מחוץ לזמן: בראש הלוחמים הוותיקים שעדיין בשירות

הם מבוגרים מרוב הקוראים של מאמר זה, אך עדיין בשירות: הראשונים בצעירותם ו

האחרון - היום. דיון

תוכן עניינים

• מקום 5 - Su-17 (Su-22)
• מקום 4 - Northrop F-5
• מקום 3 - מיראז' III
• מקום 2 - McDonnell Douglas F-4 Phantom II
• מקום 1 - מיג-21

פעם המטוסים האלה היו כלי נשק של קורמלחמה, אם כי, כמובן, הם לא היו צריכים להילחם במלואם (למרבה המזל). רוב המכוניות בטופ שייכות ללוחמי הדור השלישי, כאשר המכוניות הצליחו לעבור את המהירות המותרת של מאך 2, וכן קיבלו מכ"מים חזקים וטילי אוויר-אוויר בטווח בינוני.

בחרנו את המכונות האלה בצורה כזו או אחרתנמצאים בשירות או עזבו אותו באופן היסטורי לא מזמן. סידרנו את הטופ הזה לפי הפרמטרים ההולכים וגדלים של גיל ועוצמת השימוש - בואו נראה איזה סוג של מכוניות ולמה הן יוצאות דופן.

אלה אינם בני המאה היחידים בהיסטוריהתעופה קרב, אבל הכי איקונית. כן, כמובן, הם חייבים את אורך החיים שלהם בשורות בעיקר לעוני של בעליהם הנוכחיים או האחרונים מאשר לכל מאפיינים על טבעיים. אבל אתה יודע - ותאנים איתו, מה זה משנה?

מקום 5 - Su-17 (Su-22)

סו-17

הצעיר במבחר, הסובייטי הראשוןלוחם עם כנף סוויפ משתנה. סוויפ משתנה היה מדד הכרחי באותה תקופה - לכנף ישרה יש הרמה ושליטה טובה יותר במהירויות נמוכות, אך יחד עם זאת, במהירות על-קולית, כנף כזו יוצרת גרר מוגבר, כלומר מגבילה מאוד את המכונית במהירות.

סוויפ מוגבר - להיפך, מפחיתמקדם גרר, אבל המכונית נשלטת בצורה גרועה במהירויות נמוכות, וזה קריטי במהלך ההמראה והנחיתה. תכנון הסוויפ המדוד פתר את הדילמה, אם כי היו לו גם חסרונות בדמות תכנון מסובך יותר, עלייה במסה וגורם סיכון נוסף במקרה של שבירה.

Su-17 הוא מפציץ קרב.כמו רבים בדור השלישי, מדובר במטוס רב תכליתי. אבל המשימה העיקרית שלו הייתה להשתמש בפצצה גרעינית טקטית, והעיצוב חודד לתמרון גובה (צלילה להיפך - טיפוס חד) או "חצי לולאה". הלוחם נכנס להטלה וירד בזווית קרובה ל-90˚, ולאחר מכן המשיך לתמרן כדי להתרחק מגל פיצוץ חזק.

שודרג Su-22 של חיל האוויר הפולני

למעשה, ל-Su-17 הייתה ערכת גוף משתנה, כוללכלי נשק קונבנציונליים - טילי אוויר-אוויר, אוויר-קרקע, פצצות נפילה חופשית ומתכווננות, תחמושת מצרר ומכולות תותחים. כלומר, זה היה גם מטוס קרב (אך הלכה למעשה לא נעשה בו שימוש בתפקיד זה), וגם מפציץ טקטי, וגם מטוס תקיפה, תלוי במצב.

המהירות הגבוהה גרמה לו להרגישהגנה אווירית בטוחה יחסית, שייצגה באותה תקופה גם כלי נשק תותחים (כמעט חסרי תועלת ביחס ל-Su-17) וגם דורות מוקדמים של הגנה אווירית טילים, שבגללם ה-Su-17M היה מצויד באנטי-רדאר הראשון. טילים - מכ"ם מוטס חזק יכול לזהות מקור קרינה ולשלוח אליו טיל X-28, מה שהופך את הייבוש הזה גם לאמצעי לפריצת הגנה אווירית.

Su-17 בשינויים שונים (כולל מפושטיצוא Su-20 ו-Su-22) השתתפו כמעט בכל הסכסוכים הצבאיים לאחר 1970. מלחמת יום הכיפורים (1973), מלחמת איראן-עיראק, המריבות באפריקה, אפגניסטן ואפילו קצת ממלחמת צ'צ'ניה הראשונה. במאה ה-21 הייתה מלחמת אזרחים בלוב, וכמובן מלחמה בסוריה, שם הצבא הסורי ממשיך להילחם במכונה כזו כיום.

