自動貨物輸送はトラックや飛行機に限定されません。関係者によると、ヤラさんは
ヤラは 2017 年にこのコンセプトを開発しました2020年に船を出航させる予定だったが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより旅行が延期された。これは、あらゆる種類の無人船が初めて航行したわけではありませんが（2018年に進水したフィンランドのフェリー）、初の全電気モデルです。
これは遅い船、最高速度ですこれは、2つの900 kW推進システム（コンテナ船は通常16〜25ノットの速度で動作します）のおかげで13ノットであり、巨大な7MWhバッテリーの充電には長い時間がかかると言っても過言ではありません。しかし、ヤラは環境へのメリットはそれだけの価値があると信じています。
同社は、YaraBirkelandが約すでに水力発電に大きく依存している国では、年間40,000台のトラックがトリップし、CO2と亜酸化窒素の排出量を大幅に削減しています。船はまた、人々の安全を守ることは言うまでもなく、陸上での混雑を緩和することもできます（ただし、人員削減の可能性は犠牲になります）。
ずっと先のことかもしれない自動運転コンテナ船が他国へ航行するのが見られるでしょう。距離が問題ではないとしても、ドックは–自走船はダーバンや上海などの混雑した港を航行するのがさらに難しくなります。
法的な問題もあります。国によって海事規則があります。自動運転車と同様に、責任の問題があります。自律型船舶が座礁し、化学物質が水中に侵入して環境災害を引き起こした場合、誰が責任を負うのでしょうか。
自律型電気船が当たり前になる日は想像に難くないが、その日は遠い道のりだろう。
出典: cnn
イラスト：やら
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