顔認識システム
地下鉄の生体認証識別子 - 都市プロジェクトの一環
2019年11月に、それが発表されました同様のデバイスが別の26の地下鉄駅にも登場し、セルプホフスコティミリヤゼフスカヤ、カルジスコリズスカヤ、リュブリンスコドミトリエフスカヤ、タガンスコクラスノプレスネンスカヤラインの駅のロビーにターンスタイルラックが装備されます。首都の市長のポータルによると、これはビデオステーションを備えた回転式改札口を地下鉄駅に装備する最初の段階です。
回転式改札口の再装備は、次の枠組みの中で行われます。輸送の安全を確保するための要件を規定するロシア連邦政府の法令。新しいシステムにより、緊急事態に迅速に対応できるだけでなく、乗客の流れを効果的に制御できるようになります。
ドミトリー・トゥール、 メトロの情報技術システムおよび通信システムの局の開発サービスの責任者
モスクワの予算から約14億ルーブルが使われるメトロカーに顔認識カメラを装備するため。対応するオークションは、公共調達ポータルに公開されています。これは7月9日に発表され、7月30日の予定でした。
2020年1月、モスクワ市長セルゲイ・ソビャニンは、今年の9月1日までに、顔認識機能を備えた本格的なビデオ監視システムがモスクワのメトロで機能すると発表しました。 「犯罪の場所、移民の集積場所、薬物の植え付けなどを特定できるビデオ分析の可能性を考え出す必要があります」とモスクワの総務省の理事会の拡大会議で市長は語った。市長によると、このアプローチにより、必要な市民の位置を瞬時に特定でき、総務省の作業が大幅に簡略化されます。
しかし、今日その作品が知られるようになりました。現在、地下鉄の駅には顔認識機能を備えたカメラが約 5,000 台あり、乗客の流れの中から 1 人の顔を識別するのに「数秒かかる」と地下鉄は付け加えた。市情報技術局 (DIT) は、10 万 5,000 件の「カメラからのストリーム」が市のビデオ分析システムに接続されており (首都には合計 17 万 5,000 台以上のビデオ カメラがある)、法執行機関がそれらを使用して捜査を行っていると発表しました。犯罪者にとっては。
生体認証による支払い
モスクワは運賃のテストを開始しました顔スキャンによるメトロ。私たちはFacePayシステムについて話している、そのテストの一部は10月1日までに完了する予定であると、部門は報告した。ただし、システムが完全に機能する場合は指定されていません。
このシステムは近い将来に稼働する予定です乗客へのサービス面での発展を目指します。特に、FacePay システムの導入により、顔のスキャンを使用して旅行代金を支払うことが可能になります。現在、提携銀行と協力して確認中です。 10 月 1 日までにテスト段階の 1 つを完了する予定であり、中間結果についてはすぐにお知らせします。
運輸省の報道機関
さらに、プレスサービスノート、システム地下鉄のビデオ監視は、列車の混雑を追跡するのに役立ちます。そのような情報は都市のモバイルアプリケーションに送信され、乗客が最も無料の車を選択できるようになります。これは、コロナウイルスの流行時に特に重要です。
部門は、スマートシステムはCCTVは、ロンドンや北京など、世界中の他の都市でもテストされています。そのため、ロンドンでは、システムは顔認識、列車の混雑の評価、および異物の検出を目的としています。
新しいCCTVカメラの設置モスクワの地下鉄は昨年の春に運行を開始した。その後、そのようなカメラが、特に地下鉄オクチャブリスコエ・ポーレ駅に登場しました。地下鉄報道機関によると、これらは顔認識システムによるビデオ監視のパイロット プロジェクトの一環として設置されたものです。
トンネルを計算するためのGPS
メトロの建設場所が決まったらエンジニアリング調査が実施され、プロジェクトが準備されました。調査員が作業を行い、トンネルが地下をどのように通過するかを計算する必要があります。 GPS（全地球測位システム）の使用と、光学式ではなく電子タキオメーターとセオドライト（距離、水平および垂直角度を測定する測地機器）の使用により、トンネルとプロジェクトルートの両方が通る専門家の地下のポイントを計算するプロセスが大幅に簡略化されました。 、地下鉄の電車が行くところ。
新しいテクノロジーも大幅に削減されました鉱山測量作業を行うために必要な従業員の数。サンクトペテルブルグのメトロストロイのボリスサヴコフ首席鉱山調査員によると、ソビエト時代の鉱山調査員の数は約350人で、現在では約150人の専門家を雇用しています。
ホログラフィックスクリーン
初めて地下鉄でホログラムを使用するアイデアハッカソンの参加者から発言された-そこに若い男たちが地下鉄の技術開発のための彼らのイニシアチブを提案しました。国際的なパートナーの努力のおかげでこのアイデアは実現しました。
