ドイツの企業が、地上での極低温燃料補給手順のテストに成功した。近い将来
H2Flyが初の有人飛行を行う2009 年に水素燃料について研究し、最近では Pipistrel Taurus G4 双通路航空機に水素ガス システムを組み込む先駆的な研究を実施しました。現在、ドイツの会社は同じHY4航空機にエア・リキードの貯蔵システムを備えた液体エンジンを装備しています。
H2Fly は無事に完了したと発表しました。給油のための地上試験。同社はすでに、極低温タンクについて広範な振動と漏れのテストを実施しました。極低温タンクは機体の左側に別個に配置されており、機体の右側のパイロットから十分に隔離されています。
液体水素による地上での燃料補給試験が完了しました。写真：H2Fly
Jet-A ジェット燃料を代替燃料に置き換えるカーボンニュートラルの実現は航空業界にとっての課題です。ゼロエミッションを達成することははるかに困難です。乗用車やトラックで機能するものは飛行機では機能しません。バッテリーは重すぎ、水素ガスはスペースを取りすぎます。この時点で、大陸間のグリーン航空では液体水素の使用が開始される可能性があります。
問題は、極低温で冷却すると、水素が液体の状態でも、多くの物理的スペースを占有します。これはジェット燃料の約 3.7 倍です。さらに、水素は 20 ケルビン (-253 °C) 未満の温度に保たれた場合にのみ液体のままです。
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