カードロールと時計
20 世紀前半には、最初の航海士が誕生しました。 GPSと音声なし
Wrist Navigatorは1920年代に市場に登場しましたプラスFoursルートファインダー。この英国の発明品は時計のように見えましたが、文字盤と針の代わりに地図がありました。作業は非常に単純な原則に基づいていました。カードはロールアップされ、手動でスクロールする必要がありました。航海士付きのロールセット一式が販売され、イギリスの主要道路をカバーしました。すべての主要な交差点には番号が付けられているため、ドライバーがどこかで転がらなければならない場合に、転がりを交換しやすくなります。また、これらの地図には、ルートのある地点から別の地点までの距離が示され、最後に「停止」という言葉がありました。
1930年、おそらくイタリアで最初のカーナビゲーターであるIter Avtoを導入しました。地形の地図を含むロールを機械装置に挿入する必要がありました。旅行中、ナビゲーターは特別なケーブルで速度計に接続されていたため、車の速度に比例した速度で自動的にスクロールしました。これにより、Iter Avtoはマシンの地上位置をかなり正確に示しました。ドライバーが道路をオフにした場合、Plus Fours Routefinderの場合のように、ロールを地図に置き換えて、希望の交差点を見つける必要がありました。
衛星システムの前触れ：磁石、ビーコン、送信機
60〜70年代の自動車ブームが最初に登場研究プログラム：人々は、路上で車を独立して検出できるデバイスを作成し、交通状況を分析してルートを作成するときにそれを考慮しようとしました。
1966年、アメリカの会社General MotorsDAIR-Driver Aid、Information and Routing（ドライバーのヘルプ、情報、ナビゲーションのハイテク）と呼ばれるデバイスを開発しました。機械式の前任者と同様に、衛星なしでも作動するため、3〜5マイル（5〜8 km-「ハイテク」）ごとに舗装の下に磁石が設置されると想定されていました。また、すべての主要な交差点に磁石が設置される予定でした。これらの磁石と対話するDAIRは、方向転換や障害物への接近を報告するためにブザーとインジケータライトを使用する必要がありました。ナビゲーターでは、パンチカードが情報キャリアとして使用されました。ガジェットは、制限速度、道路標識、道路の危険についてドライバーに警告しました。これに関する情報は、ダッシュボードに取り付けられた特別な画面に表示されました。 DAIRには無線電話も装備されており、ヘルプデスクに連絡したり、助けを求めたりすることができます。
スケーラビリティが低いため、DAIRはマスデバイス。しかし、ゼネラルモーターズのエンジニアによって提案された原則-ビーコンの助けを借りたポジショニング、特別なサービスとのコミュニケーション-は、現代のナビゲーターの基礎を形成しました。
1973年、日本産業科学庁技術者は、交通量の最も多い地点を迂回するように交通の一部をリダイレクトすることにより、交通流の密度を調整できるシステムを開発することを提案しました。コンテストに提案された多くのプロジェクトの中で、トヨタのオプションが選ばれました-包括的な自動車交通管制システム（CACS）。彼は、都市の路上や車の送信機に制御システムを設置することを提案しました。すべての交通情報は、コントロールセンターのコンピューターによって収集および処理されました。これにより、一方向と双方向の両方の通信が提供され、システムは最適なルートに沿って車両を操縦できます。特別なディスプレイを使用して無線で受信した情報ドライバー。最初のテストは1975年に行われ、1977年には、より広範なテストの後、特別な委員会がシステムの利点がそのインストールに関連するコストを上回っていることを認識しましたが、1979年にプロジェクトはまだキャンセルされました。
最初のナビゲーターとGPSの出現
80年代までに、システムの使用が明らかになりましたカーナビゲーション、チェックポイントでの情報の集約、特別に設置されたビーコンを使用した宇宙での車両の配置は、採算が取れません。そのようなシステムは、大規模な材料投資を必要とし、適切に拡張できず、実際に都市以外では機能しませんでした。したがって、自律型ナビゲーターが再び前面に出ました。
1981年、日本企業のホンダは特許を取得しました米国では、最初の商用カーナビゲーションデバイスはElectro Gyrocatorです。それは慣性航法の原理を使用しました：ガス状ヘリウムを備えた特別なセンサーがジャイロスコープのように車の動きの方向を決定しました。 Electro Gyrocatorは、ギアボックスから動きの開始と停止に関する情報を受け取りました。すべてのデータはアナログコンピューターによって処理されました。デバイスには、透明フィルム上のカードのセットが含まれていました。移動を開始する前に、ドライバーは地図を選択し、地図上のルートの開始点を見つけ、6インチキネスコープモニターの前の特別なコンパートメントにフィルムを挿入する必要がありました。この画面で車を動かすと、明るい点が表示されました。デバイスは非常に高価だったため、配布されませんでした。
電気ジャイロケーター。写真：ホンダ
そして1985年 アメリカの会社Etakはナビゲーター。彼は、電子コンパスと非駆動ホイールに取り付けられた特別なセンサーの助けを借りて、車の位置を決定することができました。デジタル化されたカードは、運転中に簡単に交換できるカセットに保存されていました。情報は黒緑のベクター画面に表示されました。会社自体がすべての技術機器をゼロから開発し、プロジェクトは商業的に成功しませんでしたが、Etakの開発はその後他のプロジェクトで積極的に使用されました。
数年前、1983年、後ソ連がボーイング空域に侵入した大韓航空を撃downした後（パイロットは混乱した）、ロナルドレーガン大統領は世界中の民間目的でのGPSの使用を許可しました。当初、民間消費者向けのシステムの精度は意図的に低下していましたが、この非常に正確ではない位置決めでさえ、カーナビゲーターのさらなる発展の歴史に影響を与えました。並行して、カード用の新しいメディアの検索が行われました。
