ロビン・デ・カイザー、オレンジ：「運転中、休憩」
自動運転車が街中を走るためには、
ロビン・デ・キーサー— ビジネス ソリューションおよびイノベーション担当ディレクターオレンジビジネスサービス。彼はプログラミングと会計の学位を取得しています。 FNAC Belgium、KPN、Hewlett Packard で上級職を歴任。 2005 年に、ロビンは Orange Business Services に入社し、ベルギーのプロジェクト マネージャーからドバイのプロジェクト マネージャーに昇進しました。 2015 年 5 月から 2018 年 7 月まで、彼はコンサルティング責任者の役職を務め、MENAT 地域 (中東、北アフリカ、トルコ) の Orange Business Services クライアント向けのスマート シティおよびデジタル変革プロジェクトの開発を担当しました。 2018 年 8 月、ロビンはロシアおよび CIS のビジネス ソリューションおよびイノベーション担当ディレクターに任命されました。この立場における彼の主な目標は、さまざまな業界のロシアおよび国際的な大企業向けに革新的なソリューションを作成するためのチームと能力を開発することです。
まだユーザーエクスペリエンスを開発する必要がある-お客様に使用法のシナリオを提供し、車が走行している間、リラックスして仕事をしたり、楽しんだりできることを教えてください。たとえば、私は運転が好きです。なぜなら私はコントロールが好きだからです。メーカーには、ユニークなユーザーエクスペリエンスを備えた理解可能な製品を提供するという任務があります。
簡単な例を示します。 製品-携帯電話を発売しました。技術は進化し、製品はどんどん安くなっています。これまでのところ、ある企業はスマートフォンを6倍も高価にリリースしていません。市場は一日で変化しました。製品は素晴らしいユーザーエクスペリエンスを備えていたので、人々は喜んで支払いました。
そしてもちろん、この状況には立法上の枠組みが関係しています。市政や保険会社のレベルで、不測の事態に対する責任分担の仕組みを組織する必要があります。
ロビン・デ・キーサー
標準化も同様に重要です。 たとえば、ドイツで車をテストしているとします。ヨーロッパでは国境は開いており、車にはヴォルフスブルクからパリ、そこからブリュッセル、そしてヴォルフスブルクに戻る技術的な能力が必要です。ソフトウェア、ハードウェア、規制の枠組みをすべての国で標準化する必要があります。
NEOMシティはサウジアラビアのスマートシティプロジェクトです。再生可能エネルギーのみを使用する初の完全に環境に優しい大都市として位置付けられています。プロジェクトのウェブサイトによると、この都市はスマートな交通インフラ、無人旅客輸送を実現し、生物工学、医学、教育、文化の分野で現在知られているすべての技術も導入される予定だという。 NEOMは2017年に導入されました。 2019年現在、未来都市には空港があり、2019年1月にはNEOMプロジェクトの従業員130名が参加して初の商業飛行が行われた。残りのインフラの建設段階についてはまだ情報がありません。
アルカテルルーセントのGeert Jonck：「インフラストラクチャを最初に適応させる必要がある」
自律移動は制限されません車。また、自律的な貨物輸送、海底にケーブルを敷設する潜水艦、またはドローンなどもあり、LTEネットワークと4Gネットワークを別々に高く敷設しています。ドローンが飛ぶ場所では、地上ネットワークは届きません。
無人車両はネットワークに接続せずに乗る。はい、5GやWi-Fiを使用して交通渋滞を確認したり、無料の駐車スペースを見つけたりするのは便利ですが、通信が不足してもドローンは動かないはずです。
ゲルト・ヨンク- 開発担当上級副社長アルカテル・ルーセント・エンタープライズ諸国。グローバル垂直販売組織を主導し、ALE の 5 つの戦略産業、つまり政府、ホスピタリティ、教育、ヘルスケア、運輸、および BRICSA 成長国 (中国、インド、ロシア、ブラジル、南アフリカ) に焦点を当てています。彼はマーケティングの学士号を取得しており、電気通信業界で 25 年以上の販売管理の経験があります。 ALE に入社する前は、Gert は Telenorma (Avaya) で営業、Proximus で間接パートナー管理、Scarlet および Versatel で営業に従事していました。
