Они старше большинства читателей этой статьи, но до сих пор в строю: первые в годы своей молодости и
目次
- 5位-Su-17（Su-22）
- 4位-ノースロップF-5
- 3位-ミラージュIII
- 2位-マクドネルダグラスF-4ファントムII
- 1位-MiG-21
かつてこれらの飛行機は寒さの武器でしたもちろん、彼らは（幸いなことに）最大限に戦う必要はありませんでしたが、戦争。上部の車のほとんどは、車がマッハ2の制限速度を超えることができ、強力なレーダーと中距離空対空ミサイルを受信したときに、第3世代の戦闘機に属しています。
どうせ恋だからサービスを提供しているか、歴史的に少し前にそれを残しました。年齢や使用強度のパラメーターの増加に応じてこのトップを配置しました。どのような車で、なぜ注目に値するのかを見てみましょう。
これらは歴史の中で唯一の百歳以上の人ではありません戦闘機の航空ですが、最も象徴的です。はい、もちろん、彼らの長寿は、超自然的な特徴よりも、主に現在または最後の所有者の貧困に起因しています。しかし、あなたは知っています-そして彼と一緒にイチジク、それは何を変えますか？
5位-Su-17（Su-22）
Su-17
選択の中で最年少、最初のソビエト可変後退翼を備えた戦闘機。当時、可変翼は必要な手段でした。まっすぐな翼は低速での揚力と制御性が優れていますが、同時に、超音速では、そのような翼は抗力を増加させます。つまり、車の速度を大幅に制限します。
スイープの増加-逆に、減少します抗力係数ですが、車は低速での制御が不十分であり、これは離陸および着陸時に重要です。測定されたスイープの設計はジレンマを解決しましたが、より複雑な設計、質量の増加、および破損の場合の追加のリスク要因という形で欠点もありました。
Su-17は戦闘爆撃機です。第三世代の多くのように、これは多機能航空機です。しかし、その主な任務は戦術核爆弾を使用することであり、設計はピッチアップ操作（逆に急降下-急上昇）または「ハーフループ」のために鋭くされました。戦闘機はピッチアップし、90°に近い角度で降下し、その後、強力な爆風から逃れるために操縦を続けました。
ポーランド空軍のアップグレードされたSu-22
実際、Su-17には以下を含む可変ボディキットがありました従来の兵器-空対空ミサイル、空対地ミサイル、自由落下および調整可能な爆弾、クラスター爆弾、大砲コンテナ。つまり、状況に応じて、戦闘機（実際にはこの能力では使用されなかった）であり、戦術爆撃機であり、攻撃機でもありました。
高速で彼は感じました当時は大砲兵器（Su-17に関してはほとんど役に立たなかった）と初期世代のミサイル防空の両方で代表されていた防空に対して比較的安全であり、そのためSu-17Mには最初の対空レーダーが装備されていましたミサイル-強力な空中レーダーが放射線源を検出し、それにX-28ミサイルを送ることができるため、この乾燥は防空を突破する手段にもなります。
さまざまな変更を加えたSu-17（簡略化を含む）輸出Su-20およびSu-22）は、1970年以降のほぼすべての軍事紛争に参加しました。第四次中東戦争（1973年）、イラン・イラク戦争、アフリカの争い、アフガニスタン、そして第一次チェチェン戦争のほんの少し。 21世紀には、リビアで内戦がありました。もちろん、シリアでは戦争があり、シリア軍は今日もそのような機械で戦い続けています。
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初飛行-1966年8月2日
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1970年から使用中
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現在の通信事業者 - ポーランド、ベトナム、シリア、リビア
4位-ノースロップF-5
F-5
アメリカの軽戦闘機独自の航空機産業を持たなかった米国の同盟国と衛星を武装させた。それは本質的に、すぐに優れた戦闘能力を示したソビエトMiG-21軽戦闘機の出現への反応でした。
F-5は優れた操縦性と操縦性は向上しましたが、未熟なパイロットにとっては大きな利点であり、すぐに車を使いこなして戦闘に成功できるようになりました。このプラットフォームにより、アメリカの戦闘機の主要な武器のすべてを使用できるようになりました。
20 mmx250の機関砲を2門搭載したF-5それぞれのショット。次はAIM-9空対空ミサイルで、その改造はまだ米国で使用されています。これは、赤外線（熱）ホーミングヘッドを備えた世界初の大量生産ミサイルです。このオプションにより、パイロットの最小限の参加で敵の航空機と戦うことが可能になりました。ミサイル自体がターゲットに到達するため、発射後に次のタスクに切り替えることができます（現時点では敵は明らかにあなたの責任ではないため）。
しかし、もちろん戦闘爆撃機でもあります- コンクリート貫通オプションを備えた、250 kg の自由落下爆弾または 908 kg の重量 Mk-84 を最大 9 発搭載可能。地上で作業するためのクラスター弾頭を備えた AGM-12 ミサイル、そして最後にナパーム弾を備えた焼夷弾。
