Человечество делает автомобили с конца XIX века. Тогда это было «новой индустрией», принесшей в наш мир такие
И вот вся эта махина, охватывающая десятки, если не сотни миллионов людей по всему миру, сто лет летела на всех парах. Количество производимых автомобилей после Второй Мировой войны выросло в 17 раз, а центры производства, которыми изначально были почти исключительно США и Западная Европа, распространились на все континенты.
Но, похоже, что импульс революции Форда начал угасать, столкнувшись с чем-то принципиально новым. Автопром за последние 30 лет лишь частично смог адаптироваться к процессу цифровизации экономики, так и оставшись одним из самых мощных бастионов индустриального общества.
Нет у революции конца?
現代人は使用に慣れていますインターネット。最初は固定コンピューターから、次にスマートフォンから。職場でも自宅でも、彼は連絡を取り合っています。彼は自分の周りのものを制御し、プロセスを自動化し、さらには「無形資本主義」に慣れ始め、仮想の商品やサービス（映画、アプリケーション、またはコンピューターゲームのいくつかの追加機能）にお金を払っています。多くの国の保守的な政府機関でさえ、オンラインサービスの開発を始めています。
А что автомобили? Большая часть успешной ориентированной на потребителя цифровизации пришла в них через смартфоны, которые, несмотря на возможность пользоваться навигацией через установленный в автомобиль экран или слушать подкасты при помощи штатной аудиосистемы, остаются внешними устройствами.
Потребители хотят, чтобы их автомобили обеспечивали тот же уровень цифровых функций и возможностей, к которым они привыкли в своих электронных устройствах. Могут ли это обеспечить автопроизводители? Самостоятельно — нет, а на роль рядовых поставщиков крупные ИТ-компании не согласятся. Тут и находится отправная точка, в которой начинается стадия непредсказуемого развития.
Много царей на горе
Автопроизводители всегда стремились оставаться на вершине производственных цепочек. Все сервисы, все поставки запчастей — всё это должно максимально контролироваться и приносить прибыль. Сейчас это постепенно уходит в прошлое. Чтобы предоставлять современные сервисы, производителям ПО и соответствующего железа нужен доступ к системам автомобилей — и им его придется дать.
さらに、自動車メーカーはすべてを持っています外部のサプライヤーからより多くのサービスを受けること、つまり利益を彼らと共有すること。これにより、企業はトレンド、技術開発、顧客行動の変化に迅速に対応できるようになります。自動車エコシステムのデジタル変革により、多くの非伝統的なハイテク企業がバリューチェーンのさまざまな段階に参入できるようになりました。これは、オリジナル機器メーカー（OEM）のビジネスモデルにとって深刻な問題です。収益の「パイ」は、より多くの部分に分割する必要があります。これは論理的な問題を提起します：どのようにコストを削減し、より多くの利益を生み出すのですか？ソリューションの一部はデジタル化そのものです。彼女が提供するモデルのいくつかを次に示します。
アフターサービス
Пока основной эффект цифровизация оказывает на послепродажное обслуживание. Это то, что уже работает сегодня на основе данных, собираемых внешними телематическими устройствами. Они ведут мониторинг важных систем автомобиля и определяют потребность проведения ТО или ремонта, что дает дополнительные возможности по привлечению клиента на СТОА официального дилера.
データ駆動型予測分析テレマティクスにより、乗用車とトラックの両方の車の所有者は、修理とメンテナンスを節約できます。予測分析システム（Verizon Connectのソリューションなど）は問題を早期に報告し、重要な要素やシステムへの深刻な混乱を回避します。
Своевременно получая данные, стимулируя автолюбителя скидками и акциями, автодилер получает значительно лучшую возвращаемость клиентов.
グーグルオンホイール
Автомобильная промышленность генерирует информации едва ли не больше, чем любая другая отрасль в мире. Стоит ли говорить, насколько это дорого стоит в век Big Data.
Автоконцерны в партнерстве с ИТ-компаниями могут собирать информацию о машинах и о водителях. Первая позволит лучше, быстрее и дешевле их производить и экономить деньги на отзывах и гарантийном обслуживании. На основе таких данных можно будет очень точно моделировать и предсказывать поломки, предлагая профилактический ремонт. Эффект будет сопоставим разве что с тем, который когда-то произвело на автопром внедрение планового техобслуживания.