世界の自動車産業は自律に向かっている運転中ですが、道に沿って多くのステップがあります。まずドライバーサポートとライドアジャストです。椅子でリラックスしながらロボットを制御しながら、いくつかの段階を経ます。もう年を取りそうですが、今日は無人車両を完全に信用することもできませんでした。
ゲルト・ヨンク
ベルギーでは、そのようなマシンはまだテストされていません公共スペース。彼らは大規模な工場や港でドローンを実験しています。リスクが限られているため、産業環境で発売されます。私たちの国は小さいです、道路に多くのインターチェンジと出口があります。あなたは最初にそのような車を都市で発射するためにインフラストラクチャを適応させなければなりません。車が学習している間、彼らはどんどん良くなっています。きっとそれらをトラフィックストリームにリリースする時が来るでしょう。
Evgeny Belyanko、GLONASS NP：「ロシアは自律輸送の分野で世界のトップ10入りました」
モスクワとタタールスタンの領土で合法的に旅行する高度な自動化を備えた55台の車両。これらはYandexマシンであり、合法的な実験の一環として運用されています。車は道路を走行し、2つの重要な条件を満たす。まず、それらは米国によって認定されています。第二に、車は最高1,000万ルーブルの賠償責任限度で特別な率で保険をかけられます。
私たちによって— この分野の研究機関自動車の理論と技術。分析や科学研究に従事。道路輸送に関する技術的専門知識と標準化サービスを提供します。
この実験の本質はテストすることです無人車両の準備状況と、特別なモードを作成せずに公道で使用する方法。プロジェクトについて話し合ったとき、さまざまなオプションがありました。彼らはレーンを割り当てることを提案しましたが、無人車両の実際の動作条件と一致しないため、このアイデアを拒否しました。彼らは護衛の護送隊を提供することを申し出たが、彼らもそれを受け入れなかった。将来的にドローンは伴奏なしでストリームを移動するため、同じ条件でテストする必要があるためです。
実験は領域に拡大しますピーターズバーグ、レニングラード州、ウラジミール、モスクワとタタールスタンの間の地域。運転経験はいくつかの法的問題を提起しました。これは主に、車に乗っている人の間で責任を分担することですが、車の所有者である彼とメーカーを制御することはできません。
責任の分離の問題は、業界で最もホットな議論。最終的な決定はありません。たとえば、2015年にVolvoはドローン自体の事故に責任を負うと述べましたが、Veraプロジェクトを発表したComtrans 2019展示会では、公道での車両のリリースについて非常に注意深く話しました。ボルボはまだ閉鎖された場所でトラックを運転することを好むと言いました。たとえば、コンテナを海港から専門サイトに輸送する場合で、深刻な結果を伴う緊急事態に入る可能性が非常に高いわけではありません。
フューチャーヴェラトラックコンセプトComtrans 2019でVolvoによって発表されました。トラックは自律的に動作し、人用のキャブはありません。 2015年、ボルボカーグループの社長であるホーカンサミュエルソンは、「無人車両の未来-安全ですか？」ワシントン州は、ボルボがオフラインになった場合でも車の責任を負う用意があると宣言しました。
法的実験を開始したとき、ロシアはこの分野で世界のトップ10入りました。私たちは、実験モードではありますが、無人車両が道路を走行する国にいます。実験は2023年に終了します。彼のデータに基づいて、道路の規則の調整を期待しています。また、ロシアの道路で高度に自動化された車両を運用するための将来の規則を説明する一連の規制および法的行為も開発します。 2023年以降、実験は現実の段階に入ります。
無人車両は間違いなく行きます。 しかし、これを実現するには、社会が自動車産業、道路産業、沿道インフラ、規制や技術サポートを担当する人々など、多くの作業を行う必要があります。この技術の安全性を証明するテスト方法を作成する必要があります。 2015年に誰もが自律型モビリティの開発について話し始めたとき、2020年までにドローンがガーデンリングに沿って移動するとの申し立てがありました。 2020年はすでに到来しており、ドローンの大量使用は目に見えません。
エフゲニー・ベリャンコ
