטען גדול, בחברה, וכן לחבר באופן מושלם ערים גדולות
Carpooling נותן גרנולריות גבוהה מאוד ויוצר מסלולים בין מספר רב של ישובים, אפילו קטנים מאוד. אף מוביל לא יוכל לספק צפיפות כזו, כי זה לא ישתלם להם מבחינה כלכלית.
- אז גם אתה מתרחק מן הרעיון הראשוני של הכלכלה GIG?
— נסיעה במכוניות עדיין נשארת הבסיס, רק הבנו שיש סינרגיה עם אוטובוסים. זה הופך לשני חלקים שונים של שוק אחד.
- יש לך הרבה ספקים מסחריים אפילו carpooling.
- אלו הם הפסאודו-קרפולרים שאיתם אנחנואנחנו נלחמים באופן פעיל. זו, אגב, תכונה רוסית גרידא במדינות אחרות אין לנו בעיה כזו. כעת אנו רוצים להבטיח שתהיה חלוקה ברורה בפלטפורמה שלנו בין מובילי נסיעה אמיתיים לבין מובילי אוטובוס רגילים. בהתחלה רבנו עם נוסעים פסאודו-קארפולים בעזרת המומחים שלנו, אבל לאחרונה השקנו גם אלגוריתם מיוחד שמזהה אוטומטית פעילות חשודה, למשל, נהג מפרסם נסיעות לעתים קרובות מדי עבור בעל רכב פשוט וחוסם חשבונות כאלה.
- למה זה קרה רק ברוסיה? אנחנו ואובר, ושירותים עבור המודל שלה, הפך את העבודה העיקרית עבור נהגי מוניות. למה הכלכלה חלטורה ברוסיה לא ממש חלטורה?
- כנראה בגלל שגם האנשים שלנובַּעַל יוֹזמָה. לא בכדי יש אמירה ברוסיה - החוק לא משנה לאן תפנה והוא נגמר. אבל על ידי ארגון תחבורה פסאודו-מסחרית, אנשים לוקחים על עצמם סיכונים ברורים. הם יודעים ש-BlaBlaCar היא פלטפורמת נסיעות קארפול, אבל הם מפרים את הכללים שלנו. במדינות אחרות אין לנו את הבעיה הזו. נכון, במדינות אחרות יש חוק על נסיעות קארפול, אבל ברוסיה רק מכינים אותו.
"Carpooling היא לא פעילות מסחרית, אבל מפצה על העלות של דלק"
- האם אתה מצפה הופעתה של חקיקה כזו עכשיו?
כן.אנחנו חלק מקבוצת עבודה תחת משרד התחבורה של הפדרציה הרוסית, העוסקת כעת בנושא זה. זה האינטרס שלנו להיות הבנה ברורה של מה זה carpooling ומהי תחבורה מסחרית.
- החוק הוא בשבילך?
לא ממש. כי ברמה המחוקקת זה צריך להיות בבירור מה carpooling הוא, כי אחת הבעיות העיקריות היא כי טיולים כאלה מבולבלים עם מוניות, אם כי אלה דברים שונים לגמרי, כי בעלי רכב, נוסעים אחרים לא מספקים שירותים על פי דרישה של הנוסעים אינם מקבלים הטבות כלכליות כאלה סוג הפעילות.
"אבל האוטובוסים שלך קרובים יותר למונית, לא carpooling."
- לא. מונית היא מונית. אוטובוסים הם אוטובוסים. יש להם תקנות שונות.
בכל מקרה, מוניות הן תוך עירוניותטיולים. אוטובוסים וקרפול הם בין עירוניים. ובשל העובדה שמוניות - Yandex, Uber - הן תעשייה גדולה, יש להן תקנות ובעיות משלהן. זה ממש לא בסדר לכלול אותנו בזה.
לכן, המשימה העיקרית היא ליצור הבנה ברורה: carpooling היא לא פעילות מסחרית, כלומר, פיצוי על עלויות הבנזין עקב שיתוף של נסיעות.
- ואיך זה יכול להיחשב פעילות ללא כוונת רווח, אם הנהגים עדיין לקבל את הכסף?
- אדם חייב לשלם מסים על כל הכנסה.אבל יש יוצאים מן הכלל שברור לכולם. לדוגמה, אם אתה וקרוביך או חבריך מצטרפים לדלק כדי לנסוע לארץ, החוק לא מתחיל להתייחס לפעילות שלך כיזמית, ולא מחייב אותך לשלם מיסים על נסיעה זו.
אין צורך לספור בדיוק באותו אופןטיול קרפול יזמי, שבו הנהג מוציא 100 רובל על בנזין, ונוסעים אחרים (חברים, קרובי משפחה, שכנים, מכרים חדשים מ-BlaBlaCar) מפצים אותו ב-60 רובל.