• טיסה ראשונה - 2 באוגוסט 1966

• בשירות מאז 1970

• מפעילים נוכחיים - פולין, וייטנאם, סוריה, לוב

מקום 4 - Northrop F-5

F-5

לוחם קל אמריקאיחימוש את בעלות הברית והלוויינים של ארצות הברית, שלא הייתה להם תעשיית מטוסים משלהם. זה היה, בעצם, תגובה להופעתם של מטוסי הקרב הקלים מיג-21 הסובייטים, שהראו במהירות יכולות לחימה מצוינות.
ל-F-5 היה יכולת תמרון מצוינת ויכולת השליטה, אך היווה יתרון גדול לטייסים לא מיומנים, אשר יכלו כעת לשלוט במהירות במכונית ולהילחם בה בהצלחה. הפלטפורמה אפשרה להשתמש בכל מגוון הנשק העיקרי עבור לוחמים אמריקאים.

F-5 מצויד בשני תותחים אוטומטיים 20 מ"מ על 250זריקות לכל אחד. בהמשך מגיעים טילי האוויר-אוויר AIM-9, ששינויים בהם עדיין נמצאים בשירות ארה"ב - זהו הטיל הראשון בעולם בייצור המוני עם ראש כיוון אינפרא אדום (תרמי). אפשרות זו אפשרה להילחם במטוסי אויב תוך השתתפות מינימלית של הטייס - הטיל עצמו מגיע למטרה, כך שלאחר השיגור ניתן לעבור למשימות הבאות (כי האויב כמובן לא יהיה תלוי בך בשלב זה).

אבל, כמובן, זה גם מפציץ קרב- עד 9 פצצות נפילה חופשית של 250 ק"ג או Mk-84 כבד של 908 ק"ג עם אפשרות לניקוב בטון. טילי AGM-12 עם ראש נפץ מצרר לעבודה על הקרקע, ולבסוף, פצצות תבערה עם נפאלם.

שיא הקריירה הקרבית שלו הגיע במלחמת וייטנאם,שבו ה-F-5 בשינויים שונים הפך לבסיס של חיל האוויר של דרום וייטנאם. שם, ה-F-5 לא הוכיח את עצמו כמוצלח במיוחד כלוחם, הוא שימש לעתים קרובות יותר לסיור והפצצות נקודתיות. הם העדיפו להתחמק מהקרב עם ה-MiG-21 לעתים קרובות יותר, מכיוון שהמכונה האמריקאית הייתה נחותה מהמכונה הסובייטית בכושר תמרון ובאיכות המכ"מים המוטסים.

אימון T-38 טאלון

עם זאת, רקורד הלחימה של המכונה,כנראה הרחב ביותר במבחר - אפריקה, אסיה, דרום אמריקה, אירופה (הסכסוך הטורקי-יווני של 1974). זול, לא יומרני, חסכוני, קל ללמידה, ה-F-5 הפך למכונית פופולרית במדינות עולם שלישי, בעלות ברית של ארצות הברית, שלא קנו ציוד סובייטי.

• בשירות - טייוואן, תאילנד, תוניסיה, מרוקו, פיליפינים, צ'ילה ופתאום גם שוויץ. וזו לא כל הרשימה, ברגע שעוד כ-20 מדינות מצוידות בה.

ארה"ב עצמה ממשיכה להשתמש בזהמכונה, אבל בגרסה מתוקנת משמעותית של ה-Northrop T-38 Talon - בתפקיד רכב אימון של חיל האוויר האמריקאי. אז גם היום באתר כמו Flytradar אפשר לראות T-38 עם צוערים מעל בסיסי אימונים אמריקאים.

• טיסה ראשונה - 30 ביולי 1959

• בשירות מאז 1962

מקום 3 - מיראז' III

מיראז' III

דאסו מיראז' III - הראשון בקנה מידה גדוללוחם על-קולי אירופאי. אם אפשר להציג לוחמים אמריקאים בכל מיני אנלוגיות כ-Apple iOS, ולוחמים סובייטים כגוגל אנדרואיד, אז זה Windows Phone. קרב זה מפורסם בעיצוב יוצא הדופן שלו - כמעט רקטה עם כנף דלתא, אין לו אלמנטים עם מעלית בזנב, כך שהמעלית וההגה מבצעים כנף אחת במצבים שונים.

בגדול, זה הכי מגווןהמכונית בבחירה שלנו היום היא סיור, קרב, מפציץ, מטוס תקיפה ומיירט. מיראז' III אף מכונה לעתים קרובות כאל מכונית דור שני, מכיוון שהקונספט עבר כברת דרך מרעיון לביצוע, אך מאז תחילת שנות ה-60 מדובר עדיין בדור שלישי מן המניין.

