רמת התאונות הגבוהה היא אחת הבעיות החברתיות-כלכליות המרכזיות במדינות רבות.
פיקוח ובקרה על זרימת התנועה
אחת הסיבות לתאונות דרכים היאזרימה גדולה של מכוניות. הגידול בתנועה וכתוצאה מכך תאונות הדרכים מושפע מגידול המכוניות בכבישי רוסיה. זאת, בין היתר, בשל הביקוש הרב של אזרחים למכוניות שיתוף - בבירה לבדה גדל מספרם ל-31 אלף ב-2019.
תצפיות משטרת התנועה לשנת 2020 הראו זאתיום החירום הגדול ביותר בגלל תנועה מוגברת היה יום שבת. כל תאונה שלישית מתרחשת ממש ביום הזה. על מנת לשלוט ולווסת את זרימת התנועה משתמשים ברשתות עצביות שמבוססות על בינה מלאכותית מנתחות יותר מ -400 פרמטרים, תוכניות אלה אוספות מידע בזמן אמת באמצעות מצלמות ושולחות נתונים למרכזי מצבים. אחת הדוגמאות המוצלחות לשימוש בטכנולוגיה זו היא אזור מוסקבה, שם השימוש במערכות כאלה הפחית את אחוז התאונות ב -60%. בנוסף, החלו להשתמש ברמזורים חכמים בערים גדולות ברוסיה, המשנות את משך החלפת האות בהתאם לגודש התעבורה, מסתגלים למוזרות המסלול ולזמן היום.
טכנולוגיית איתור הולכי רגל
לפי ארגון המרכז לתעבורהתנועה (TsODD), אי-מעבר של הולכי רגל הפך לאחד משלושת הגורמים העיקריים לתאונות. יתרה מכך, שתיים מתוך חמש תאונות (39.4% מסך תאונות הדרכים) התרחשו בהשתתפות הולכי רגל.
כדי לפתור בעיה זו, רוסיה יצרהמערכת אוטומטית לזיהוי הולכי רגל, אשר בהתבסס על השפעות רטט, יכולה לזהות אדם על הכביש ולהודיע לנהג דרך המחשב המובנה של המכונית. לפי התחזיות, השימוש בו יפחית את הסיכון לתאונה ב-20–25%.
טכנולוגיה דומה פותחה גם עבורהולכי רגל - בשנת 2020 החלה רוסיה לבדוק יישום חינמי לסמארטפון, אשר ברקע מודיע לאדם על מכונית מתקרבת. שירות זה יאסוף מידע מרמזורים חכמים וממצלמות, בעוד שבינה מלאכותית לוקח בחשבון את תנאי מזג האוויר וגורמים חיצוניים אחרים כדי לחשב את מהירות ההתקרבות למכונית ולהזהיר הולך רגל במרחק של 100-200 מ '.
ניתוח טלמטיקה בסגנון נהיגה
לטכנולוגיה זו יש השפעה חיובית על הפחתתהסיכון של מספר גורמים בו זמנית במקרה של תאונה. ראשית, אחד הגורמים לתאונות דרכים הוא תקלה ברכב - 3.8% מכלל המקרים הרשומים. שנית, רמת התאונות עקב חוסר תשומת לב של נהגים והפרת חוקי התנועה נותרה גבוהה - 9 מכל 10 תאונות רשומות.
לדברי אנליסטים ב- Berg Insight, מספרם שלרכבים מחוברים באזור חבר העמים ומזרח אירופה יגדלו ב 13.5% בשנה ויגיעו ל 13.8 מיליון מכשירים עד 2023, מתוכם כמעט 40% יהיו ברוסיה. כעת היכולות של מכשירי הטלמטיקה התרחבו באופן משמעותי, מה שמשפיע לטובה על בטיחות הדרכים - המערכת לא רק מנתחת את מצב המכונית ומודיעה על תקלות, אלא גם מעריכה את סגנון הנהיגה של הנהג. המכשיר משתמש ב- AI כדי לקבוע בלימה ותאוצה פתאומיים, הפרות מהירות המותרת ופרמטרים רבים אחרים המהווים בסיס להערכת סגנון הנהיגה של מכונית על ידי נהג.
זיהוי נהגים שיכורים
בשנת 2019, על פי משטרת התנועה, מספר התאונותמספר המקרים עקב שיכרון אלכוהול של נהגים עלה על 19 אלף, ומספר הקורבנות בתאונות כאלה היה יותר מ-26 אלף קשה לזהות סימנים של שכרות נהגים, שכן שוטרי התנועה אינם עוצרים את כל המכוניות המונעות על ידי א. נהג שיכור פוטנציאלי.
