כמעט בכל המדינות יש בעיה של הקילומטר האחרון - נסיעות למרחקים קצרים. זו הדרך מהבית אל
בתנועה של מגה-ערים האמצעיםל-micromobility יתרון גדול: בשעות העומס, קטנוע יגיע למטרו הרבה יותר מהר מאשר אוטובוס. לגבי ערים קטנות, השיתוף מאפשר להגיע למקומות שבהם התחבורה הציבורית לא מגיעה, ובמקביל לחסוך במוניות.
במובנים רבים, אופניים וקטנועים יכולים להחליףהיא מכונית אישית: לפי מקינזי, כ-60% מהנסיעות במכוניות בעולם מתבצעות מתחת למרחק של פחות מ-8 ק"מ. נוח לעבור מרחקים כאלה באמצעות רכבי שיתוף: איתם ניתן לבחור מסלול קצר יותר ולהימנע מפקקים. ועבור ערים, מגמה זו חיובית מאוד מבחינת המצב הסביבתי.
מאוסטרליה לרוסיה
טרנד המיקרו-ניידות כבר נקלטמדינות רבות באזורים שונים בעולם: בפרט, אוסטרליה, קוריאה, הודו ואיחוד האמירויות. בסין, קורקינטים חשמליים ללא מושב אסורים, אך בעיית המייל האחרון נפתרת עם אופניים, אופניים חשמליים וקטנועים.
יש מדינות באירופה שבהן הרשויות מתנגדותהתפשטות הבעיטה ושיתוף האופניים: למשל, ספרד או איטליה - אך למרות זאת, המגמה באזור מתפתחת באופן פעיל. עזרי מיקרו ניידות פופולריים במיוחד בפינלנד, שם משתמשים בהם גם בחורף. זהו מצב חריג, שכן הרחובות נעשים חלקלקים מדי עבור אופניים וקטנועים בעונה הקרה. אבל בפינלנד, במיוחד בהלסינקי, הכבישים מנוקים ומוצפים כל הזמן, כך שהם בטוחים לנסיעה.
מתקני מיקרו ניידות זמינים בצפון ובדרוםאמריקה - קנדה, מקסיקו וארה"ב. בדרום אמריקה, לעומת זאת, יש מכשולים: תחרות רצינית לאופניים וקטנועים היא מונית זולה מאוד. לבסוף, הביקוש לשיתוף גבוה גם ברוסיה: לפי מחקר של PwC ו-VEB.RF, 13% מתושבי הערים הרוסיות (למעט מוסקבה וסנט פטרסבורג) יעדיפו להגיע לעבודה או לבית הספר באופניים או בקטנוע. . עכשיו רק 4% עושים את זה.
בתיאוריה, עזרי מיקרו ניידות יכוליםלשמש בכל מקום שבו יש אנשים וכבישים. אבל במציאות, חסמים פועלים לעתים קרובות - למשל, איסורים מהממשל או כושר פירעון נמוך של האוכלוסייה. בנוסף, האמצעים לשיתוף עצמם אינם תמיד נחוצים. לדוגמה, באינדונזיה, לקטנועים ואופניים אין סיכוי כתחבורה, שכן הם מפסידים לקטנועים, כלי תחבורה מהיר ונוח יותר. לא בכל האיים יש תחבורה ציבורית, אז הבעיה של "המייל האחרון" פשוט לא עליהם - כל הטיול מתגבר על רכב אחד. בנוסף, בארץ יש בעיה גדולה עם מדרכות: במקומות רבים הן פשוט לא קיימות, והכבישים עצמם עמוסים במכוניות ובאופניים.
בנוסף, אמצעי מיקרו-ניידות אינםרלוונטי במגזר הפרטי. כדי לכסות שטח עם צפיפות אוכלוסין נמוכה, יש להציב קטנוע כמעט ליד כל בית. למשל, שירותי ה-Kicksharing הגדולים ביותר מנסים למקם חניונים כך שהם תמיד בטווח של 200 מטר. במוסקבה, חניה כזו תכסה כמה גורדי שחקים וכמה בתים תחתונים, כלומר, קטנועים יהיו פוטנציאליים מבוקשים בקרב כמה מאות אנשים. אם תכניסו את הקטנוע למגזר הפרטי בארה"ב, תושבי כארבעה בתים יוכלו להשתמש בו - רק כמה משפחות.
טכנולוגיות בקרה
להפוך מיקרו ניידות לתחבורה עירונית דורשת לא רק את הסכמת המינהל, אלא גם בסיס טכנולוגי. כדי להיות מסוגל למצוא את החניון הקרוב ולפתוח ולנעול קטנוע או אופניים, יש לחבר אותו לפלטפורמת הבקרה. עם שחר הפיתוח של התעשייה, חברות רבות השתמשו בבלוטות' לשם כך, אבל כעת רוב השירותים עובדים באמצעות מודולי IoT (Internet of Things) - במיוחד, זה מה שאנחנו עושים. מודולי IoT יכולים להיות שונים: החל מפשוטים שיכולים לשדר את מיקום המכשיר ולפתוח את הקטנוע, ועד למתקדמים עם חיישנים רבים, בקרת מהירות, ראייה ממוחשבת וכן הלאה. היתרון העיקרי של המודול הוא שבעזרתו הקטנוע יכול להעביר נתוני נסיעה לפלטפורמת הבקרה ולקבל באופן עצמאי החלטות לנסיעה בטוחה יותר.