プロジェクトの最初の段階で、ホログラムは人々が利用できる便利なmosmetroサービスに関する情報を放送しました。パイロット期間中、私たちは情報視覚化の新しい形式に関する町民の意見を学びます。パイロットプロジェクトは6ヶ月続く予定です。
ホログラフィックスクリーンは既にインストールされています駅間通路「Novoslobodskaya-Mendeleevskaya」、「Mendeleevskaya」の出口、および駅「Michurinsky Prospect」。このテクノロジーにより、乗客は本当に重要な情報に目立たなくなります。
実験が成功した場合は、規模を拡大することが決定され、検討されます。これらの画面を現代の広告媒体として使用する機能。
ロサトムからの地下鉄の電車
ロサトムからの地下鉄の電車
おかげで動く列車のアイデアそれらの中で動作しているコンパクトな原子炉は、地球のさまざまな部分にその支持者を持っています。多くのエンジニアグループがこのような車両のプロジェクトをすでに開発していますが、それらの実装には多額の費用がかかり、最も遠い将来でさえ、それだけでは採算が取れません。
しかし、これは夢を見ることを妨げるものではありません。 とりわけ、ロサトムの国内構造は、将来的に原子力列車を作りたいという願望を宣言しています。彼女は2011年にハノーバーでの展示会で、同国の鉄道や地下鉄で使用できる同様の機関車の模型を発表しました。
運転手なしの列車
機械工の職業はまだ使用されています世界中のほとんどの地下鉄。しかし、現代の技術により、長い間、メトロ線に沿った列車の移動プロセスを自動化し、さらに事故の主な原因の1つである人的要因を取り除くことが可能になりました。
技術的に完全自動化地下鉄での列車の移動は、自動操縦車を作成するよりも簡単です。ただし、このプロセスでのエラーのリスクははるかに高くなります。たぶんそれが、世界中の地下鉄システムのドライバーを取り除くことが、可能な限り迅速に行われていない理由です。
運転手がいない地下鉄はすでにあります全然去るか、毎年なくなる。この最も明白な例は、2009年にオープンしたドバイメトロです。これは世界で最初のシステムであり、ドライバーはまったく存在せず、おそらくドライバーも存在しないでしょう。
運転室がないため乗客は乗車可能ドバイ メトロに乗って、アラビアの大都市の驚くほど美しい景色とパノラマを眺めましょう。以前は電車のハンドルを握っている人しか見えなかったものが、彼らには見えます。そしてドバイではこれが特に当てはまります。結局のところ、この都市の地下鉄はもっぱら地上の高架上を走っています。パリの地下鉄も運転手を放棄した。確かに、この巨大な交通システム全体ではなく、最も若い 14 号線だけです。
インタラクティブナビゲーションマシン
世界の一部の地下鉄システムはそうである複雑でわかりにくいため、地元住民ですら、ある駅から遠く離れた別の駅への行き方が理解できないことがよくあります。もちろん、多くの地下鉄システムには、これを部分的に理解できるようにする特別な情報マシンが設置されています。
ニューヨークの地下鉄には対話型の機械があるタイトルは「オン・ザ・ゴー！」キオスク。これらのデバイスは、乗客が目的の地下鉄駅間を移動するための最も便利で最速のルートを作成するのに役立つだけでなく、その駅の歴史、展望、およびその駅が位置する地域についても伝えることができます。 人は良いことについて学びます。目的の駅の近くのレストラン、美術館、政府機関。乗客は特定の施設とそこへのルートを検索することもできるので、観光客と大都市での方向感覚が苦手な地元住民の両方にとって非常に便利です。
モスクワの地下鉄にも同様のオプションがあり、駅の途中で地下鉄の路線図を確認できるだけでなく、道に迷った場合には配車係に連絡することもできます。
バーチャルスーパー
韓国の地下鉄には珍しいネットワークがありますスーパーマーケット、彼らは仮想です。買い物をする時間がない人もいるので、駅前にショーケースを置いていました。私たちはテスコのスーパーマーケットチェーンについて話している。
今、食べ物を買うために必要なのはスマートフォンの可用性と非常に短い時間。注文はQRコードを撮影することで行われ、支払いは携帯電話の口座から引き落とされます。厳選された商品は、バイヤーの都合のよい時間帯に宅配便で夕方にお届けします。
仮想地下ストアのアイデアは、韓国の広告代理店Cheil Worldwideによって開発されたもので、カンヌライオンズ2011フェスティバルですでにメディア大賞を受賞しています。
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