そこで、すでに1987年にトヨタは市場にナビゲーターを立ち上げ、その地図をCDに記録しました。このデバイスはトヨタクラウンモデルにインストールされていたため、個別に購入することはできませんでした。
1990年、マツダは世界初のGPSナビゲーターを導入しました。彼らはユーノス・コスモの第四世代の車を装備していました。これは、トヨタのように、統合されたデバイスがありました。
トヨタは1992年までにもう1つの目新しさを開発しました。音声プロンプト付きのナビゲーターです。トヨタセルシオに搭載されました。
1994年、GPSナビゲーターがヨーロッパ市場に登場しました。 BMWとフィリップスは、E38の背面にある7シリーズのオプションの中で共同開発したデバイスを紹介します。ナビゲーターにはカラーディスプレイが装備されています。
最初のGPSナビゲーターを備えたBMW E38車。写真：ウィキ
1年後の1995年に、GPSナビゲーターがアメリカ市場に参入しました。詩的な名前GuideStarのデバイス-「Guiding Star」は、一部のOldsmobileモデルにインストールされています。
同じ年に、日本のAcuraは、ハードドライブ上のマップを使用するナビゲーターを導入しました。
2年後の1997年、日本の会社Alpineは、GPSナビゲーターを内蔵したマルチメディアデバイスAlpine CVA-1005のバージョンを発表しました。このデバイスはどの車にも取り付けることができ、ナビゲーターへのマップはCDに記録されていました。その間、大量の情報が保存されていたにもかかわらず、各ディスクは小さな領域をカバーしていました。たとえば、いくつかの状態だけです。
1998年、ガーミンはストリートを立ち上げました。パイロット、モノクロ画面とプリロードマップを備えた最初のポータブルカーナビゲーター。デバイスは、パネルまたはフロントガラスに取り付けることができます。少し後に、改良されたバージョンが登場しました-カラーディスプレイ付き。
GLONASSとGoogleマップの出現
2000年はビル・クリントンがキャンセルしたという事実によって記憶されていました民間目的でのGPSの使用に適用される制限。一方、ナビゲーターの市場では、最適な情報キャリアの検索が継続され、特定のメーカーの製品に顧客を引き付ける追加の利点もありました。
2006年、ナビゲーターはロシアに行きます市場。わが国にこれらのデバイスを提供した最初の会社はBMWで、モスクワとモスクワ地方でCDカードでリリースされました。確かに、それらはあまり詳細ではなく、ロシア語の代わりに音訳を使用しました。
1年後の2007年に、最初の民間航海士が市場に登場し、アメリカのGPSとロシアのGLONASSの両方をサポートしました。それはロシアのグロスペースでした。
ほぼ同時期に、トヨタは試みます地図の更新が不十分であるという問題を解決し、日本市場にMap on Demandを提供します-ホームインターネットを使用してユーザーの要求に応じて地図を更新します。日本人は自分のデバイスに新しいマップを簡単かつ迅速にダウンロードすることができました。
そしてすでに2008年にトヨタは最初を導入しましたブレーキアシストシステムとアダプティブサスペンションに関連するナビゲーションシステム。カードのデータに基づいて、減速するタイミングをドライバーに伝え、サスペンションを調整しました。
カーナビゲーションの分野における21世紀の20年は、新しいコラボレーションをもたらし、以前はそれらに関連付けられていなかったシステムにナビゲーターを統合する試みをもたらしました。
そのため、2011年にアウディはインターネットからダウンロードされたGoogleマップを備えたナビゲーションモジュール。ドライバーには、ディスプレイに情報を表示する方法を選択する機会があります。それらは、エリアの概略図に制限されなくなりました。
2013年、メルセデス・ベンツは発表したガーミンとの契約を締結します。彼らは一緒に、自動車のインフォテインメントモジュールに完全に統合されたナビゲーションシステムを開発しました。 1つ目は、3次元マップを備えたデュアルディスプレイガーミン搭載システムです。 S-Class Coupeにインストールされました。また、CLA Coupeでは、GarminのVivoactiveスマートウォッチをナビゲーションシステムに接続でき、ドライバーの脈拍を常に監視し、彼の状態を評価しました。
これらの開発により、2019年にメルセデスベンツが許可されました。ENERGIZINGの快適性管理機能を1年で導入します。車内の快適性を実現する音楽、照明、その他のシステムを活用して、乗り心地を向上させます。また、Mercedes-BenzVívoactive3ウォッチまたは別の互換性のあるGarminデバイスをこのシステムに接続すると、ENERGIZINGは、ストレスレベルや睡眠の質など、ドライバーの個人的な指標を評価することにより、どのプログラムを選択するのが適切かを通知します。
ジャガーは2014年にシステムを導入しました拡張現実フォローミーゴーストカーナビゲーションは、ドライバーに必要なさまざまな情報をフロントガラスに投影し、「ゴーストカー」のシルエットを表示します。ドライバーが目的地に着くために彼女を追いかけるだけで十分です。
専門家は、ナビゲーションシステムの作成者はドローンを作成してみてください。そして、テクノロジーが管理を引き継ぐと、ナビゲーターの開発が新しいラウンドに入ります。これらのシステムでは、インフォテインメント機能の量と質が向上します。
PWCコンサルタントによると、2021年までにインフォテインメントセグメントは、安全性を確保し自動運転をサポートした後、潜在能力で3番目になり、推定ボリュームは134億ユーロになります。無人テクノロジーの開発により、コネクテッドカーとナビゲーションの分野でのソリューションはより多様になる可能性が高いでしょう。専門家の予測は正しいですか？すぐにわかります。