ピアセツキ・エアクラフト社の代表者は、間もなく燃料電池を使用する予定であると発表した。
ピアセツキ エアクラフト コーポレーション (PiAC) と EDMAerotec は、CoAX-2D 複座同軸ヘリコプターを共同開発およびライセンス供与する契約を締結しました。この契約により、PiAC に北米における CoAX-2D の製造、販売、サポートの独占的権利が与えられ、さらなる研究開発のための共同枠組みが提供されます。
写真: エアロテック
パイアセッキ航空機はまた、HyPointトランスミッションをベースにした5人乗りのマルチロールヘリコプター全体を開発中です。モデルのドラフト名はPA-890です。
各HyPointSPM20燃料電池ヘリコプターは20kWのピーク電力を生成します。それらは560kWの主動力装置に結合され、胴体の中央にある一対のH2ガスボンベの上に700バールの圧力で配置されています。それらのそれぞれは19.3キロまで保持します。水素。ろ過された空気入口は燃料電池に酸素を供給し、強制ファン冷却を備えたエアダクトは温度を調整するのに役立ちます。 Piaseckiによると、陽極テールガス酸化剤は「エネルギーをシステムに戻し、効率を高めます」。
写真: ピアセツキ航空機
スローローターヘリコプターになりますが、翼のあるデザインで、大きな上部プロペラと翼は、垂直離陸および着陸（およびホバリング）中に横方向に折りたたむことができます。また、上部プロペラへの圧力を軽減するために展開することもでき、より静かで効率的な飛行のために減速することができます。電気テールローターは、ホバーまたは低速飛行でトルクとヨー制御を提供します。開発者によると、目標飛行範囲は約370kmと予備能力です。
ただし、作成を開始する前に独自の設計のプロトタイプであるPiaseckiのチームは、小型で安価な既製の複合ヘリコプターを使用して、燃料電池のパワートレインを「テスト」することを計画しています。同社は、AerotecのCoAX 2を採用しました。これは、約180,000ドルの手頃な価格のマシンです。これは超軽量ヘリコプターであるため、はるかに小さい80kWの駆動列を使用します。 Piaseckiは、既存のパワートレインを削除し、4つのSPM 20燃料電池、1つのH2タンク、冷却システム、および上部2つの逆回転ローター用の電気モーターを取り付けます。
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