זהו זה כדי לקבוע אילוהרגע מסתיים עם carpooling ויזמות מתחיל, ואת החוק יש צורך. הוא יקבע כמה קילומטר של נסיעה חייב לעלות כדי שזה ייחשב החזר חלקי של הוצאות, ולא רווח במס. אז זה עובד, למשל, בארצות הברית - יש חוק נפרד שאם תסיע מישהו במחיר, לדעתי, 0.58 דולר לקילומטר, אז זו פעילות לא מסחרית. והעיקר הוא שזה לא סדיר עדיין, כלומר, אם יש לך פעילות ללא הכנסה וזה לא חייב במס.
- באוקטובר, אתה השיקה מונטיזציה, מה הן התוצאות עכשיו? המשתמשים שלנו לא אוהבים במיוחד כאשר השירות בחינם משתלם. לאחר שינוי כזה, משתמשים רבים עזבו.
- כן, למעשה זה נראה לי את הבעיה העיקריתב מונטיזציה, בפרט, BlaBlaCar - כי אנשים לא מבינים כמה גדול זה העסק, כמה משאבים זה לוקח במונחים של פיתוח אתר אינטרנט, תמיכה, שיווק. לכן, יש כזה מחלוקת.
למעשה השקנו מונטיזציה למבחן בבאוקטובר, בדקנו איך זה עובד, הבנו שאנחנו צריכים לשפר את זה מנקודת מבט של המוצר, ועכשיו אנחנו עובדים על זה באופן אקטיבי. שינינו את תזרים המכולת, הוספנו תשלום דרך Sberbank Online, ובוחנים גם אפשרויות אחרות. באופן כללי, אנחנו מתכוננים למהדורה הבאה.
בדקנו גמישות מחיר מסוימת,והבין שאין גמישות. כלומר, או שאדם מבין את המהות של מונטיזציה ומוכן לשלם עבור השירות, או, גם אם זה 5 רובל, הוא לא מוכן. באופן מפתיע, זו עובדה. ניקח זאת בחשבון גם בפעם הבאה.
בדידות בשוק
—לא ניסית או לא רוצה לקחת כסף מהנהגים, ולא ממשתמשים?
עדיין לא. אם אנחנו מדברים על אירופה, המודל BlaBlaCar הוא אותו שם כמו Airbnb. כלומר, אדם עושה תשלום מקוון מיד משלם עמלה מלמעלה. אנחנו חושבים שבעוד שנתיים או שלוש נגיע למודל הזה. ושם אנו יכולים כבר לשקול אפשרויות, Airbnb חיובים בשני הצדדים. אבל קודם אתה צריך לבוא מודל זה - עכשיו זה, כולל, הוא בלתי אפשרי, כי כל התשלומים בין הנוסע לנהג מבוצעים במזומן.
- זיהוי משתמש כפי שהוא מתפתח?
- בעצם, טוב מאוד, מנקודת המבטמאז ההשקה, זה הולך אפילו יותר מהר ממה שציפינו - תוך שישה חודשים, יותר מ-500 אלף איש אימתו את החשבונות שלהם. אנחנו גם מתכננים להשיק קצת gamification בעתיד, להציע לאנשים נסיעות בחינם בתמורה לאימות החשבונות שלהם.
- לפני כשנה, כנראה, המתחרים שלך היו Yandex שירות ושירות דואר. קנית אחד מהם, השני סגור. יש לך עמדה ייחודית למדי בשוק, אתה לא בודד?
- לא לבד, כי עדיין יש קבוצות ב-VKontakte ופרסומות דומות ב-Avito.
להתחרות איתך?
- הם מתחרים בנפח קטן מאוד, אבל הםבאמת יש. BlaBlaCar התחיל כרעיון ב-2006. זה התחיל להתפתח די לאט. אחר כך הוא קיבל השקעות, החל בהתרחבות בינלאומית, והפיתוח החל באופן אקספוננציאלי. הוא הגיע לנפח גדול אי שם בשנים 2014–2015. מודל זה, כמו שוק פלייסים, דורש נפח גדול של היצע וביקוש, איזון יציב ביניהם, כך שהנהג תמיד יכול למצוא נוסע, והנוסע נהג. .
מצד שני, נושא המונטיזציה אינו קל.לכן, נראה לי שעבור Mail ועבור Yandex - למרות שאני לא יודע מה היה שם מבפנים, ולמי שאולי חושב בכיוון הזה - זה לא מודל עסקי מובן מאליו. כלומר, זה לא מסוג העסקים שתוכלו לפתוח מחר, לגייס כסף, להתחיל לעשות שיווק, ועכשיו כבר יש לכם היצע וביקוש באתר. ל-BlaBlaCar היה זמן להתפתח, היא הייתה הראשונה שהצטרפה למשחק ופיתחה את העסק. וכתוצאה מכך, היא תפסה עמדה מובילה בשוק.