自動車業界のテクノロジーに関しては、意味上の混乱がよく発生します。たとえば、西洋では
「長い間、自動車業界での競争が構築されました 車の品質、速度と安全性、しかし今、このアプローチは成果を上げていません。消費者は、オンデマンドモビリティ、低コスト、イノベーションに関心を持っています。これは、従来のビジネスモデルに独自の機会と大きな課題の両方を生み出します。これまで、自動車業界は、複雑な製品を扱う他の業界と同様に、非常に長いライフサイクルを持っていましたが、今日では、線形で系統的な5〜7年のテストプロセスを6〜12か月で完了する必要があります。」
Deloitte Consulting LLPの責任者、Joe Vitale
中程度の無人 L4
PwCのアナリストは、今後5年間は欧米の総交通量に占める自律走行のシェアが40％に達する2030年までに競争力を決定し、自動車メーカーとサプライヤーにとって決定的な役割を果たします（中国はこの時期までにさらに進む可能性があります）。つまり、数年以内に、このステータスを維持したいすべての市場参加者は、幅広いオーディエンスに無人モデルの範囲を「展開」する必要があります。
基本的に、自動車業界は次のような事実に直面しています。数年前、アナログ産業は消滅しました。コダックを覚えていますか？世界最高のフィルムカメラの生みの親は、デジタルの方向性に乗り遅れたために2012年に破産した。パソコンの存在はIBMだけでなく、最後までコピー機にしがみついて市場を失ったゼロックスのおかげも大きい。
トヨタは長い間作成に取り組んできましたトヨタ研究所の専任部門による自動車システム。最初の無人レクサスは2013年に登場しました。今年開催予定だったが来年夏に延期された東京オリンピックでは、自律型レクサスLSTRI-P4セダンが選手を輸送します。これは中程度の自動運転L4の概念の具体化です-車は人間の制御を必要としませんが、限られたエリアでのみ必要です。
レクサスLS500h TRI-P4
ドローン市場への関心はそれだけではありません伝統的な自動車産業業界出版物The Informationによると、過去数年間で世界中の30社がこの分野の投資プロジェクトにROIの微塵も見せずに160億ドルを費やしており、この金額の半分はWaymo、Uber、Uberの3社によるものだという。ゼネラルモーターズは、自動車業界にとっては最後の企業です。ここで言及するのは、総額が 1 桁増加する可能性がある M&A 取引を考慮せずに、純粋な投資についてのみ話していることです。自動操縦開発会社MobilEyeの買収だけでも、Intelはほぼ同額の153億ドルの費用がかかった。
「自律型の潜在的な市場能力車は8兆ドルに達します。 UberとLyftの既存のモデルと競合する自律型タクシーのシェアは5兆ドル、貨物サービスのシェアは2兆ドルになります。私たちは、数百万ドルの市場機会を開く非常に革新的なテクノロジーを提供します。」
ダンアンマン、CEOクルーズ
GeneralMotorsの子会社であるCruiseの無人ミニバン
しかし、楽観的な予測にもかかわらず、L5の完全な自律性の実装は、既存の技術的能力によって制限されます。結論として、最先端のِ AIアルゴリズムは、道路上のすべての可能な状況で適切な決定を下すことができないということです。たとえば、暗闇の石畳と飛んでいるプラスチックの袋を区別します。そして、砂漠の道に隕石が来る場所がないことを人が理解しているなら、アルゴリズムは百万の反復的な状況で訓練される必要があります。おそらく将来的には、LIDARテクノロジー（ボリューム画像の分析を可能にする）に関連するブレークスルーが見られるでしょうが、これは特にテスラが無視しています。現時点では、ベータテストで示されているように、最も「既製」のTesla FullSelf-Drivingシステムの1つは完全にスマートで安全ではありません。
ガジェットとしての車
ガジェットに慣れたユーザーが好む自動車の同様のインタラクティブ インターフェイスを参照してください。フォード (SYNC および MyFord Touch)、トヨタ (Entune)、KIA モーターズ (UVO)、キャデラック (CUE)、フィアット (Blue & Me) など、多くのメーカーがすでに車載インフォテインメント (IVI) システムを一部のモデルに導入しています。これらはスマートフォンと完全に同期しており、音声コマンドまたは車のパネルのタッチ スクリーンを使用してアプリケーションを制御できます。また、統合された Siri を備えた Apple Carplay や Android Auto などのサードパーティ サービスを利用するサービスもあり、Google はこれらにナビゲーション、駐車、車の充電の機能を追加する予定です。
コネクテッドカーの概念が主流になるでしょう。Statista は現在、この市場を 540 億ドルと推定しており、5 年後には 3 倍になると予想しています。 MarketsandMarkets の予測はさらに楽観的で、2025 年までに約 2,200 億ドルになります。自動車を多機能ガジェットに変えるための重要なテクノロジーの 1 つが IoT です。 Statista によると、自動車業界向けのこのテクノロジーに基づくソリューションへの投資は、2025 年までに 7,400 億ドルに達すると予想されています。その頃には、すべての新車がインターネットにアクセスできるようになるでしょう。 3 年以内に販売台数は 7,300 万台を超えると予想されます。
