1,200 kmは、テスラモデルSが同じ電力量で移動できる距離の約2倍です。
のために
EQXXの平均速度は83 km/hとわずかに低かった。おそらく、旅の開始時に高速道路が閉鎖され、チームは旅の 14 時間半のうち 8 時間エアコンを使用したためでしょう。
車がシルバーストンに到着すると、フォーミュラEドライバーのニックデブリーズがハンドルを握り、レーストラックをさらに11周走りました。彼はEQXXを最高速度140km/hまで運転しました。
EQXXの屋根には約117枚のソーラーパネルが設置されていますパネルですが、電源ユニットには接続されていません。代わりに、補助LiFePO4バッテリーを充電します。後者は、キャビン内の電球、インフォテインメントシステム、ファン、その他のデバイスに電力を供給します。メルセデスベンツは、理想的な気象条件の下で、ソーラーアシストが1日あたり最大約25kmを追加すると推定しています。
車の重量は1750kgで、半分以下です。テスラモデルSの重量は、同様のバッテリー容量です。シリコンが豊富なバッテリーアノードから、カーボン強化サトウキビ複合材、ブリヂストン超低転がり抵抗タイヤを備えた鍛造マグネシウムホイールまで、あらゆるものの軽量化に取り組んでいます。
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