電気輸送とは何ですか？
電気輸送は、
車両を駆動するエネルギーは、いくつかのソースから取得できます。
- 車載バッテリーおよびアキュムレーター（電気自動車、電気バスなど）の化学エネルギーから。
- コンデンサー（コンデンサー）に蓄えられたエネルギーから;
- 車載バッテリーと燃料発電所（ハイブリッド車）から共同で;
- ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジン（ディーゼル機関車、マイニングダンプトラックなど）を使用して船上で生成されます。
- 燃料電池を使用して船上で生成されます。
- 原子力（原子力潜水艦、空母）を使用して船上で生成されます。
- フライホイール、風、太陽（ジャイロバス、太陽光発電の電気自動車）などのよりエキゾチックなソースから。
- 変電所（路面電車、トロリーバス、モノレール、地下鉄、電車、電気機関車など）を介して地上発電所に直接接続する。
電気輸送とは何ですか？
- 電気旅客輸送
先進国では電気輸送は市内の主要な旅客輸送機関であり、交通量の 50% 以上を占めています。発展途上国では、都市における電気交通の割合は 15% からです。
都市旅客電気輸送の主な手段は、路面電車、トロリーバス、地下鉄、電車、モノレール、ケーブルカーなどです。
- 電気自動車
- 電気スクーター
- 電動自転車
- ゴルフカー
- 貨物電気輸送
電気貨物輸送は次のような用途に使用されます。露天掘り鉱山では貨物トロリーバスが、鉄道では直流・交流の電車や電気機関車など、高い車両効率が求められる輸送手段です。
また、電気貨物輸送には、電気自動車、電気カート、電気トラクター、電気フォークリフト、一部の種類の移動式クレーンおよび掘削機が含まれます。
- 個別の電気輸送
個別の電動移動手段には、セグウェイ、ホバーボード、電動スクーター、一輪車、電動自転車が含まれます。
個々の電気自動車の法的地位ロシアでは曖昧に定義されています。現在の交通規則では、これらの車両を特定の輸送モードとして具体的に分類していません。
- 他の種類の電気輸送
ほとんどすべての非電気モーターは電気に交換してください。したがって、移動に非電気エンジンを使用する車両（内燃機関、ディーゼルエンジン、蒸気エンジンなど）は、電気モーターを牽引力として使用することもできます。
さまざまな電気自動車が、開発、小さなコピー、またはシリーズの形で存在します。
- 電気航空機（電気牽引力を動力源とする航空機）、
- 電気自動車、ジャイロバス、電気バス、
- 水上-電気船、電気潜水艦など。
私たちはすでにどの電気自動車を使用していますか？
- 電動自転車
これは電動自転車ですこれにより、部分的または完全に動作が保証されます。クロスバイクとも呼ばれますが、クロスバイクとはマウンテンバイクとロードバイクの両方の特性をデザインに組み合わせた自転車です。
一般的に、電動自転車はと区別されます電気モーター、バッテリー、コントローラーの3つの追加コンポーネントが通常存在します。電動スクーターやバイクとは異なり、ペダルで推進できる電動自転車は、通常の自転車に比べて操作やメンテナンスが少し難しいです。
短所
- 容量の大きいバッテリーを搭載した電動自転車のペダリングと制御は、質量が大きく（30 kg以上）、それに対応する慣性と輸送の不便さによって複雑になります。
- 小容量バッテリーからの電気駆動のみの多くのユーザーにとっては不十分な範囲（従来のモデルでは20 km以下）。
- 従来のバッテリーの長い充電時間（少なくとも4〜6時間）。この問題は、チタン酸リチウム電池を使用することで解決されます。
- 最も一般的な鉛蓄電池とリチウムイオン電池の耐用年数が短い（平均負荷で2〜3年以内）。
- 電動自転車の使用制限負の温度での鉛およびリチウムイオン電池に基づいています。同時に、これらのバッテリーは大幅に劣化し始めます。 –20°C未満では、チタン酸リチウムと一部のモデルのリン酸鉄リチウム電池のみを使用できます。
- 不十分な操作性と信頼性ギア付きモーターホイールを備えた電子自転車の未舗装道路：モーターホイールのプラスチックギアは、高振動の条件ですぐに摩耗します。
- 従来の自転車に比べてコストが高く、操作も2回以上。
- 高速と長距離を組み合わせることが不可能です。現在利用可能なバッテリーで1つを選択する必要があります。
- 電気スクーター
スクーターは制御が簡単です:広い足場に立って操縦します。平均速度は 20 ～ 35 km/h で、公園や歩道での通勤にちょうどいい速度です。バッテリーの充電は、通常 25 ～ 45 km 走行できるように設計されています。バッテリーは 3 ～ 5 時間で再充電されます。
完全に放電したら、足で押すか、折りたたんだデバイスを手に持って、最寄りのコンセントに到達できます。
シティ電動スクーターのクロスカントリー能力は低い直径6〜10インチの小さなホイールのため。段差や水たまり、敷石などを避けて進むのが良いでしょう。しかし、デュアルトンのような、価格が7万ルーブルからのモンスターSUVもあります。
