Anthropogeos プロジェクトとその編集長サルダール・サルダロフは 12 月に南極への遠征隊を組織しました。
サルダール・サルダロフ
Sardar Sardarov - 創設者兼編集長大衆科学プロジェクト「Anthropogeos」。彼は、科学者、研究者、作家を引き付ける遠征を組織し、実施しています。彼らは、存在と滞在の場所が人と文化にどのように影響するかを研究します。 Anthropogeos プロジェクトは、南極大陸、ゴビ砂漠、グアテマラ、スバールバル諸島、および地球の他の多くの地域をすでに訪れています。
サルダル・サルダロフ
Anthropogeos チームによるルート イン南極21日かかりました。道はチリのプンタアレナスから始まり、ユニオン氷河、南極、到達不能極、ノボラザレフスカヤ駅を通り、ケープタウンで終わりました。彼らは 21 日間で 4,500 km を走行しました。人々は南アメリカから南極大陸を経由して初めて車で南アメリカに旅行しました。
サルダー・サルダロフ：「私にとって、これらの長い、1 日に数回の運転中のトランジションは、本当の贈り物、一人になる機会になりました。狭い空間でずっと一緒に過ごす、こんな旅行は滅多にありません。南極では、みんな車かテントの中にいます。そして長い旅では、仲間が話し、沈黙し、眠りに落ち、目を覚ますなどを輪になって行い、キャラバンが移動し、軽食や衛生上の必要のために非常に短い休憩をとります。
私は幸運でした-私は代わりを持っていませんでした。この素晴らしい土地と、周囲の色、風景など、ニュアンスがどのように変化するかを見ることができました。だからあなたは地球に触れ、メートルごとの距離を克服します。熟考を妨げるものは何もありません。
フリナー・シグルドソン
遠征に同行する2人のガイドのうちの1人メカニックはアイスランドのHlinurでした。彼は 16 年間自動車に携わっており、過去 6 年間は冷却システムを開発しており、時にはゲスト ガイドとしても働いています。
2011年から南極で活動し、そこに持ち込まれたSUV の最初の極性変更の 1 つ。その年、Hlinur は 2 台の車でさらに 3 人を連れて大陸にいました。彼らは南極への往復で最高のタイムを記録しました。
Hlinur と彼のパートナーの主なタスクの 1 つ南極大陸への旅行では、新しい道路と領土の偵察がありました。新しい場所への遠征に出発する前に、彼らは衛星画像を調べ、氷床の動きを観察し、車のバンパーに取り付けられたレーダーで偵察を行いました。 「レッド」ゾーンを走行するとき、車は時速約6〜10 kmで走行し、車を離れるときは保険に加入する必要があります。車が空気を抜いた車輪で安全に通行できる場所では、ほとんどの場合、人は通行できません。
フリナー・シグルドソン
Khlinurは、車の参加で行われる救助活動にも参加します。彼は私たちの会話でそれらの1つに言及しました：
「おそらく、これまで働いてきた中で最も困難だったのは南極大陸はひび割れのある原野を旅する旅でした。私たちは、南アフリカから燃料貯蔵所を組織していた 2 人の男性を助けるために呼ばれました。彼らのソリはクレバスに落ち、あちこちに散らばっていました。私たちはそりを出して、人々が落ちないようにする必要がありました.この2人は吹雪に巻き込まれ、テントの1つを失い、食料を備えたもう1つのテントもほとんど破壊され、彼らとのコミュニケーションは非常に貧弱でした。しかし、最終的にはすべてうまくいきました。」
ウェンディ・サール
ウェンディは、スキーで南極を征服することを決意した英国出身の多くの子供の母親です。彼女はそのような目標を設定する前は、スキーの仕方さえ知りませんでした。
このアイデアは彼女が8歳のときに思いついた以前、私は南極でのスキーやそり旅行を企画する慈善団体と協力していました。ウェンディはこの遠征の技術面を手伝ってくれました。このようなキャンペーンを繰り返すという考えが、彼女自身のその後の人生全体を決定づけました。