次のような場合、微妙なバランスに直面します新しいテクノロジーの導入。要件を厳しくしすぎると、進行を止めることができます。 20世紀の初めに、馬に乗った人々は、イノベーションにサービスを提供するのに十分なメカニズム、つまり車があるかどうか疑問に思いました。一方、コントロールを弱めないことが重要です。想像するのが怖い1つの無人車両が校庭に進入すると、この産業の発展が100年止まります。このバランスが見つかったと誰もが感じるとき、このテクノロジーの指数関数的な成長が始まります。
フォルクスワーゲンのフランク・ホーク：「実際の都市ではありますが、ドロニングは学習プロセスですが」
フォルクスワーゲンはトラックの試乗を実施し、乗客無人車両。中国と米国にテストサイトがあります。サイトのテストは準備が整っているので簡単です。私たちは天気の良い日を選び、雪や雨は妨げられず、サイトには他の車はありません。
テクノロジーを収益化するには、市内のサイト。このため、私は同僚に同意します。5Gネットワークが必要になります。ただし、外部サーバーに接続するためではなく、マシンが相互に通信するためのものです。無人車両は、基本的に環境から学習する大型の起動可能なコンピュータです。交通渋滞についてラジオで聞く運転手はいません。この情報は、この交通渋滞にある他の車からのものである必要があります。
フランク・ホーク— フォルクスワーゲン グループ ロシア CIO。IT、プロジェクト管理、リーダーシップ、自動車分野で 40 年の経験を持つ経営者。 1979 年に、フォルクスワーゲンで輸送物流システムのソフトウェア エンジニアとして IT キャリアをスタートしました。 Gedas USA、米国のフォルクスワーゲン IT の副社長および CIO、中国の一汽 VW の運営責任者および CIO、ドイツのフォルクスワーゲン グループのアフターマーケットおよび診断システムの責任者、ドイツのフォルクスワーゲンの IT 責任者を歴任。 2017 年末に、ロシアのプロセスおよびシステム部門の責任者およびロシア地域の CIO 代理に任命されました。 2019 年半ばからは、ドイツにおける VW ブランドの販売とマーケティングの IT 活動を同時にサポートしています。
私は単一の標準のアイデアをサポートしますどこでも同じように働きます-ロシアでもアメリカでも、それは問題ではありません。無人車両が相互に通信するための標準。歩行者などの他の道路利用者は重要です。 UAVには、人を正確に識別するセンサーが必要です。
共同で運営規則を策定するためには、州や市当局と協力する必要がある。
最初の段階では、自動運転車が運転します他のドローンが運転する場所のみ。そして、自律輸送が信号機、歩行者を理想的に読み取ると誰もが確信しているとき、彼らは一般的な流れに適合する準備ができています。
私たちはすでに路上でテストしていますが、それはアメリカのニューヨークのような交通量の多い都市。車の数が少ないアリゾナでテストしています。これらはあなたが車を手放すことができる道であり、それは一人で行きます。
フランク・ホーク
米国Argoのパートナーも、デトロイトしかし、マシンは学習中です。彼らは子供のように成長し、学習の途中です。彼らは他の車、異なる道路との接触を必要としています。中国では、上海や広州ではなく、小規模なサイトも選択しています。ロシアでは、Yandexから車のリクエストがありますが、まだプロジェクトはありません。しかし、フォルクスワーゲンの碑文が付いた車を提供する場合、それらが完全に安全に運転できることを確認する必要があります。ドイツでは、小さなスマートシティのヴォルフスブルクでテストを行っています。日曜日には、ドローンをリリースするための移動を停止します。しかし、衝突を防ぐために、人間と動物を避ける必要があります。
ボルコプターのために設計された電動マルチコプターです。短距離の旅客輸送。ドイツのスタートアップ e-volo によってデザインされました。制御の複雑さは従来の無人ドローンの制御に匹敵します。 2019 年の夏の終わりに、Volocopter 技術に基づいた都市型エアタクシーの量産が導入されました。メーカーによると、エアタクシーは静かで安全、全電気式になるという。
今日、ドロニングは学習プロセスです。実際の都市で行われます。多くの国で技術の需要があります。しかし、市場は無人の電気自動車ではなく、電気自動車に集中しています。
これは陸上輸送だけでなく資金。 2〜3年で無人の空中タクシーとして使用できるファイバーオプターの例を挙げましょう。無人モビリティに関しては、問題は運転だけではありません。