Данные о водителях — это еще более интересный источник прибыли. На чем зарабатывают ведущие технологические компании — Google, Facebook и т. д.? Прежде всего на том, что они собирают информацию о пользователях, помогают им быстрее и эффективнее искать нужные им товары и услуги, а попутно предоставляют возможность производителям и поставщикам этих товаров и услуг продвигать их в своей экосистеме. Автомобиль в этом смысле тот же Google, но знает о своем пользователе едва ли не больше, а главное, значительно сильнее привязан к материальному миру, распространяя свое влияние на сферы, куда условный Google имеет очень ограниченный доступ.
Изучая поведение водителей, можно предлагать ему не только маршруты для объезда пробок, но и направления для путешествий, посещения интересных мест, магазинов, ресторанов, заправок и до бесконечности. Это работает примерно так же, как музыкальные сервисы, которые предлагают пользователям послушать новые треки, отобранные на основе изучения их предпочтений.
使用の短いサイクル
Существуют предпосылки к тому, что, став платформой для сервисов, автомобиль станет быстрее терять актуальность не из-за физического износа деталей, а из-за морального устаревания. Как это сегодня происходит со смартфонами.
Средний жизненный цикл автомобиля будет связан со средним жизненным циклом ряда потребительских технологий. Это может сократить период актуальности моделей с нынешних пяти лет до 12. Но кто сможет покупать новый автомобиль так часто? Это приведет к тому, что модель потребления сместится от покупки к долгосрочной аренде или автошерингу. Автомобиль в этом случае станет довольно дорогостоящим объектом аренды, в прозрачности использования которого будут заинтересованы все вовлеченные в сделку стороны ― лизингодатель, страховщик и потребитель. Единственный известный способ организовать такую прозрачность без лишних убытков ― это телематика.
Перспективы телематики
Один из элементов описанной выше модели потребления уже используется сегодня ― это сервисы умного страхования. На Западе они уже стали нормой. Существует масса компаний, которые отслеживают параметры вождения автомобиля, чтобы оценивать свои риски при работе с клиентами, которым без телематики просто невозможно было бы продать страховку из-за ее высокой стоимости. К примеру, это молодые водители, по которым еще нет страховой истории. Если такой водитель устанавливает систему телематики, которая контролирует соблюдение им условий договора, то он сможет получить значительно более низкую стоимость страховки по сравнению с той, которую дают традиционные методики оценки рисков.
ロシアでは、スマート保険の普及率はまだ低いです。しかし、技術的には、この分野におけるロシア企業のアプローチとソリューションは、欧米の同僚が提供するものよりも実質的に劣っていません。長年にわたり、ユニバーサルテレマティクスプラットフォームを開発しており、最大の保険会社、自動車メーカー、自動車ディーラーと協力して、その周りにエコシステムを構築してきました。このエコシステムには、車両の状態の24時間監視や盗難防止から運用パラメータの分析、制御まで、お客様にますます多くのサービスと機会が提供されています。コストと運転の安全性評価。現在、ロシアと海外ですでに15,000台以上の接続された車があり、その数は増え続けています。
Сейчас основным драйвером роста выступает интерес клиентов к охранным функциям и умному страхованию, то есть с их стороны ― возможности получать скидку при покупке полиса КАСКО. Для корпоративных клиентов основной стимул внедрения телематики ― оптимизация бизнеса за счет улучшения контроля за работой автопарка, снижение затрат на обслуживание автомобилей, исключение простоя и контроль за безопасным поведением на дороге своих водителей. Дилеры и автопроизводители в последнее время всё больше внимания уделяют возвращаемости клиентов на СТОА и сбору данных о работе различных узлов автомобилей.
業界で起こっていることは賛成して話します近い将来、私たちの国を含め、接続された車の数が著しく増加すると予想しています。この成長は、車の周りに構築されたエコシステムに新しいサービスが補充されるにつれてもたらされ、平均的な自動車愛好家にとってデジタル革命の最も目に見える兆候の1つになるでしょう。
また見なさい：
隕石がインドネシアの家に落ちた。その所有者は億万長者になりました
人間の脳のニューロンと銀河のネットワークは似ています
プレートの動きにより、太平洋の床は中国の真下になりました