אמצעי בטיחות חשוב נוסף הואהפחתת מהירות אוטומטית כאשר הנהג נכנס לאזורים מסוימים: פארקים, כיכרות, סוללות, שבהם יש הרבה הולכי רגל. כך, למשל, פועלים הקטנועים של חברת שיתוף הבעיטות בולט וכל השירותים הרוסיים הגדולים ביותר. הוספנו אוטומטית לוח זמנים כך שהמהירות לא תרד באותן שעות שבהן אין עומס תנועה כבד.
אבל במציאות, צפיפות המסחר בבני אדם לאתלוי תמיד בשעה ביום. לכן, כעת אנו עובדים על מודול ראייה ממוחשבת שיזהה האם אדם נמצא בקהל או ברחוב חופשי. לפיכך, המהירות המותרת לא תפעל לפי לוח הזמנים, אלא במידת הצורך. בנוסף, ראייה ממוחשבת תוכל לזהות מכשולים בדרך ולשנות את פני הכביש ולהתריע על כך מראש.
יש עוד דרך ארוכה לעבור בבדיקות פני הכביש.חברת Lime האמריקאית התקדמה בכך שלמדה לקבוע היכן קטנוע נוסע: על המדרכה או על הכביש. לשם כך משתמשים במד תאוצה וחיישנים, שמהם מעובד מידע על ידי בינה מלאכותית. החברה פיתחה את הטכנולוגיה לאחר שהולכי רגל התלוננו על כך שהקטנועים נעים מהר מדי. כעת, אם אדם נסע יותר מ-50% מהדרך על מדרכות, המערכת תשלח לו אזהרה.
לפני כדור הארץ
תפקיד חשוב בפיתוח שירותי מיקרו ניידותמשחקי ביג דאטה. מודול ה-IoT מעביר מידע רב על נסיעות למערכת, שעל בסיסו ניתן לבנות מפות חום תנועה, להחליט היכן להתקין חניונים, לזהות הרגלי לקוחות ולבנות מסלולים. לדוגמה, מערכת ניתוב עשויה להימנע ממעברים תת-קרקעיים מכיוון שקלנועית קשה יותר לרדת ולעלות במדרגות מאשר אופניים.
באופן כללי, איסוף וניתוח נתונים לתחבורהאמצעי הוא אחד מעמודי התווך של תפיסת ה-V2X (מרכב-לכל דבר). התפיסה מרמזת שרכב יכול להחליף מידע עם משתמשי דרך אחרים ותשתיות דרכים על מנת לקבל החלטות עצמאיות.
בתחבורה בכבישים, לפני יישום זההרעיונות עדיין רחוקים, אבל במקרה של קטנועים ואופניים, הכל הרבה יותר פשוט. בעזרת בלוטות' ו-Wi-Fi, עם הפרוטוקול המתאים, קטנועים יכולים להחליף מידע זה עם זה. קשה יותר לקבל נתונים ממכוניות ותשתיות כבישים – אבל ניתן לפתור את הנושא הזה באופן חלקי באמצעות ראייה ממוחשבת ורשתות עצביות.
טייס אוטומטי רחף
מבחינת טכנולוגיה, מיקרו-ניידות כברהם הרבה לפני מכוניות. בפרט, כבר נוספו להם אלמנטים של אוטונומיה. דוגמה טובה היא המהירות המותרת של הרכב שפורד בוחנת. טכנולוגיה זו הופיעה על קורקינטים חשמליים בשנה שעברה וכבר הוכיחה את יעילותה. אנו יכולים לומר ששיתוף אופניים ובעיטות במובנים רבים סוללים את הדרך לתחבורה אחרת.
נראה כי השלב הבא בפיתוחאוטונומיה - יצירת פונקציית טייס אוטומטי, כאשר אלגוריתמים ישלטו באופן עצמאי ברכבים. אבל אם מדברים על קטנוע, לעת עתה אדם חייב לשלוט בו בעצמו כדי לשמור על שיווי משקל. לכן, כדי ליישם טייס אוטומטי, יהיה צורך לפתור איכשהו את בעיית היציבות - למשל, להחליף שני גלגלים בשלושה. קטנוע תלת גלגלי כזה כבר זמין בשירות שיתוף הבעיטות האמריקאי Spin, אבל הרעיון שלו הוא לא טייס אוטומטי, אלא "מסירה" של הקטנוע ללקוח.
באופן כללי, נהיגה אוטונומית על רכבי מיקרומוביליטי היא הרבה יותר ישימה מאשר על מכוניות, בעיקר בשל בטיחותם.אם הטייס האוטומטי נמצא במכונית, זה בלתי נמנע שהוא יעמוד בפני דילמות אתיות (דוגמה מפורסמתעל הבחירה בין מוות של הולכי רגל ונוסעים), אז קטנועים לא לשאת אופנייםיש להם משקל נמוך משמעותית, מהירות נמוכה יותר, ואם אתה מסתכל על הסטטיסטיקה, רוב התאונות מתרחשותזה עם אמצעי תחבורה פרטיים.
אם אתה מנסה להיות בעלי חזון, מיקרו-מובילהתחבורה, שסוגרת את שאלת המייל האחרון, לא תאבד את הרלוונטיות שלה בעתיד הנראה לעין. וגם כאשר ימוצו אפשרויות הפיתוח של קורקינטים חשמליים ואופניים חשמליים, הם יוחלפו בהוברבורדים מ"בחזרה לעתיד", חד-אופניים מעופפים או משהו אחר.
קרא עוד:
סופה מגנטית עומדת לפגוע בכדור הארץ
נקראה הסכנה העיקרית של משימת הירח "ארטמיס"
המשמעות האמיתית של חניטה מתגלה: כל הזמן הזה, מדענים טעו