IoTの助けを借りて、メーカーは多くの問題を解決することを計画していますタスク。まず、エラー、ドライバーへの通知、リモート車両ソフトウェアの更新に関する情報の収集です。これは、OTA（Over-the-Air、文字通り：over-air）と呼ばれる業界で重要な概念です。すでにすべてのテスラモデルに実装されており、今年フォードはOTAを搭載した最初の車であるF-150を発表しました。
第二に、IoTはあなたが速く集めることを可能にします最も頻繁に（またはめったに）使用されない機能に関するフィードバック-ユーザーのニーズに迅速に対応するため。第三に、IoTはインテリアをカスタマイズするための十分な機会を提供します。たとえば、Volvo 360cコンセプトカーのインテリアは、色、照明、プライバシーエリア、座席配置、ガラスを変更することで「リビングルーム」、「オフィス」、「ベッドルーム」に変えることができる多機能スペースです。
ボルボ360c
「車は巨大なストレージになりますすべての利害関係者にとって計り知れない価値のあるデータ。メーカーは使用中のモビリティパターンを追跡でき、消費者はニーズに完全に一致するオンデマンドの車を入手できます。このデータを収集し、それに基づいてユーザーとの関係を構築するための最良のソースはスマートフォンです。」
ジョン・ヘーゲル、シリコンバレーのアナリストであり、デロイト・センター・フォー・ザ・エッジの共同議長
色々なセンサーが搭載されているようです車の合計は、残りのハードウェアを上回ります。 V2X (Vehicle-to-Everything) 通信に基づくスマート シティの展開のペースを考えると、これは避けられません。この技術により、車両は他の車両やインフラと情報を交換できるようになります。 V2X は今後 5 年間で 10 億ドルのビジネスになる見込みで、最近この分野では多くのスタートアップが登場しており、例えば英国の V2X Network は、ジオネットワーキングとキャッシュを組み合わせてリアルタイムを提供する自律型トランザクションのプラットフォームを提供しています。低遅延通信。
すべてのIoTベースのソリューションをリストできます際限なく。一部のセンサーは道路標識、歩行者、その他の車両を認識して交通を同期させ、燃料消費を最小限に抑え、交通の流れを改善します。スマート タイヤ - 路面の品質に関するデータを収集し、自動レポートを生成し、自動レポートを自動ガジェットが独自に地方自治体に送信します (タイヤ自体の磨耗、圧力、温度の監視に加え、氷などの気象条件も認識します)または湿気）。駐車のことも忘れないでください。外部ビデオセンサーがドライバーの死角を排除することに成功しました。
風防の新しい世界
WayRay はディープ テクノロジーの先見者であり、先進的なフルサイクル科学研究に従事し、世界初のホログラフィックナビゲーションシステムを開発しました。車のフロントガラスが奥行き効果のある 3 次元スクリーン (True AR) に変わり、ダッシュボードの数値など、ドライバーにとって重要な情報が表示されます。拡張現実のグラフは実際のオブジェクトに関連付けられています。矢印は他の車までの距離を示し、方向転換や極端な車線への接近について警告します。
「今日、自動車に関する最大の懸念はすべて、テクノロジーのテストです。 2022年の小規模生産、2023年の大規模生産に登場します。ホログラフィーと無人車両の組み合わせ 配車サービスで新モデルを発売 - より簡単に「Uber」で言えば、 - 非常に安価になり、将来的には無料になります。雇われ労働者がいないためオペレーターの移動コストは削減され、側窓で乗客にブロードキャストされる個人広告 AR コンテンツが残りの費用を賄うことになります。」
WayRay CEO、Vitaly Ponomarev
ウェイレイ
WayRay が自動車マーケットプレイスを開始エンド消費者向けの AR アプリケーション。サードパーティの開発者が製品をアップロードできます (App Store や Google Play で行われることと同様)。この市場でアプリケーションを作成できるようにするために、同社は、そのようなアプリケーションの仮想開発用ツールである VR ヘッドセットを含む SDK (ソフトウェア開発キット) を開発しました。この点で、自動車産業の変革におけるディープテクノロジーの役割、つまりメーカーに販売するための最終ソリューションを作成するだけでなく、他の市場参加者が技術を生み出すための新技術も作成することは、特に言及する価値があります。
代替ソリューションの1つは来年を参照してください-もちろん、MBUXを買う余裕があれば。夏に、メルセデスベンツは新しいSクラス2021モデルを発表しました。このモデルには、拡張現実のグラフィックをフロントガラスにオーバーレイするディスプレイが追加されています。
新しいメルセデスSクラスのナビゲーション
共生者としての車
おそらく将来的には-しかし、5つの事実ではありません年-ドライバーは車のAIと精神的に通信できるようになります。たとえば、Neuralinkは、人間の脳とAIの非侵襲的な融合に取り組んでおり、BCIテクノロジー（運転用の脳とコンピューターのインターフェース）を発表しました。