המיראז'ים הללו היו אלה שהפכו ללוחמים המפורסמים ביותר עבור השגת עליונות אווירית, הם הוטסו על ידי אסים רבים מהמחצית השנייה של המאה ה-20. חיל האוויר הישראלי התבלט במיוחד במטוסים אלו.

במונחים של חימוש כאן, באופן כללי, חוסר רצון לחזור -תותח (2X30 מ"מ, 125 כדורים כל אחד), פצצה וטיל. למרות העובדה שצרפת בפיקודו של דה גול עזבה את נאט"ו והייתה בדרך כלל ביחסים מתוחים עם ארצות הברית, ניתן היה לצייד את המיראז'ים בקלות בנשק טילים צרפתי ואמריקאי כאחד, כך שהחזרה במקרה זה מיותר כפליים.

ובכן, עוד תמונה אחת של המיראז', כדי שלא תשתעממו

השימוש הקרבי החל באופן נרחב עם ששת הימיםמלחמות 1967. אז הישראלים השיגו 15 ניצחונות על המיג-21, והפסידו 5 מיראז'ים. בנוסף, הם התנגדו בהצלחה ללוחמי הצייד הבריטיים. נכון, במהלך הסכסוך הזה התגלו חסרונות חמורים של המכונה - המיראז' היה חלש למדי כמפציץ, וגם היה חסר לו יחס דחף למשקל (יחס דחף למשקל, שמשפיע על עלייה במהירות) - זה לא היה טוב מאוד לכלי טיס שהוצב גם כמיירט.

מיראז'ים גם התבלטו רבות בחיל האוויר הפקיסטני, בדרום אפריקה ומלחמת פוקלנד, אך בשנות ה-70 החל הלוחם לפגר מאחור, ותפארתו החלה לדעוך. עם זאת, המודרניזציה של ציוד המכ"ם, מערכות הניווט והמנוע אפשרה להישאר מכונה אדירה בידיים מסוגלות.

• כיום, 87 מודרניים תחת תוכנית מיוחדת נמצאים בשירות חיל האוויר של פקיסטן.

• טיסה ראשונה - 17 בנובמבר 1956

• בשירות מאז 1961

מקום 2 - McDonnell Douglas F-4 Phantom II

דאגלס F-4 Phantom II

מפציץ קרב דו-מושביהצי האמריקני, כבר במהלך בדיקת דגימות טרום-ייצור הוא קבע שיאים רבים, אך בפרופיל העיקרי שלו הוא היה קרוב יותר ל-Su-17, אם כי ההפך הוא הנכון יותר: ה-Su-17 הוא במובנים רבים התשובה ל-Su-17. פנטומים.

המשימה הקרבית העיקרית שלו הייתה לעבודטילים מונחים על הקרקע בטווח ראייה, מהירות מעל מאך 2 אפשרה לו להיכנס ולצאת ממצב לחימה כרצונו (במהירויות גבוהות הוא היה כמעט בלתי פגיע להגנת אוויר תותח). זה הפך אותו לכלי הלחימה החשוב ביותר בתקופה המוקדמת של המעורבות האמריקאית במלחמת האזרחים הווייטנאמית.

אבל המוזיקה לא התנגנה לאורך זמן.עם הגידול במספר הדיוויזיות של מערכות טילי ההגנה האווירית S-75 ומיג-21, נעצרו טיסות ללא עונש והחלה מלחמה רצינית. מטוסי ה-F-4 לא פחדו במיוחד מהמיג-17 והמיג-19, בעוד שה-F-4 היה נחות מהמיג-21 הסובייטי מבחינת מהירות בלחימה אמיתית בשל ניפת הכנפיים התחתונה והגרר הגדול יותר.

מטרת F-4 עם פצצות של 500 פאונד

בעיה גדולה נוספת הייתה השלםהיעדר חימוש תותח - בתחילת שנות ה-60, עם התפתחות טילי אוויר-אוויר, עלתה השאלה לגבי כדאיותם של תותחים ומקלעים על לוחמים. ברית המועצות, אגב, יצרה גם את המיג-21 ללא אקדח באחת הסדרות. אבל אחרת, תותח אחד 23 מ"מ היה כל כך כך בהשוואה, למשל, שניים "שלושים" על המיראז'ים. אבל בווייטנאם, ה-F-4 נאלץ לעתים קרובות להסתבך בקרבות ניתנים לתמרון מטווח קרוב.

אבל גם הפנטומים אינם טרף חסר הגנה לחלוטין.היו - במהלך אותה מלחמה הם פגעו ב-277 מטוסי אויב, למרות שהווייטנאמים עצמם סופרים את אובדן 69 המטוסים מה-F-4, מתוכם 39 אותם מטוסי מיג-21 (שוב, במלחמה כמו במלחמה). האמת, כפי שקורה בדרך כלל, נמצאת איפשהו באמצע. סטטיסטיקה צבאית היא כמו דיג - חלקם מעריכים יותר מדי, אחרים מזלזלים.

