2021 年上半期、外部ネットワークから充電された乗用電気自動車の世界販売は、
しかし、状況は徐々に変化しつつある。ロシア人は流通市場で電気自動車を購入することに積極的になっている。 Avito Auto によると、流通市場では、電気自動車に対する消費者の需要は、2020 年上半期と比較して 2021 年上半期に 124% 増加し、同期間の供給は 129% 増加しました。
電気自動車のアフターマーケットはさらに多くのことを提供します幅広いモデルの選択（2019年にロシアで提供される新しい電気自動車のラインアップには8モデルしか含まれていなかったが、2020年にはすでに15モデル）、流通市場での電気自動車の平均価格は699,000ドルであるため、より有利な購入条件ルーブル。
比較のために、テスラモデルSのコストは流通市場は3,124,000ルーブルで、新しいモデルは購入者に約8,000,000ルーブルの費用がかかります。同時に、ほとんどの場合、新しいアイテムは注文のために予約され、数か月以内に配達される予定です。
電気自動車の重要な技術的特徴：テクノロジーがすべてです
電気自動車の技術的特徴は、ロシアにおける代替交通手段の流通速度に直接影響を与えます。
私たちの国の気候条件は作成しますリチウムイオン電池の動作に対する特定の障害。最適な温度は+10度から+20度の間で変化します。リチウムイオン電池は、現代の電気自動車の大部分に搭載されているため、過酷な気候条件での使用にバッテリーを適合させることで、我が国での電気自動車の普及を加速させる可能性があります。
電気自動車を支持する選択をする、所有者また、リチウムイオン電池の寿命は、使用方法にもよりますが、約8〜10年であることを考慮する必要があります。これは、バッテリーを10年ごとに完全に交換する必要があることを意味します。
もう一つの重要な技術的特徴は、ロシアにおける電気自動車の普及率に影響を与える - これは限られたパワーリザーブです。従来の内燃機関車とは異なり、電気自動車は充電が必要です。たとえば、日産リーフの電気自動車は、充電ステーションに接続しなくても航続距離が 180 km です。約300km。テスラの電気自動車では平均航続距離が長く、テスラ モデル S では構成に応じて 335 km から 426 km まで変化します。
寒い季節の室内暖房にバッテリーのエネルギーのかなりの部分が無駄になり、そのためパワーリザーブが大幅に減少します。これは、わが国の使いやすさに直接影響します。
電気自動車のメンテナンス全般には、従来のエンジンがないため、自動車のメンテナンスとは大きく異なります。内燃エンジンを搭載した自動車とは異なり、電気自動車は摩耗部品が少ないです。さらに、電気自動車の所有者は、オイル、燃料、エアフィルターを定期的に交換する必要がないため、メンテナンスコストが大幅に削減されます。
問題の「グリーンテクノロジー」
電気自動車の環境への配慮の問題はあいまいです。自動車工学開発会社のリカルドの報告によると、ICE車の生産は平均して5.6トンのCO2換算量を大気中に放出し、電気自動車の場合、その数字は8.8トンであり、約半分は製造プロセスからのものです。 。
しかし、科学者たちは、計算では次のような事実があることを考慮しています。化石資源からの電力の使用を考慮すると公正です。再生可能資源への移行の可能性により、電気自動車に有利に排出ガスギャップが大幅に拡大する可能性があります。たとえば、経済研究所 (IFO) の最新データによると、化石メタンで動作する内燃エンジンは CO₂ 排出量が少ないです。
したがって、電気自動車の操作内燃機関車を使用するよりも比較的環境にやさしいですが、今日利用可能な技術に従ったリチウムイオン電池の製造と廃棄は、環境に悪影響を及ぼします。
日産リーフからテスラモデルXまで：アフターマーケットの電気自動車で最も人気のあるモデル
ロシアのバイヤーの間の手のひら日産リーフを保有：Avito Autoによると、2021年第2四半期の流通市場における電気自動車の売上高の75％以上を占めています。その平均コストは585,000ルーブルです。 2021年の第2四半期にロシア人の間で最も人気のある電気自動車モデルのトップの2番目の位置はBMWi3であり、その平均価格は189万ルーブルです。
最も人気のあるトップ5の残りの位置電気自動車の割合はアメリカ製のテスラモデルで占められています。3位はテスラモデル3、4位はテスラモデルS、5位はテスラモデルXです。走行距離のあるテスラモデルは、新しいモデルよりもはるかに安く購入できます。流通市場でのテスラモデル3の平均コストは3,650,000ルーブル、テスラモデルS-3,124,000ルーブル、テスラモデルX-6,735,000ルーブルです。
電気自動車のインフラストラクチャ：開発の視点
人口 100 万人を超える都市が最も活発な活動を行っています。電気自動車の所有者にとって快適な環境を作り出すことを目的とした変更。 2014年に、ロシアにおける環境に優しい交通の開発に対するインセンティブを生み出すための政府プログラム（環境に優しい交通の生産と利用を支援するための包括的な計画）が採択され、それに応じて電気自動車用の充電ステーションを設置する必要があった。ガソリンスタンドで。たとえば、モスクワとモスクワ地方には現在、電気自動車用の充電ステーションが 126 か所あり、2023 年までにその数を 600 か所に増やす予定です。
無料充電に加えて、電気自動車の無料駐車場。さらに、モスクワの新しいエネルギープログラムの一環として、充電ステーションの近くの首都に電気自動車用の駐車スペースが設置され始めました。
首都で充電ステーションを運営市営駐車場、電気輸送開発プログラムを支援する企業（Rosset、Mosenergoなど）およびガソリンスタンドにあります。民間放送局は、住宅団地やビジネスセンターの近くに設置されています。ほとんどの充電ステーションは、依然として第3環状道路内、住宅地、主要高速道路の近くに集中しており、充電コンセントの数ははるかに少なくなっています。
ロシアの他の地域では、充電器の数は駅はまだ限られています。たとえば、サンクトペテルブルクには 53 か所、ノボシビルスクには 32 か所、イジェフスクには 35 か所のステーションがロシア国内に合計約 250 か所あります。
充電器の利用に関する制限に加えて電気自動車のステーションでは、修理に特化したサービスの提供に問題があります。 現在のロシアでは、電気自動車の所有者はクラブサービスか民間の整備工場を利用しているが、その数は従来のサービスに比べて限られている。
他国の経験は、開発にとって次のことを示しています。電気自動車市場にとって、経済的インセンティブと禁止措置が最も効果的です。特に欧州連合は、輸送に伴うCO₂排出量を2030年までに1キロメートルあたり66gのCO₂に削減することを計画しています。これは電気自動車なしでは不可能であり、この状況がこのセグメントの発展に拍車をかけています。また、国民当たりの電気自動車の保有割合が最大のノルウェーでは、内燃機関を搭載した自動車ではなく電気自動車を購入する人に対して、数多くの税制上の優遇措置が設けられています。
ロシアでは、公開討論の悪化とともに炭素税をめぐって、同じ方向への緩やかな動きが期待できます。しかし、電気自動車市場の発展には、政治的意思とインフラストラクチャの変化が必要です。政府の支援がなければ、プロセスは遅くなります。
8月にプログラムはロシアで発表されました必要なインフラ整備を目的とした電気自動車に対する国家支援。試験都市（モスクワ、サンクトペテルブルク、セヴァストポリ、ソチ、カリーニングラード、カザン）では、交通税ゼロと無料駐車場の導入が計画されている。
ロシアは2024年までに、少なくとも25,000台の電気自動車を生産し、9,000台以上の充電ステーションを装備し、2030年までに電気自動車市場を最大15％成長させる計画です。