היצרנית היפנית העירה כי בדיקות על מכוניות מירוץ מאפשרות לה להבין
"אנחנו רוצים להציע מספר אפשרויות כדי לענות על צרכים אזוריים", אמר נאויוקי סקמוטו, המהנדס הראשי של דגם הקורולה המונע במימן, במסיבת עיתונאים מקוונת.
Sakamoto סירב לומר מתי מנוע בעירת המימן יכול להפוך למוצר מסחרי, והודה שהם עדיין זקוקים להמשך פיתוח.
חוסר תשתית לתדלוק כזהכלי רכב הם מכשול נוסף. טויוטה לא פרסמה את הטווח או הקילומטראז' עבור טכנולוגיה זו, תוך התמקדות ביתרונות. לאחר שמות של ידידותיות לסביבה במהלך השימוש, יעילות גבוהה, פעולה שקטה של המנוע, תדלוק מהיר.
החברה גם הכריזה על ייצור מימן בתחנת כוח גיאותרמית בדרום יפן.
אבל מנוע המימן אינו 100%ללא פסולת, הוא פולט כמות קטנה של פחמן דו חמצני משמן המנוע. הקונצרן אמר שהוא פיתח טכנולוגיה לטיהור פליטת תחמוצת חנקן.
יש הרבה דיונים סביב מנועי מימן.תומכיהם מאמינים בעתידם - למשל, ארנולד שוורצנגר, עוד ב-2004, כמושל קליפורניה, הבטיח שעד 2010 כל המדינה תהיה מכוסה ב"כבישי מימן". אבל זה לא קרה. זה אשם בחלקו במשבר הכלכלי העולמי: יצרניות הרכב נאלצו לשרוד בתנאים פיננסיים קשים, וטכנולוגיות כאלה דורשות השקעות גדולות וארוכות טווח.
אחרים, לעומת זאת, מבקרים את הטכנולוגיה על כךפגמים ברורים. לדוגמה, מייסד טסלה אילון מאסק כינה את מנועי המימן "טכנולוגיה מטומטמת להפליא", הנחותה באופן ניכר ביעילות מסוללות חשמליות. כיום, מכוניות מימן צריכות להתחרות במכוניות חשמליות, היברידיות, אוויר דחוס ורכבי חנקן נוזלי.
אבל לדלק מימן יש משמעות משמעותיתהיתרון על סוללות חשמליות הוא עמידות. אם הסוללה במכונית חשמלית מחזיקה לשלוש עד חמש שנים, אז תא דלק מימן מחזיק שמונה עד עשר שנים. יחד עם זאת, סוללות מימן מתאימות יותר לאקלים קשה: הן אינן מאבדות את המטען שלהן בקור, כפי שקורה במכוניות חשמליות.
קרא עוד:
מחולל הרוחות הגדול והחזק ביותר נמצא בבנייה. הוא יספק אנרגיה ל -20 אלף בתים
ניסוי שעון אטומי מאשר את הזזה האדומה של הכבידה
בדיקת ריאות מרחוק הייתה יעילה כמו בדיקה פנים אל פנים