122 אבדו מלוחמים מכל הסוגיםדִמיוֹנִי. וזה, גם אם ניקח בחשבון את הנתונים הוייטנאמים על אובדן כלי הרכב שלהם, היחס טוב מאוד עבור מפציץ קרב, שבו המפציץ הוא הפרופיל העיקרי, והקרב הוא יותר אופציה.

פנטום טורקי

אבל הייתה להם הזדמנות להילחם בכל שאר הסכסוכים שבהם נלחמו עמיתיו הסובייטים. במיוחד סכסוכים הקשורים לטורקיה, שמטוסי ה-F-4 המחודשים שלה נלחמו בסוריה, אך לעתים קרובות יותר כצופים.

• בשירות - טורקיה, איראן, יוון, דרום קוריאה.

• טיסה ראשונה - 27 במאי 1958

• בשירות מאז 1961

מקום 1 - מיג-21

מיג-21

פופמך

כנראה המכונית הכי אגדית באוסף -"קלצ'ניקוב" בקרב לוחמים, ואכן המאסיבי ביותר בכיתה. עד לאחרונה, הוא היה בעל השיא למשך הייצור הסדרתי (כעת הוא הוחלף ב-F-15). העיצוב לקח בחשבון את הניסיון העשיר של המלחמה בקוריאה, שהביא לעיצוב מוצלח להפליא.

שלדת האוויר השתמשה בכנף דלתא, כפי שעשהעל המיראז'ים, אבל באותו זמן היה גם זנב - זה נתן למכונית יציבות טובה, תוך השפעה מועטה על קצב הטיפוס. בהשוואה ל-F-5, היה קל ללמוד אותו באותה מידה, אבל הוכח כיעיל הרבה יותר בקרב. כמו רוב המבחר, היו לו אפשרויות רבות לביצוע משימות.

חימוש ראשי - אקדח אחד 23 מ"מ, יכול להיות4 טילי אוויר-קרקע S-24 או 2 טילים לא מונחים, טילי אוויר-אוויר ועד 1500 ק"ג עומס פצצות. תפקידו של המפציץ היה נומינלי, אך בסופו של דבר הוא נאלץ לעבוד הרבה כמטוס תקיפה.

השתתף ברוב המלחמות מאז אמצע שנות ה-60 ועד היום, אבל המשמעותיים ביותר עבורו היו וייטנאם והעימות הערבי-ישראלי. הופעתו של המיג-21, לאחר שהאמריקאים נרגעו, ולא ציפו לשום דבר גרוע יותר מהמיג-17 או המיג-19, הייתה די הלם, במיוחד עבור חיל האוויר של דרום וייטנאם, שאכן ניסה להימנע ממפגש עם בני הארץ בשעה רגעים חדשים (למרות השמועות והשיר המפורסם, הווייטנאמים עצמם הטיסו את המיג).

MiG-21bis הקרואטי

אמריקאים לאחר אובדן 1000 מטוסים (אם כימכל הסיבות האפשריות, למרות שהמיג-21 השתדל מאוד בחלק הזה) ב-1969 הם פתחו את בית הספר TOPGUN בקליפורניה. שם הם אימנו תעופה ימית בטקטיקות לחימה אווירית לא סטנדרטיות, כאשר מטוסי ה-F-5, דומים במאפיינים, הוצגו כמטוסי מיג-21. בשלב האחרון של המלחמה, היו אלה מטוסי המיג-21 שהפכו לאמצעי הטוב ביותר נגד מפציצי B-52.

אבל הסכסוכים הערבים-ישראלים כבר אינם כאלההם בהחלט צובעים את ה-MiG-21 כמכונה אדירה. הרמה הנמוכה של הטייסים של בעלות ברית ברית המועצות השפיעה - למרות שהמכונה קלה לשליטה ושליטה, היא אינה שוללת כישורי טיסה וטקטיקות. עם זאת, ה"אסים" הישראלים סבלו גם מה"יועצים" הסובייטים - "המדריכים" - במלחמה כמו במלחמה.

המלחמה האחרונה היא המלחמה הנוכחית בסוריה.בשנות ה-90, כמה חברות הציעו בבת אחת פרויקטים לשדרוג ה-MiG-21, בעיקר עדכון המלית האלקטרונית והגעה לתקן "נו, כמעט דור רביעי".

מיג בעל מרקם

• היום בשירות - הודו, מצרים, סוריה, קרואטיה, אנגולה ועוד תריסר מדינות. סין עדיין משתמשת בעותק תחת הכינוי J-7.

• טיסה ראשונה - 16 ביוני 1956

• בשירות מאז 1959