彼女はこの遠征の準備を 5 年間続けていました。オリンピック選手のように訓練を受け、スポンサーやパートナーを探し、予備的な経験のために他の遠征に参加しました。たとえば、グリーンランドのグループクロッシングなどです。 2019-2020 シーズンまで、彼女は世界で 7 人目の女性として南極大陸を湾から南極点までスキーだけで横断しました。
ウェンディ・サール
ウェンディの遠征開始前の1年間週 6 日、1 日 2 回トレーニングを行いながら、フルタイムの仕事と家族の世話を両立させています。ウェンディには 4 人の子供がいます。彼女は自転車に乗って走りましたが、ほとんどの場合、重くて大きなタイヤを後ろに運びました-結局のところ、これはまさに彼女が旅行全体をしなければならなかったことです。
「私は提供している多くの企業を回りました私の顔を広告として使って、この旅行を計画していると言ってください。潜在的なスポンサーにとって、これは大きなリスクです。なぜなら、彼らは私を見ただけでは、私が終わりに到達し、すべてが成功すると確信を持って言うことができないからです。しかし、私を信じてくれる会社をいくつか見つけました。飛行機に乗るまでは、十分なお金を持っていないだろうと誰もが保証しました。それがまさに起こったことです。開始直前に、会社の 1 つが私に追加の資金を提供してくれました。彼のおかげで、私は英国から飛行機のチケットを購入しました。
エマ・ルース
南極キャンプにて、遠征隊員キャンプのメンバーであり、ポールで唯一の女性労働者であるエマ・ルースと会いました。彼女は 2 度目の南極大陸での仕事に来ましたが、今回はこの人里離れたキャンプに送られました。そこで彼女はすべてが好きです。寒いこと、ユニオン氷河のメイン キャンプに比べて人数が少ないことです。
南極に来るため エマ彼女はスウェーデンでの仕事を辞めました - 彼女は犯罪心理学者であり、犯罪の子供の目撃者と協力していました.素晴らしいキャリア、困難だが興味深い仕事にもかかわらず、エマは南極のツーリストキャンプに行きました。最初の年、彼女はシーズン休暇を 3 か月取り、スウェーデンに戻った後も同じ部門で働き続けました。二度目に、彼女は仕事を辞めて人生を変えようと決心しました。
で就職しようとする考え南極大陸はランダムな友人から来ました。エマは、ALE のキング ペンギン キャンプ リーダーであるハンナが休暇をとっている、人里離れた山岳キャンプで働いていました。彼女は南極からの写真を見せて、仕事に応募しようと提案しました。雪を掘り、遠隔地での経験を積むエマの能力は明らかに彼女に有利に働いた - そして彼女はシーズン中に別のチームに招待された.
エマ・ルース
「ALE には 3 つの常設キャンプがあります。南極大陸。私はユニオン氷河と南極の小さなキャンプの2つで働きました。私はホテルチームの一員で、ゲストのためにすべてを正常に機能させていました。たとえば、私たちは再定住、テント、すべてのアメニティ、トイレとシャワーの世話、準備された水、つまりたくさんの雪を掘りました。私はこの仕事が好きで、屋外で働くのが好きです。そして南極では、すべての生物が屋外にいます。普段の仕事と違って体力的にもかなりきついです。
ユニオン氷河のメイン キャンプはもっと大きく、他の誰よりも。そして、南極と比べると全く違うシステムがあります。すべてを一度に管理するキャンプマネージャーがいて、いくつかのセクションに分かれている労働者がいます。私はホテルとキッチン部門で働いていました。他の部署の人たちはいつもこんな感じで働いていました。ここで 3 週間、南極で 3 週間です。ホテルグループにとって、これは新しいシステムです。 3年前、小さなキャンプでは、ホテルグループからは誰もいなかったので、シーズン全体で一度に1人ずつ送り始めました。私はその人になれてとても幸運です。ポールでは、キャンプ チーム全体がメイン キャンプのホテル グループよりも小さいです。」
エミールグリムソン
