有望な中距離輸送機の飛行
目次
- モノポリー KBアントノフ
- イリューシンへの茨の道
- 結果は正しいですか？
- 予備的な理由
ソビエト時代には、各設計局航空には独自のスタイルと独自の「ブランド」がありましたが、もちろん、そのような言葉は当時は使用されていませんでした。戦前と戦時中、指導者はポリカルポフ、ヤコブレフ、イリューシン、ラボチキン、ツポレフの設計局とペトリャコフ特別設計局 (SKB-029 NKVD、ペトリャコフ自身は 1942 年に飛行機事故で死亡) でした。
戦後、戦闘航空の開発において、指導者たちはMiG 設計局 (最前線の戦闘機) とスホーイ設計局 (戦闘迎撃機、最前線の爆撃機、攻撃機) が出てきました。ツポレフは旅客機と重爆撃機の開発に携わっていました。イリューシンは、民間航空、長距離貨物および旅客機にほぼ独占的に従事していました。
An-12 が現実に着陸…
ドミトリー・ピチュギン
モノポリー KBアントノフ
1946 年に設立されたアントノフ設計局は、実質的に軍用輸送航空のニッチを完全に占領しました。彼らのセグメントでは、これらの人は一連のクラスをリードするマシンを作成しました. An-12 は最も用途の広い輸送機です。1950 年代に誕生したという事実にもかかわらず、近代化されたバージョンを含め、第三世界の国々で今でも使用されています。
滑走路にまったく気取らないこの航空機は、アフリカの住民を飢えや病気（人道的物資）から救いますが、彼ら自身の破壊に貢献します（武器も搭載されています）。
映画「ロード・オブ・ウォー」では、ニコラス・ケイジの主人公がインターポールの屋根の下で地元の空軍の戦闘機から逃げて、リベリアの未舗装の道路に着陸するのはAn-12です。
…そしてAn-12が映画館に着陸
映画「ロード・オブ・ウォー」からのショット
60 年代に新たな革命が起こりました。An-22 Antey は世界初のワイドボディ機です。ボーイング 777、330 番目のエアバス、Il-96 などの大陸間旅客機が今日存在しているのは、アントノバイトとその開発のおかげです。 Antey 自身は、今日に至るまで世界最大のターボプロップ機です。しかし、この機械の開発は、生産上の困難と、ターボジェット Il-76 に直面したより成功した競争相手によって妨げられました。
ソ連の最後の年に、「アントノフ」は全力を尽くし、輸送の巨人であるAn-124 RuslanとAn-224 Mriyaを開発しました。その外観そのものがショー全体です。
An-26
乗客のAn-24に基づくAn-26が代替品になりました社会主義の衰退で時代遅れのAn-12、そして今は彼に引退する番です。しかし、その時までにアントノフ社はロシアとの関係で外国になり、その製品は輸入されました。もちろん、国防省はそのような機械を何百台も必要としていました。重量級の Il-76 は、準備が不十分な着陸帯を軽視し、未舗装の即席の飛行場を好みません (経験豊富なパイロットはトランスポーターを未舗装の道路に置きますが)。
遠隔地の軍事基地の維持とプレゼンス地球の見捨てられた隅々は、普遍的で信頼性が高く気取らない航空機なしでは想像できません。通常の滑走路が利用可能になる前に航空通信が必要になる可能性があるため、そのような機械なしで現代の移動戦争を行うことは想像できません。
IL-76の最新の近代化
ヴィタリーV.クズミン
イリューシンへの茨の道
新しいものを開発するというタスクは論理的ですイリューシンは、短距離および中距離輸送機を受け取りました。この輸送機には、すでに 1 つの成功した輸送機である I-76 がその兵器庫に含まれていました。さらに、乗客Il-114に基づく貨物Il-112のプロジェクトは、イリューシンでほこりを集めていました。 2000 年代初頭、新しい輸送機の問題が浮上し始めたとき、プロジェクトは Il-112V インデックスの下で復活しましたが、ソビエト モデルに関係なく、すでに完全に新しい開発でした。
2010年、実施のタイミングに不満このプロジェクトでは、国防省がそれ以上の支払いを拒否し、その後、彼らは;彼らは2011年にウクライナ軍の所へ行き、軍隊でのテスト用にAn-140のコピーを7台購入したばかりだった。もし興味があれば、自分たちでプロトタイプを作るための資金を工面するという懸念が持ちかけられた。
ロシアのマーキングが施されたAn-140-100
ミハイル・ホフリャコフ