十分にひどい平均的な道路の場合大型ワイドホイールと衝撃吸収性を備えた電動スクーター。人間工学に優れています。車両はコンパクトに折りたたまれ、8〜12 kgと軽量であるため、手に持って持ち運び、地下鉄、バス、ミニバスに持ち運ぶのが簡単です。どこにでも保管できます。
- ジャイロスクーター
これは、側面に車輪が付いた、相互に移動可能な足用の 2 つの接続された横方向のプラットフォームの形で作られた街頭電気自動車です。
電気アキュムレータと一連のジャイロセンサーを搭載した電気モーターを使用して、フットレストの水平位置を自己バランスさせ、維持します。
このユニットは、いくつかの重要な要素で構成されています。
- 2つの電気モーター;
- ジャイロスコープセンサーシステム;
- センサーから受信したすべての情報を処理する制御デバイス。
- ジャイロスクーター本体;
- 電池。
多くの国で、ジャイロスクーターの操作は高速道路と歩道の両方で禁止されました。たとえば、英国でも同様の禁止事項が適用されます（所有者の同意がある場合は、私有地でのみ使用できます）。
- モノホイール
電動セルフバランシングです1つの車輪と車輪の両側にあるフットレストを備えた一輪車。一輪車は、セグウェイを大幅に現代化したものです。セグウェイ社の自動平衡電動車両で、運転手の両側に 2 つの車輪があり、戦車のように見えます。
ディーン・ケイメンによって発明されました。また、一輪車は、さまざまなセンサー、ジャイロスコープ、加速度計と電気モーターを使用して、ペダル面の前後のバランスを自動的にとります。
左右のバランス調整を行います人（一輪車またはライダー）であり、体を傾け、デバイス全体を足で左右に回転させることによって制御されます。このようにして、自転車やスクーターのように、動的なバランスが維持されます。
電動一輪車を含む電動スクーターはそうではありません一部の国では高速道路で使用できます。一輪車を使用するには、転倒の危険性があるため、インラインスケート保護具を着用する必要があると考える人もいます。
最新の交通手段
- 電気飛行機
ポーランドのデザイナー、ミハル・ボニコウスキーがどのように思いついたのか飛行機をより環境に優しい輸送手段にします。彼は、空気のエネルギーを使って特殊な電気航空機のバッテリーを充電することを提案しました。プロジェクトはEatherOneと名付けられました。
Eather One自体は、次の場合、通常の飛行機のように見えます。翼の設計ではナノジェネレーターを無視してください。静的エネルギーは飛行中に船体から排出されます。機械的エネルギーは電気エネルギーに変換されます。
設計者は、中に翼に取り付けることを提案しました燃料タンクの代わりに飛行摩擦電気ナノ発電機。構造物の振動と飛行中の翼の曲げによって生じる摩擦を使用して、いくつかの小さな電気モーターに電力を供給するために必要なエネルギーを生成します。
- 水素バス
スコットランドのアバディーン市の当局が発表水素のみを動力源とする世界初の2階建てバス。それらはすでに市の公共交通機関の一部になっており、この改革は大気汚染との闘いを目的としたゼロエミッションプロジェクトの第一歩です。
バスも最終段階に入りましたテスト中ですが、国民はすでにそれらを使用できます。運転手が新しいタイプの交通機関の運転に慣れるために、数週間にわたって市内を移動することになる。
このプロジェクトはアバディーン市議会は、クリーンな輸送手段の導入を通じて、都市の経済的および環境的側面を継続的に改善することを目的としています。
- 真空列車
ハイパーループのプロトタイプは韓国で開発されています。時速1,000km以上の速度に達したことが判明した。これは、高速車両コンセプトがこの技術を使用して最初の成功した乗客テストを行った数日後に行われました。
韓国鉄道研究所は、ハイパーループが最高速度1,019 km / hに達したと発表しました。
国はすでにこのルートを運行する高速列車を持っていますが、政府はそれでの旅行をさらに速くすることに熱心です。
以前の最高速度も研究所が設定したのは714km / hでした。韓国は、2024年までにハイパーループを開始することを望んでいます。これにより、ソウルと武山の間の移動時間が3時間から30分に短縮されます。
- 電気航空機
E-Volo マルチコプター、または Volocopter は、ドイツの E-volo 社によって開発された一連の電動有人超軽量マルチコプター ヘリコプターです。
従来とは対照的に、Volocopterを制御するヘリコプターは、スワッシュプレート、可変ピッチプロペラ、テールローター、ラダーなどの機械装置を必要としません。ネジは電気モーターの車軸に固定されています。飛行高度、ターン、水平方向の動きの変化は、エンジン速度の増減によってのみ提供されます。
追加の（計画された）エンジン胴体の後ろに取り付けられた縦軸は、水平飛行のための追加の推力を提供します。電気遠隔制御は、ジョイスティックによって実行されます。
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