今日のエアタクシー業界の開発のほとんどは、
会社の最初のそのようなプロジェクト-Atea-は非常に標準の飛行機に似ていますが、サイズが小さくなっています。胴体、プロペラ、T尾翼は完全に従来の航空機のように見えます。同時に、滑走路での離着陸がヘリポートと同じくらい快適になるように設計されています。
垂直離陸と着陸の場合、3 つの中型の 5 枚羽根ファンで垂直に上昇します。各翼に 1 つずつ、前部胴体をまっすぐに通過する 1 つが付いています。興味深いことに、これらのサポートにはセンターハブがないようです。代わりに、中央は空になっており、ブレードは各ファンの外周に沿って駆動されます。
航空機の前部には標準があります効率的な水平飛行のためのプロペラ。確かに、VTOLファンが開いたままになっていると抵抗が発生するため、JobyAviation航空機のような完全に回転するローターで得られるほど効率的ではありません。しかし、スイングローターは比較的複雑であり、このような静的ローターは単純です。シンプルさは低コストで実現し、Ascendanceはバッテリーだけに依存しないため、効率はそれほど重要ではなくなります。
モビリティイベントでのプレゼンテーション中今年のシェーカー、アセンダンスのジャン・クリストファー・ランバートは、ハイブリッドシステムはヘリコプターと比較して排出量を50-80％削減すると述べた。同社はこの段階では範囲を発表していませんが、現在、化石燃料は現在のリチウム電池の約50倍のエネルギーを蓄えていると述べています。
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