「今日の普通の携帯電話には1969年に人を月に送ったときのNASAよりも多くの計算能力。また、コンピューターは脳からの電気信号を記録し、それらを使い慣れたデジタル言語に部分的にデコードすることができます。これにより、脳はコンピューターと直接対話して、周囲のオブジェクトを制御できます。」
アメリカの理論物理学者で科学の普及者である角道夫
現在ハイエンドモデルで脳とコンピューターのインターフェースの初期バージョンがいくつか含まれています。日産が発表したB2Vプロジェクトは、EEG信号の認識と処理、および共同車両管理において良好な結果を示しています。自動操縦とは異なり、このテクノロジーはドライバーに取って代わるものではありませんが、ドライバーがより良い決定を下すのに役立ちます。特別なヘルメットが脳の活動信号を読み取り、車のコントロールパネルに送信します。この活動は主に運動皮質で発生し、2つの相関する神経EEGを使用して決定されます：運動関連皮質電位（MRCP）と運動イベントの（de）同期（ERD / ERS）。
日産のB2V
重要なのは、決定を下すことと、動作を行う際には一定の時間が経過するが、それが事故を防ぐ上で重要な場合がある。たとえば、ブレーキを踏みたい場合、システムはそれを解読し、このアクションを 1 秒早く実行します。時速 100 km の速度では、制動距離が 27 メートル節約されることになります。その他の優れたボーナスには、ドライバーの感情に合わせて調整する空調制御などがあります。
代替燃料
ジュール・ヴェルヌの先見の明のある贈り物が間もなく発表されるようです宇宙産業や通信産業だけでなく、自動車産業でもその確証が得られるでしょう。 「私は、いつか水が燃料として使用され、その成分である水素と酸素が、一緒にまたは別々に、無尽蔵の熱と光の源を提供すると信じています」と、このSF作家は約1世紀半前に書いた。
本日、多くの国や都市が発表2030年までにガソリン車の新車販売が禁止される予定。代替となるのは、水素と酸素の化学反応の結果として電気が生成される燃料電池電気自動車である FCEV エンジンです。このようなエンジンからの廃棄物は単なる水であるため、これは真の環境コンセプトです。問題は、水素燃料電池の製造、その貯蔵、輸送を含む、閉鎖的なフルサイクルのエコシステムを構築することです。
このようなエコシステムの先駆者となる可能性が高いのは、韓国では官民パートナーシップの原則に基づいて設立されています。 2022年までに、個人輸送を含め、国内に310か所の水素ステーションのネットワークが展開される予定だ。欧州では今のところ、貨物輸送に重点を置いたインフラ整備の段階しか見えていない。したがって、Hydrogen Europe は、2030 年までに 10 万台のトラックにサービスを提供するために 1,000 の水素ステーションを建設する予定です。
現代モーターグループは増加する予定2030年までに最大50万台のFCEV車の生産。これまでのところ、同社は積極的にトラックを販売しています。ロジスティクス事業者にとって、水素への輸送の移転は現時点ではより正当化されています。それは簡単です：彼らは車とは異なり、よく計画されたルートに沿って運転します。
FCEV
ヒュンダイとイネオスは今年の11月に署名しました水素の開発と供給における共同研究を規定する枠組み合意。ヒュンダイ水素電池がイネオスグレナディアSUVに登場する可能性があります。すでに、イネオスは他の化学産業の副産物として年間約30万トンの水素を生産しています。
Jules Verneと、回答者の78％の意見Elon Muskは、バッテリーよりも水素を信じている自動車業界からのKPMGの調査に強く反対しています。テスラのリーダーは、FCEVを「絶対にばかげた考え」と「ごみの山」と呼びました。私たちの時代の主要なビジネスイデオロギーの1つは、テクノロジーの成功は「完全に問題外」であると信じています。この意見には、科学界を含め、支持者よりも多くの反対者がいます。たとえば、ランカスター大学のアメリカの化学者David Antonelliは、次のように述べています。
これらはすべての技術トレンドではありません5年以内に自動車産業に顕著な影響を与えるでしょう。組み込みのバイオメトリクス、2022年に欧州連合が実装を計画している要件の一部（概念的なメルセデスベンツビジョンAVTRにはすでにパルスセンサーと呼吸センサーがあります）、プログラム可能なヘッドライト、AVS安全技術およびその他の多くの詳細について言及できます。 ITスタートアップからエアバスやボーイングまで、さまざまな業界の先見者の立場について話すと、彼らの多くは空飛ぶ車を信じています。 1月、現代とユーバーは電気エアロタキシーを作る共同プロジェクトを発表しました。 Morgan Stanleyは、2040年までに世界の短距離オンデマンド都市航空市場は8500億ドルから1.5兆ドルの範囲になると予測しています。
また見なさい：
中絶と科学：出産する子供たちに何が起こるか
ハッブルの最も美しい写真をチェックしてください。望遠鏡は30年で何を見てきましたか？
NASAは1968年に撮影された月からの地球の写真を公開しました