פיתוח מכשירי נתינה
לראשונה החלו למכור דלק - גם בנזין וגם גז - בבתי המרקחת. עַכשָׁיו
תחנות דלק כ"חנויות דלק" נפרדותהופיע בתחילת המאה העשרים. אלו היו מיכלים רגילים על תומכים, מהם נתלו צינורות לשפיכת בנזין למיכל. למעשה, ברוסיה עדיין ניתן לראות תחנות דלק כאלה, רק לא בכבישים מהירים ובכבישים מהירים, אלא במתקנים בחווה, כמו מפעלי עץ ומפעלים חקלאיים. ובדרום מזרח אסיה, בנזין עדיין נמכר בחנויות רגילות, בבקבוקי פלסטיק של ליטר וחצי, וזה שימושי מאוד לבעלי טוסטוסים רבים.
יותר כמו מה שאנחנו רואים עכשיוהתדלוק החל בשנות ה -20. הופיעו משאבת אספקת דלק, חלק בלתי נפרד מתחנת דלק מודרנית ואקדח. המשאבות השתפרו: בתחנות המילוי הראשונות הן היו מכניות, והמפעיל שאב דלק ידנית, ואז הופיעו חשמליות, שהפכו לקומפקטיות ויעילות יותר. הופיעו מכשירי ספירה אלקטרוניים. עם זאת, העיצוב עצמו למתן דלק לא עבר שינויים משמעותיים. בתחילה, עובד היה בנושא, אך עם המודרניזציה ההדרגתית של המכשיר, הוא לא היה מבוקש. כעת השירות מוגבל לרגע התשלום, וגם אז אין בכך צורך: בתחנות דלק רבות קיימות אפשרויות תשלום עצמי באמצעות כרטיס או באפליקציה.
תרבות תדלוק
ברגע שהמכונית חדלה להיות חפץמותרות, ותושבי העיר הרגילים החלו לרכוש תחבורה משלהם, תחנות דלק פרושות בכל מקום. תפקידם השתנה: מנקודת חלוקת דלק הם הפכו למקום מנוחה. ראשית, הופיעו חנויות בתחנות דלק בהן אפשר ללכת לשירותים ולקנות משהו לנשנוש. אחר כך נוספו למדפים קפיטריות עם סחורה, שבהן אפשר לשבת ברוגע, לשתות קפה ולהתרענן באוכל חם. ברוסיה תחנות הדלק נותרו בשלב זה, אך באירופה ובארצות הברית התרחבו עוד יותר תחנות הדלק.
עם כניסתן של תחנות דלק גדולות יותר זה הפךאפשר למלא מיכלים של 20 מכוניות בבת אחת, והחלו להיבנות מגרשי אוכל גדולים, קניונים ואפילו מלונות למבקרים. יחד עם זאת, לפעמים הם משתקפים. כלומר, משני צידי הכביש המהיר יש את אותן תחנות דלק, עם אותם מרכזי קניות ובתי קפה.
משבר תחנות הדלק
עם זאת, תחנות דלק מסחריות ברוסיה נמצאות כעתעוברים משבר. בשלוש השנים האחרונות ריסנה המדינה את צמיחת המחירים הקמעונאיים, אך יחד עם זאת אינה מגבילה את המחירים הסיטונאיים. כתוצאה מכך, המרווחים העסקיים מצטמצמים מאוד, והשוק מגיע למצב של סטגנציה. גם התפתחות התחבורה החשמלית מגיעה, שתשפיע מאוד על הקמעונאות.
עד 2030, כמעט כל המותגים העולמיים (לפי שלהםהצהרות) יפסיק לייצר רכבי בנזין ומנועי בעירה פנימית. וולוו תצמצם בחצי את הייצור של מכוניות כאלה עד 2025. אם בעוד 10 שנים 50% מהמכוניות יהפכו לחשמלות, אזי שוק הדלק, בהתחשב בצמיחה, יקטן ב-30%.
תוצאה בלתי נמנעת של הפופולריות של כלי רכב חשמליים- ירידה מהירה בביקוש לתחנות תדלוק קלאסיות. טעינת רכב חשמלי שונה מהותית ממילוי המיכל בבנזין. רשתות חשמליות נמתחות לכל עבר, אין טעם להציב עמדות טעינה חופשיות. ניתן למקם נקודות טעינה בחניונים ליד בנייני מגורים, מרכזי עסקים ומרכזי קניות. עם זאת, על פי התחזיות שלנו, חלק מתחנות הדלק עדיין יישארו, הן רק יהפכו בהיברידיות: הן יכולות לשרת בו זמנית גם מכונית קלאסית וגם מכונית חשמלית. כאשר העולם עובר לחלוטין לתחבורה חשמלית, תחנות להטענה של מכוניות עשויות להופיע באתר תחנות דלק מרוחקות מהעיר.
כל תחנות הדלק יהפכו לתחנות תדלוק לרכב חשמליהם לא יוכלו. רובם ייעלמו, ונראה אותם במתכונת שבה הם קיימים כעת לכל היותר עוד 20 שנה, השאר יוצבו על כבישים מהירים בין ערים ורק במקום שיש חשמל. היכן שהם אינם קיימים, התקנת כבלים עלולה להיות לא משתלמת. כדי להטעין מכונית במהירות, אתה צריך 200 קילוואט של כוח, בערך כמו תחנת משנה המספקת בניין בן תשע קומות.
עם זאת, עבור כלי רכב מסחריים, הזמןהשימוש בבנזין טרם הסתיים - לא סביר שמכונות חקלאיות יעברו במהירות לעבודה על חשמל, ותדלוק על שטח של ארגונים צפוי להישאר עוד כעשורים.
ראה גם:
המקום הסוער ביותר על פני כדור הארץ: מדוע מעבר דרייק הוא הדרך המסוכנת ביותר לאנטארקטיקה
אסטרופיזיקאים עיצבו את טריליון השניה הראשונה של המפץ הגדול
מאדים אקספרס עזר לגלות היכן וכיצד נעלמו המים מכוכב האדום