עוד בשנת 2011, ארצות הברית הקצתה תקציב עבורפיתוח מנעולי אלכוהול, שבזכותם המכונית תחשב באופן עצמאי את רמת שיכרון האלכוהול של הנהג ותקבל החלטות לגבי האפשרות להתחיל נסיעה. המהות של מכשיר זה היא שלפני תחילת נסיעה, הנהג צריך להשתמש בצינור מיוחד, המחובר למחשב המובנה ולמנוע המכונית, כדי לבצע בדיקת נשיפה. אם מחווני השיכרון של הנהג תקינים, אז הוא יכול להתחיל את הנסיעה בבטחה, אבל אם הם חורגים מהגבול התחתון של הנורמה, המנוע נחסם אוטומטית.
ברוסיה, נושא הצגת טכנולוגיה כזוהיה רלוונטי מתחילת 2013, וכעת המדינה מכינה באופן פעיל מסגרת חקיקה ליישום המוני. במקביל, בערים אזוריות ברוסיה, החלו להשתמש במסגרות אלכוהול, המחושבות אוטומטית מכוניות עם נהגים שיכורים ושולחות נתונים למוצב משטרת התנועה הקרוב ביותר.
גורם אנושי
כל הטכנולוגיות הנ"ל הופכות את הסביבהסביבת הנהג מובנת ובטוחה יותר. יחד עם זאת, טכנולוגיות שיכולות להשפיע ישירות על מצבו התפקודי של האדם בזמן נהיגה הן חשובות ביותר: לזהות ולמנוע את הסיכון להירדמות בזמן, אובדן תשומת לב, לחץ והשפעה של מגוון רחב של מחלות על להיות. לדברי מומחים בינלאומיים, תרומתם של סיכונים כאלה של הגורם האנושי לתאונות דרכים נעה בין 80 ל -95%.
עם זאת, בעזרת טכנולוגיות חדשניות כאלהניתן לשמור על שליטה בגורמים. לדוגמא, ברוסיה פותחו הטכנולוגיות "ASPO" ו"שטורמן ". הם משמשים לבדיקות רפואיות לפני הנסיעה ואחרי הנסיעה, כמו גם לניטור מצב נהגי הרכב בזמן נהיגה בזמן אמת.
עיסוק בחברות הובלה גדולותמראה כי עם לחץ וקצב לב רגילים, נהגים עושים לעיתים קרובות טעויות קריטיות, ואיתור עובדת ההירדמות (מיקרו-שינה) בזמן נהיגה אינו מספיק בכדי להפחית את שיעור התאונות.
לכן שתי מערכות נועדו לליצור ערך נוסף לחברות: ניתן למנוע תאונות באמצעות ניטור יזום, קבוע ומעמיק של מצבם התפקודי של העובדים.
בניגוד למדידת לחץ רגילה עםבדיקה רפואית ושיטות לניטור וידיאו של עיניים עצומות, "ASPO" ו"שטורמן "מיישמות גישה מונעת לסיכוני ההשפעה של מצבו התפקודי של האדם על מעשיו בזמן נהיגה. גישה זו מבוססת על שיטות לניטור דופק וריאציות וטכניקות ניתוח קצב לב קנייני.
מערכות מנתחות כמה עשרות פרמטריםבמצב התפקודי של כל אדם, תוך התחשבות בנורמות אישיות, הם מעבדים את הנתונים ומסמנים את הסיכון לתנאים מסוכנים של אדם מראש: כמה דקות לפני שנרדם, לפני הידרדרות פתאומית ברווחה, כמו גם השלב של טרום המחלה. טכנולוגיות אלה כבר בשימוש על ידי חברות כמו רכבות רוסיות, GUP Mosgortrans, פטרסבורג, מטרו מוסקבה, SPb GUP Passazhiravtotrans, SPb GUP Gorelekrotrans ואחרים. הניסיון הוכיח שמערכות כאלה מפחיתות את הסיכון לתאונות פי 3.8, מפחיתות את אובדן העבודה ב -25% ומבטיחות את יציבות הנהגים שנמצאים מאחורי ההגה במצב עבודה אופטימלי.
המגמה לדיגיטציה של תהליכי תחבורה והכנסת טכנולוגיות חדשניות מוצדקת על ידי אינדיקטורים מוצלחים - לא רק כלכליים, אלא גם חברתיים. הטכנולוגיות מגיעות לרמה חדשה ומדי שנה אזור היישום שלהן מתרחב יותר ויותר - לא רק עצמים בודדים, אלא גם ערים שלמות הופכות לחכמות. בתורם, מהימנים בחידושים בתחום התחבורה שמבטיחים את בטיחות חיי האדם - וזה די יעיל.
ראה גם:
לאחר הצגת החיסון הרוסי נמצאו 144 תופעות לוואי אצל מתנדבים
המשימה השנתית בארקטי הסתיימה והנתונים מאכזבים. מה מחכה לאנושות?
ביום המחלה השלישי, רוב החולים ב- COVID-19 מאבדים את חוש הריח שלהם ולעיתים קרובות סובלים מנזלת