最大の効率、より少ない汚染
二元燃料燃焼と
教授は、デュアル燃料技術は並列ハイブリッド燃焼は、ディーゼルエンジンと比較してNOx排出量を90％以上削減できます。この場合、すすは実質的に形成されません。さらに、電気部品の最適化により、ヒートエンジンはより少ない燃料消費量で最大の性能で動作することができます。つまり、従来のディーゼル車と比較して13％増加しています。
新しい構成は、ハイブリッドおよびデュアル燃料燃焼エンジンのすべての利点を兼ね備えています。
数学モデルはなぜ重要なのでしょうか?
CMT-Thermal EnginesUPVの研究者であるSantiagoMartinezは、研究の進捗状況について話しました。
「この研究では、仮想従来のディーゼルエンジンを搭載したオリジナル車両のモデル。ボルボトラックの実験データで確認しました。その後、エンジン、発電機、バッテリーなど、さまざまな電気部品を最適化しました。新しいエンジンを搭載したトラックの実際の運転サイクルが考慮されました。この方法論により、実験的試行の数が大幅に削減されるため、特定のテクノロジーの開発コストが削減されます」とマルチネス氏は説明します。
どのバッテリーが最も効率的ですか？
ハビエル・モンサルベ、もう一人のチームメンバーCMT-Thermal Engines は、既存のテクノロジーと比較して新しいテクノロジーの可能性を判断するには、2 つの主な要素を考慮してコストを評価する必要があると説明しています。一方ではバッテリーの価格、もう一方ではスペインでのCO2排出量を超過した場合の罰金という形での節約の可能性です。
研究者らは分析の際、次のことを考慮しました。バッテリーの現在の価格 (約 176 ユーロ/kWh) と 2025 年の推定コスト (約 100 ユーロ/kWh)。また、トラックメーカーが 2025 年の CO2 排出制限に従わなかった場合に課せられる罰金 (1 件あたり 4,250 ユーロ) も考慮されました。 g/tkm。
「現在の価格を考慮に入れる2025年に欧州連合によって提案されたバッテリーと罰金、18から25トンのトラック用のデュアル燃料技術は、小容量（最大10kWh）のバッテリーを使用するときに最高の利点をもたらします。また、より大きなバッテリーを搭載したパッケージを使用すると、車の最終的なコストが大幅に増加します。はい、今後数年間でリチウムイオン技術の価格が予想通り下落するため、下落するでしょう。しかし、それまでは、純粋な電気トラックの大規模な生産はほとんど見られません」とモンサルベは結論付けています。
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