何人の人がスクーターをどのように使用しますか？
企業 - 多国籍企業から地元の新興企業まで、
「鳥はよりきれいなものを作るのを助けるために設立されましたそして、もてなしの世界」、-これらは、この分野の世界的リーダーの1つである電動スクーターレンタルサービスのウェブサイト上の言葉です。 「スクーターは車両の使用を減らし、道路の交通量を減らす」と報告書は述べた。 「汚染を減らし、空気の質を改善するのに役立ちます。」
ドッキングを必要としないスクーターポートはドアからドアへと移動できるため、所有者はゼロエミッション車両を運転しながら駐車スペースを探す必要がありません。
理論上は電動スクーターが最大の可能性を秘めている都市交通の根本的な削減を促進します。国立統計経済研究所 INSEE によると、フランスでは自宅と職場間の移動の 70% が 5 km 以下です。
電動スクーターのマイクロモビリティが閉じる可能性があります8キロメートル未満のすべての乗客の旅行の必要性。ちなみに、この距離は、中国、欧州連合、米国の車や公共交通機関での移動の50〜60％を占めています。これは、コンサルティング会社マッキンゼーの専門家が新しいレポートで到達した結論です。従来の自動車の環境代替品としての電動スクーターの可能性に焦点を当てています。
National Association of Urban Transportation Authorityによると、2018年には、米国で共有スクーターに4,000万回以上乗車していました。
電動スクーター市場の主要プレーヤーであるライムは、Uberと親会社のAlphabetの資金提供により、世界26都市での3回に1回の旅行が運転に取って代わることがわかりました。
ロシアでは誰もが電動スクーターを使っていますより多くの人々。駐車場はモスクワとサンクトペテルブルクだけでなく、他の地域にもあります。 Uberと同様に、タクシー注文アプリのシティモービルも電動スクーターのレンタルを地図に追加した。
スクーターの所有者は数十億ドルを稼ぎ、都市の住人は私が流行の二輪車で環境を助けているように感じます。誰もが勝ちます。か否か？
電動スクーターの何が問題になっていますか？
電動スクーターへの切り替えにより、過去2年間で合計6,220メートルトンの炭素排出量が節約されたと推定されています。
しかし、電動スクーターはこのすべての誇大宣伝に応えますか？
ライムクレームに関しては、パリ、リヨン、マルセイユに住む4,500人の6トンの研究グループは、仕事や学校に行くためにスクーターを使用したのはわずか19％であることがわかりました。その中で、40％以上が他の都市からの訪問者です。
電動スクーターを利用できない回答者の44％歩くと答え、12％が自転車に乗ると答え、30％が公共交通機関を利用すると答えました。回答者は車についてほとんど言及していませんでした。さらに、調査によると、40％以上の人が娯楽目的で電動スクーターを使用しています。しかし、少なくともそれは、このタイプの輸送のより混合された使用に貢献している、と専門家は言います。これは人々の注意をスクーターに引き付け、彼らに車を放棄するように促します。
本当にそんなに多くの人がいないことを除いて車の代わりに二輪車を使用すると、別の問題が発生します。一般的な電動スクーターの寿命については多くの不確実性があります。設備や用途により異なります。
そして、そうです、これは重要な質問です。サービスは環境への影響を決定する重要な要素です。科学者たちは何年もの間、地球を助ける最善の方法は消費を減らすことだと主張してきました。
「今日、かどうかを言うことは不可能です電動スクーターは、これらの車両のライフサイクルに関する長期的な統計がないため、環境に良いか悪いかです」と、Ademeの輸送エンジニアであるDenisBenita氏は説明します。
ケンタッキー州ルイビルからの1つの研究。公共のスクーターの平均寿命は28日であることを示した。他の専門家によると、寿命は約3か月です。
これは明らかに、それらを環境的に持続可能な、または少なくとも中立的な輸送モードと呼ぶには十分ではありません。
問題はどのように解決されますか？
しかし、企業はスクーターの信頼性を高め、環境にやさしいものにしようとしています。
国際エネルギー機関は言います輸送は二酸化炭素排出量の24％を占めており、昨年のノースカロライナ州立大学の調査によると、電動スクーターはバスよりも全寿命にわたって乗客キロあたりの排出量が多いことがわかりました。
LimeのCEOであるWayneTing氏は、彼の会社の最新世代のe-スクーターは前世代よりもはるかに優れており、その寿命は大幅に伸びていると述べました。
「今日の電動スクーターは、2018年6月に初めてフランスに来たとき」とライムフランスのスポークスマンはAFPに語った。同社はまた、すべての機器をリサイクルすると述べています。「最後のネジに至るまで、すべての部品が再利用されています」と同社の広報担当者は説明しています。
BirdFranceの責任者であるBennettSchlenkerは、次のように述べています。彼らは同様の道を歩みました。しかし、彼らは多くのことを学び、スクーターをより環境に優しい輸送手段にしようとしています。彼は、エンジン部品を組み合わせることにより、同社は耐用年数を2年延長する予定であると述べました。バード氏によると、同社は排出量を削減し、製造コストを削減することで、電動スクーターの乗り物をカーボンニュートラルにすることに取り組んでいるという。
電動スクーターのもう1つの問題は、バッテリーの使用量です。
電動スクーターやバイクの市場、Markets & によると、これは2025年までに140億ドルの価値がある可能性がある研究は、他のタイプよりも軽くて寿命が長いリチウムイオン（Li-ion）電池に主に移行しています。ただし、このタイプのバッテリーは問題がないとは言えません。リチウムの使用には、金属の採掘から有毒廃棄物に至るまで、常に環境リスクが伴います。しかし、ライムは最近、使用済みスクーターバッテリーの70％をリサイクルする会社と提携したと発表した。
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