しかし、新しいシルトのとげのある道はそれだけでは終わりませんでした。2013年から2014年にかけて、ロシアとウクライナの関係がエスカレートし、アントノフの車の購入とスペアパーツの供給が複雑になりました。同時に、既存のAn-26は完全に使い古されており、車が緊急に必要でした。新しいショイグ国防大臣はプロジェクトの再融資を命じ、すでに 2016 年に Il-112V モデルがジュコフスキーの TsAGI 風洞で吹き飛ばされ始めました。
TsAGI での Il-112V (モデル)、フラッター テスト（構造要素の振動）
2019年の最初のフライトは満席でした失望 - 航空機はそれ自体の質量を超えています。はい、車の積載量がほぼ負になるように-それ自体をほとんど運ぶことができません。独立系航空専門家の Vadim Lukashevich は、The Insider とのインタビューで、状況を次のように説明しています。
それは小さな飛行機で、飛び始めると、通常のペイロードに匹敵する3〜5トンの重量超過であることが判明しました。つまり、最初のサンプルはそれ自体しか運ぶことができません。イリューシン自身が正当化で述べたように、彼らは若いデザイナーを採用し、これが彼らが設計した方法です。
飛行用および静的試験用の 2 つのプロトタイプの組み立て
Artur Sargsyan/TASS
結果は正しいですか？
2021年8月17日 災害発生IL-112V では、テスト パイロットのヒーロー オブ ロシア ニコライ クイモフを含む 3 人の乗組員が死亡しました。アマチュアの映像は、航空機の1つのエンジンが発火したことを示しています.数秒後、車は制御を失い、地面に激突しました-非常に低い高度では、パイロットは車と彼らの命を救うことができませんでした.
専門家によると、1つの障害の場合エンジン、航空機は 2 番目のエンジンに安全に着陸できなければなりません。即発火 - すでに流れていた燃料が燃えていました。つまり、燃料ラインが損傷し、飛行機が落下し始めました。航空機の消火システムはエンジンのみに集中しており、航空機の発電所の残りの要素を消火することは不可能でした。
Il-112V墜落現場
調査委員会
しかし、消火システムの故障の場合 -これは、アセンブリの品質または個々の要素の設計における重大な誤算であり、1つのエンジンの故障がすでに明らかな後の失速、設計自体の誤算です。
最悪のニュースは彼が亡くなったということです唯一のテストコピーに加えて、航空機ですでに特定されているエラーは、実際には作業を設計段階に戻し、設計者を図面に戻します。したがって、数年後に新しいテスト飛行のタイミングについて話すことができます。ロシア航空宇宙軍が航空艦隊に航空機の全クラスなしでどのように脱出するかは明らかではありません。
予備的な理由
イリューシン社は非常に恐れていたことが判明しましたプロジェクト文書化の最初の可能な限り短い時間のために、2010年にプロジェクトが失敗したことですでに有名になったため、軍からの有望な命令を失うこと。そして今回は、実際には、ロシアの航空機産業にとっての新しい仕事についてでした（Il-76の開発でさえ、アントノフ設計局の専門家によって部分的に行われました）。
©UACプレスサービス
重量設計は背景に消えていき、設計段階が短すぎるため、試験片を組み立てる段階で計算のギャップがすでに明らかになり始めました。
TV7-117ST 航空機エンジンも多くのこのモデルの選択から始まる論争-その公称出力は3000 hpですが、ヨーロッパの関心事の多くの同様の車は1.5倍強力なエンジンを搭載しています。
最初のフライトから、小さいことはありませんでした事故と故障。熱交換システムでのオイルの過熱の問題はすぐに明らかになり、パイロットは一時的にエンジンをオフにする必要さえありました。自動エンジン制御システムの故障がありました。
最後に、飛行機は非常に早い段階で構成に含まれていました。航空ショー、テスト飛行を続ける必要がありました。代わりに、経営陣は「成功」をできるだけ広く実証しようとしました。
コックピット内
おそらく、もっと検査を受けていれば誤動作の原因を早期に特定でき、必要な変更と改善を行うことができた可能性があります。しかし、この場合、Il-112V を展示会に持ち運ぶことはできなかったでしょう。悲劇的な結果に重要な役割を果たしたのは、誇示したいという国内官僚の永遠の欲求でした。
1年が経ち、災害の原因は引き続き調査されています。 2022 年 2 月以降、Il-112V の作成作業は中断されています。
おそらく、新しいシリーズを期待する必要があります事故-非常に時代遅れのAn-26の飛行からどれだけの不快な驚きが予想されるかは、推測することしかできません。航空業界は、近い将来、国防省に新しいものを提供することはありません。