Arctic Trucks International マネージング ディレクターArctic Trucksの創設者であるArctic Trucks Polar。極端な状況に対応するための車両の改造と、北極と南極への遠征の組織に従事。
エミール・グリムソン
若い頃からアイスランド語で働き始めたトヨタの部門を経て、困難な景観への自動車の適応に従事し、自分の会社を組織しました。 1996 年に南極への最初の遠征を行い、1998 年にグリーンランドを横断しました。 2007年にトップギアと共に北極点到達を果たし、翌2008年からは定期的に南極への遠征を開始。
SUVの最初の大きな課題は南極点へのレースのサポート: 車は、医療従事者、撮影クルー、食料、物資を輸送する主要な輸送手段でした。それ以来、Arctic Trucks の車両は南極高原を 340,000 km 以上走行してきました。
南極アントロポジオ探検隊の車両
エミールは何度も遠征に参加しています。新しい滑走路のルートを探索し、燃料貯蔵所を組織しました。エミールは、彼が企画した最も思い出に残る遠征の一つを思い出しました。
「私たちはヒュンダイ自動車のために遠征をしました。アーネスト・シャクルトンの玄孫も出席した。彼女は曾祖父が越えられなかったルートで南極を通過した。まず雪の上でも走れるように車を改造する必要がありました。そこで、すべての物流を ALE と連携させる必要があった、と彼は言います。 - そして、このプロジェクトに取り組み始めるとすぐに、プレゼンテーションを求める何千通もの手紙が私に降り注ぎました。そして私たちはまだ始まったばかりです。この種の遠征は複雑になり、多くの疑問が生じます。したがって、遠征中に数百通のメールと数回のプレゼンテーションしかない場合、整理は非常に簡単です。
車のタイヤの跡は、白色大陸に生命が存在したことを示す数少ない、短期間の証拠である
フアン・パブロ・エスコバル
アルパインガイド、過去16年間高地専門。彼はすでに南極で働いていた友人を通じて南極に行きました。パブロは白色大陸のFD83燃料基地近くの人里離れたキャンプで2シーズンを過ごした。 1年目、パブロはチームのメンバーでしたが、2年目にはすでにリーダーでした。
フアン・パブロ・エスコバル
燃料庫FD83がサポートします南極点への行き帰りに立ち寄る航空機。キャンプ職員は乗組員の給油を手伝い、乗客を支援します。海岸から極地までの道は簡単ではありません。海抜数メートルから数千メートルまでの集中的な登山です。パブロとその医師もチームメンバーの一人であるはずで、高山病への対処を手伝い、チームや陸上旅行の一人旅の相談に応じ、ホストを務めた。
Anthropogeosプロジェクトの探検も全く同じです燃料補給所でパブロと会った。チームはそこに二度立ち寄った - 到達不可能な極点に向かう途中と、すでにノヴォラザレフスカヤ駅に向かっていた帰り道。
季節限定ガソリンスタンドキャンプ FD 83
「補給所はALCI基地から1,600キロメートル離れたところにあります。シーズン初めに現地に到着したら、まずキャンプの準備をします。雪を平らにして大きなテントを張りましょう」と彼は言います。 — FD83 ガソリン スタンドには、南極点に向かう途中で給油が必要な飛行機が到着しますが、そのほとんどがツイン オッターかバストラーズです。私たちの任務には、前年から調達した燃料の樽を準備し、それらを在庫し、パラシュートで飛行機から投下される新たな燃料を受け取ることも含まれていました。
毎日飛行機に会い、料理を作り、スープ、パイロットの状態を評価しました - 彼らは最大の責任を持っています。また、シーズンの初めにストリップの準備も行いました。機器がトラックに張り付いて、整備士のドライバーが雪原を走行し、航空機の離着陸に適した状態になるように雪原を圧縮します。基本的にはこれらが私たちの主な仕事です。燃料貯蔵所での仕事はかなり大掛かりな作業です。そして興味深い。まるでビデオゲームの中にいるようだ。」
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