ローターセイルは伝統的な防水シートではなく、古典的な船のファンネルのように見えます。会社
会社で説明されているように、帆は効果を使用しますマグナス。オブジェクトが空中で移動するときに発生する圧力降下に関連します。風が回転するローターセイルに当たると、エアフローはセイルの片側で加速し、反対側で減速します。気流速度の変化により、圧力降下が発生し、風の方向に垂直な揚力が発生します。
良好な風の条件下で、船ロータリーセイルを装備し、メインエンジンを絞ることができます。同時に、同社によれば、飛行速度を維持するのに十分な力があります。ローターセイルを回転させるために、船の低電圧ネットワークから電力を供給される調整可能な電気駆動システムが使用されます。
同社は、デバイスの基礎は20世紀初頭にフィンランドのエンジニアによって開発された装置であるFlettnerローターが使用されています。当時、この技術は広く使用されていませんでしたが、グリーンエネルギーの時代には、代替の風力タービンが二酸化炭素排出量の削減に役立ちます。同社によれば、船舶の構成や移動経路によっては、ローターセイルを設置することで燃料消費量や排出量を削減できるとのことです。
ローター帆を備えた船。出典: ノースパワー
たとえば、35メートルのロータリーを2台設置するNorsepowerによると、Ro-Ro船での航海により、平均で最大25％の正味燃料と排出量の節約になりました。同じ推力を生み出すには、約3000平方メートルの古典的な帆が必要になると開発者は付け加えています。
同時に、ボタンを押すだけでローターセイルを「下げる」ことができます。装置は水平位置をとり、この形で船は橋の下を安全に通過できます。
そのような帆を備えた最初の船はすでに海を航行しています。そして、Norsepowerはアジアでの大量生産を開始することに合意しました。
カバー画像: ノースパワー
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