テスラの範囲を改善するためのバッテリーセルの表
テスラは、次のようなバッテリーのリリースを発表しました。
火曜日、テスラは開発計画を発表した。電気自動車の航続距離と出力を向上させる「デスクトップ」バッテリー。同社 CEO の予測によれば、同社は新しいバッテリーを社内で生産する予定です。イーロン・マスク氏は大幅なコスト削減に貢献し、最終的には電気自動車をディーゼル車と同じ価格で販売できるようになるだろう。
バッテリーはコストを下げることが期待されますテスラキロワット時は、現代の電気自動車のバッテリーパックの容量を測定するために最も一般的に使用されるエネルギーの単位です。多くの専門家は、これらのコストを下げることでTeslaが自動車の価格を劇的に下げ、それによってそれらをはるかに手頃な価格にできると信じています。新しいバッテリーのニュースは、カリフォルニア州パロアルトで大々的に宣伝されているバッテリーデーイベント中に発表されました。
マスク氏は、テスラはこの画期的な進歩を達成したと述べた。タブ、つまりセルと電力を供給する対象物を接続するバッテリーの部分を取り外します。同社は、より大型の新しいフォームファクター (4860) で独自のバッテリーセルを生産する方向に動いています。新しいバッテリー セルは、同社の電気自動車に 5 倍のエネルギーを供給し、電気自動車の出力を 6 倍にし、テスラ車の航続距離を 16% 延長します。
新しい要素は現在の要素より大きく、その寸法は46 x 80 mm (したがって、名前 - 4680)。エネルギーと電力の増加に加えて、新しいセルにより、セルのフォームファクターレベルだけでキロワット時あたりのコストが 14% 削減されるとマスク氏は述べています。
イベント期間中、副社長のドリュー・バグリーノパワートレインとエネルギーに関するテスラは、新しい要素について話しました。テスラのエンジニアは、要素を「レーザーパターン化」して「スパイラルシングル」を作成し、現在のセルの現在の250mmから50mmに電気経路を減らしたと彼は言いました。
「実際、[電子が移動する]経路は、小さなタブ付きセルよりも大きなテーブルセルの方が短い」とムスク氏は付け加えた。
ほとんどの自動車会社と同様、テスラもは、主要な使命である電気自動車の開発に集中できるよう、大手メーカーからバッテリーを購入しています。現在モデル 3 およびモデル Y 車両に使用されている同社の 170 個のセルは、ネバダ州にあるテスラのギガファクトリーでパナソニックによって製造されています。
しかし、これらの供給は緊張しています。 2018年、パナソニックのセル不足はテスラの生産上の問題を悪化させました。同社がモデル3を構築する力を増強し始めたとき、マスクはパナソニックのバッテリー生産ペースを批判しました。
テスラが始まるというムスクの発表私たち自身のバッテリーの生産は、これらの問題を解消することを目的としています。自社製バッテリー生産への移行は、最初のリチウムイオンバッテリー開発者の1人であり、テスラのバッテリー研究責任者であるJeff Dunnが発表した最近の買収、写真の漏えい、特許申請、研究によって示唆されています。
S Plaidの価格は139,990ドルで、2021年に発売されます。
テスラは、その格子縞のパワートレインが2021年に配達可能になると言います。チェック柄は、トップモデルのLudicrous Teslaの1つ上のステップです。
Battery Day Elon Muskのプレゼンテーション内Ludicrousモデルからのステップアップである新しいモデルS「Plaid」セダンのビデオを展示しました。テスラのウェブサイトの仕様によると、待望の格子縞のパワートレインは、520マイルの範囲、2秒未満で0-60 mph、最高速度322 km / hになります。価格はテスラのウェブサイトに記載されており、139,990ドルです。
ムスクは昨年テスラのビデオを特集した送電格子縞、それが「私たちの現在の提供よりも高価になるだろう」と指摘しました。格子縞のモデルSは、昨年9月にラグナセカ競馬場でデビューし、1分36秒で距離をカバーしました。
新しい陰極プラントの出現
テスラは新しいカソード工場の建設を計画しています北米のバッテリーがサプライチェーンのコストを削減し、カソードの製造を簡素化するのに役立つと、CEOのElonMuskは本日同社のバッテリーイベントで述べました。
マスクは、現在のプロセスは効果がなく、カソードを76％安くし、廃水を発生させないように改善が行われています。新しいプロセスは、カソード製造に関連する多くの中間ステップを排除し、ニッケルの供給が少ないために使用されるカソードを多様化することを計画しています。
ムスクはどこと新工場が建設される時期ですが、プレゼンテーションの冒頭で、彼はギガファクトリーをすべての大陸に配置したいと述べました。 7月、同社はテキサス州オースティンに次の米国工場を建設すると発表し、ムスクは将来のプロジェクトのために2位にオクラホマ州タルサ市を「精力的に検討する」と述べた。