彼の戦闘キャリアのピークはベトナム戦争でした、さまざまな改造のF-5が南ベトナム空軍の基礎となった場所です。そこでは、F-5は戦闘機としてあまり成功しなかったため、偵察や点爆撃によく使用されました。アメリカの機体は機動性と空中レーダーの品質においてソビエトの機体より劣っていたので、彼らはMiG-21との戦闘をより頻繁に回避することを好みました。
T-38タロンの訓練
ただし、マシンの戦闘実績は、おそらく選択の中で最も広い-アフリカ、アジア、南アメリカ、ヨーロッパ（1974年のトルコとギリシャの紛争）。安くて気取らず、経済的で、習得しやすいF-5は、ソビエトの装備を購入しなかった米国の同盟国である第三世界の国々で人気のある車になりました。
- 稼働中-台湾、タイ、チュニジア、モロッコ、フィリピン、チリ、そして突然スイス。そして、これはすべてのリストではありません。約20か国がそれを装備するとすぐに。
米国自体はこれを使い続けていますマシンですが、ノースロップT-38タロンの大幅に改訂されたバージョンで-米空軍の訓練車両の役割を果たしています。したがって、今日でもFlytradarのようなWebサイトで、アメリカの訓練基地に士官候補生がいるT-38を見ることができます。
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初飛行-1959年7月30日
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1962年から使用中
3位-ミラージュIII
ミラージュIII
ダッソーミラージュIII-最初の大規模ヨーロッパの超音速戦闘機。あらゆる種類のアナロジーでアメリカの戦闘機をAppleiOSとして、ソビエトの戦闘機をGoogle Androidとして表現できる場合、これはWindowsPhoneです。この戦闘機はその珍しいデザインで有名です-ほとんどデルタ翼を備えたロケットであり、尾部にエレベーターを備えた要素がないため、エレベーターとラダーは異なるモードで1つの翼を実行します。
概して、これは最も用途が広い今日の選択の車は、偵察、戦闘機、爆撃機、攻撃機、迎撃機です。ミラージュIIIは、コンセプトが発想から実行に至るまでに長い道のりを歩んできたため、しばしば第2世代の車と呼ばれることもありますが、60年代の初め以来、それはまだ本格的な第3世代です。
制空権を獲得するための最も有名な戦闘機となったのはこれらの蜃気楼であり、20世紀後半の多くのエースによって飛行されました。イスラエル空軍は、これらの航空機で特に際立っていました。
ここでの兵器に関しては、一般的に、繰り返すのを嫌がります-大砲（2x30 mm、各125発）、爆弾、ミサイル。ドゴール下のフランスがNATOを去り、一般的に米国と緊迫した関係にあったという事実にもかかわらず、ミラージュはフランスとアメリカの両方のミサイル兵器を容易に装備することができたので、この場合の繰り返しは二重に不要です。
さて、ミラージュのもう1枚の写真なので、飽きることはありません
戦闘の使用は6日間で広く始まりました1967年の戦争。その後、イスラエル人はMiG-21で15勝を達成し、5つの蜃気楼を失いました。さらに、彼らはイギリスのハンター戦闘機に首尾よく反対しました。確かに、この紛争中に、マシンの重大な欠点が明らかになりました-ミラージュは爆撃機としてはかなり弱く、推力重量比（速度ゲインに影響を与える推力重量比）もありませんでした-これはそうではありませんでした迎撃機としても配置された航空機に非常に適しています。
蜃気楼はまた、パキスタン空軍で、南アフリカとフォークランド紛争、しかし70年代に戦闘機は遅れ始め、その栄光は衰え始めました。それにもかかわらず、レーダー装置、ナビゲーションシステム、およびエンジンの近代化により、有能な手に手ごわい機械を維持することが可能になりました。
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今日、特別プログラムの下で近代化された87機がパキスタン空軍に就役しています。
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初飛行-1956年11月17日
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1961年から使用中
2位-マクドネルダグラスF-4ファントムII
ダグラスF-4ファントムII
複座戦闘爆撃機アメリカ海軍は、量産前サンプルのテスト中にすでに多くの記録を打ち立てていましたが、その主なプロフィールでは Su-17 に近かったのですが、逆のほうがより正確です。Su-17 は多くの点で、ファントム。
彼の主な戦闘任務は働くことでした視界内の地上に誘導されたミサイルは、マッハ2を超える速度で、自由に戦闘モードに出入りすることができました（高速では、大砲の防空にはほとんど無防備でした）。これはそれをベトナム内戦へのアメリカの関与の初期の最も重要な戦闘ツールにしました。
しかし、音楽は長くは再生されませんでした。S-75およびMiG-21防空ミサイルシステムの分割数の増加に伴い、罰せられない飛行が停止し、深刻な戦争が始まりました。 F-4はMiG-17とMiG-19を特に恐れていませんでしたが、F-4は後退翼のスイープが低く、抗力が大きいため、実際の戦闘での速度の点でソビエトMiG-21より劣っていました。