カソードにはコバルトがなくなりました
テスラは電気自動車用のカソードを生産する予定コバルトフリー。 この発表は、バッテリーを購入するのではなく社内で生産するという同社の試みの一環として行われました。マスク氏はまだコバルト含有量ゼロの電池への移行時期を発表していない。
コバルトはで使用される最も高価な材料ですバッテリーなので、混合物からそれをカットすることは、EVをガスで動くものと同じくらい手頃な価格にするのを助けることが期待されました。テスラは現在、コバルトの追加を含むバッテリーの改良により、電気自動車を25,000ドル（最も安いモデルより10,000ドル安い）で製造できると述べています。
人々が買える車を作ることが重要です。アクセシビリティは、私たちがどのように拡張するかについての鍵です。
イーロン・マスク
コバルトは「電池の血のダイヤモンド」とも呼ばれます。その理由は、児童労働者にとっての獲物の危険性であり、さらに、コンゴ民主共和国の環境に損害を与えています。テスラ、アップル、アルファベット、デル、マイクロソフトに対して12月に国際的な擁護団体が提起した訴訟では、両社は幼児が採掘したコバルトから製品を製造していると主張しています。テスラは中国の会社ContemporaryAmperex TechnologyLtdと協力し始めました。 （CATL）コバルトを実質的に含まない電池の開発について、ロイターは5月に報告した。
さまざまな種類のバッテリーでの作業は新しい問題。コバルトの使用量を減らすために、バッテリーの代わりに別の金属であるニッケルの需要が高まっています。マスクは、7月の損益計算書でより多くのニッケルを採掘するように鉱業会社に促し、バッテリーデーの間に再びそうしました。 「規模を拡大するには、ニッケルの全体的な入手可能性に制約されないようにする必要があります」とマスクは本日述べました。
ニッケルは、より多くの場所で採掘されていますコバルトよりも世界中で、しかしその採掘はロシアの先住民の土地を汚染しました。その結果、先住民の活動家はマスクにノリルスクニッケル鉱山会社からの材料の購入を拒否させたとグリストは報告した。
25,000ドルの車-マスクの新しい目標
テスラはそのコストを削減することを計画している25,000ドルで電気自動車を製造するという究極の目標を持つバッテリーセルとバッテリーパック。マスク氏は、テスラが新しいバッテリーセル「デカール」を使用し、セル内の材料を交換することでこの目標を達成すると述べた。これにより、テスラはキロワット時あたりの価格を「半減」できるはずだと彼は言う。
今日のバッテリーパックの価格は10,000から容量に応じて最大12,000ドル。低バッテリー価格は、より手頃な価格の大量電気自動車を開くための鍵となる可能性があります。テスラは、将来のユニットのコストを6,000ドル未満に下げることを目指しています。これにより、ユニットコストはkWhあたり100ドルをはるかに下回ることになります。
米国の電気自動車の平均価格は下がっています、最近では、2018年の64,300ドルから2019年には55,600ドルに、13.4％減少しました。そして、それは主にテスラモデル3のおかげです。しかし、それは通常のガソリン車の平均価格36,600ドルと比較してまだ高い値札です（その価格は絶えず上昇していますが）。
モデル3が最初の車になるはずだった一般市場向けのテスラ。 2006年のブログ投稿でMuskが概説した同社の「マスタープラン」は、当初から、電気自動車がクールである可能性があることを人々に納得させるために、目的の電気スポーツカーをどのように構築するかを説明していました（当時は困難な作業でした）。 。
しかし、マスクがモデル3を35,000で構築する計画十分に文書化された「生産地獄」のために、ドルは決して実現されませんでした。今日、モデル3スタンダードレンジプラスは37,990ドルから、ロングレンジは46,990ドルから、パフォーマンスは54,990ドルからです。
マスクがそれを予測したのはこれが初めてではないテスラは電気自動車のコストを削減します。彼は2018年に初めて25,000ドルの電気自動車を約束しました。これは3年以内に可能になると彼は言います。
しかし、テスラバッテリーデー中にマスク氏はこう付け加えた。新しい予測: 同社は年間 2,000 万台の車を販売する予定です。 「これはトヨタ、GM、フォルクスワーゲンの現在の生産量の約2倍に相当する」と『Ridiculous: The Unvarnished History of Tesla Motors』の著者エド・ニーダーマイヤー氏はツイートした。
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