500ポンド爆弾を搭載したF-4ターゲット
もう一つの大きな問題は完全でした大砲の兵器の欠如-60年代初頭、空対空ミサイルの開発に伴い、戦闘機での大砲と機関銃の便宜性に疑問が生じました。ちなみに、ソ連もシリーズの1つで銃なしでMiG-21を作りました。しかし、そうでなければ、たとえば蜃気楼の2つの「30」と比較して、1つの23mm大砲はまあまあでした。しかしベトナムでは、F-4はしばしば近距離での機動性の高い戦闘に参加しなければなりませんでした。
しかし、ファントムも完全に無防備な獲物ではありません。ベトナム人自身がF-4から69機の損失を数えているが、その戦争中に彼らは277機の敵機を攻撃し、そのうち39機は同じMiG-21であった（これも戦争中と戦争中）。真実は、通常の場合のように、その中間にあります。軍事統計は釣りのようなものです-過大評価するものもあれば、過小評価するものもあります。
すべてのタイプの戦闘機から122を失ったファントム。そして、これは、彼らの車両の損失に関するベトナムのデータを考慮に入れても、爆撃機が主なプロファイルであり、戦闘機がより多くの選択肢である戦闘爆撃機にとって、比率は非常に良いです。
トルコの怪人
しかし、彼らは彼のソビエトの対応者が戦った他のすべての紛争で戦う機会がありました。特に、近代化されたF-4がシリアで戦ったトルコを含む紛争ですが、スカウトとしてより頻繁に戦っています。
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稼働中-トルコ、イラン、ギリシャ、韓国。
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初飛行-1958年5月27日
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1961年から使用中
1位-MiG-21
MiG-21
ポピュラーメカニクス
おそらくコレクションの中で最も伝説的な車-戦闘機の中で「カラシニコフ」、そして確かにクラスで最も大規模です。最近まで、それは連続生産の期間中の記録保持者でした（現在はF-15に置き換えられています）。デザインは朝鮮戦争の豊富な経験を考慮に入れており、信じられないほど成功したデザインになりました。
機体はデルタ翼を使用しました。蜃気楼で、しかし同時に尾もありました-それは車に良い安定性を与え、上昇率にほとんど影響を与えませんでした。 F-5と比較して、習得は同じくらい簡単でしたが、戦闘でははるかに効果的であることが証明されました。選択のほとんどのように、彼はタスクを実行するための多くのオプションを持っていました。
主砲-23mm砲1門、4基のS-24空対地ミサイルまたは2基の無誘導ミサイル、空対空ミサイル、および最大1500kgの爆弾搭載。爆撃機の機能は名目上のものでしたが、結局、彼は攻撃機として多くの仕事をしなければなりませんでした。
1960年代半ば以降、ほとんどの戦争に参加し、今日まで、しかし彼にとって最も重要なのはベトナムとアラブ・イスラエルの対決でした。アメリカ人がリラックスした後のMiG-21の出現は、MiG-17やMiG-19よりも悪いことは何も期待していなかったが、特に南ベトナム空軍にとっては非常に衝撃的だった。新しい瞬間（噂や有名な歌にもかかわらず、ベトナム人自身がMiGを飛ばしました）。
クロアチアのMiG-21bis
1000機の航空機を失った後のアメリカ人（考えられるすべての理由で、MiG-21はこの部分で非常に懸命に努力しましたが、1969年にカリフォルニアにTOPGUN学校を開設しました。そこで彼らは、非標準の空中戦闘戦術で海軍航空を訓練しました。そこでは、特性が類似しているF-5がMiG-21として描かれていました。戦争の最終段階で、B-52爆撃機に対する最良の手段となったのはMiG-21でした。
しかし、アラブとイスラエルの紛争はもはやそうではない彼らは間違いなくMiG-21を恐るべきマシンとして描いています。ソ連同盟国のパイロットのレベルの低さも影響しており、この機体は制御や習得が容易ではあるが、飛行技術や戦術を否定するものではない。しかし、イスラエルの「エース」たちもまた、戦争中と同様にソ連の「顧問」、つまり「指導者」から苦しめられた。
最後の戦争はシリアでの現在の戦争です。90年代に、いくつかの企業がMiG-21をアップグレードするためのプロジェクトを一度に提供しました。主に電子スタッフィングを更新し、「ほぼ第4世代」の標準に到達しました。
テクスチャードMiG
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現在サービスを提供しています-インド、エジプト、シリア、クロアチア、アンゴラ、その他12か国。中国はまだJ-7の名称でコピーを使用しています。
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初飛行-1956年6月16日
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1959年から使用中