電気自動車に切り替える目標は、人類の化石燃料への依存を減らし、
これが、たとえばテスラが懸命に働く理由です。電気自動車バッテリーのリサイクルループを閉じること。今月初め、この電気自動車メーカーはバッテリーセル材料の92%をリサイクルできると発表した。テスラ、IBM、パナソニックなどの企業も、重金属を使用せずに電池を生産する取り組みを強化している。
現在は中国企業SVTOLを子会社化自動車メーカー長城汽車は、成都モーターショーで自動車に搭載された82.5kWhのバッテリーを披露した。同社の代表者らは、同社の電気自動車用バッテリーは1回の充電で約600kmの航続距離を実現すると主張している。車は 5 秒未満でゼロから 100 km/h まで加速します。
電気自動車のバッテリーにはモジュールが使用されていますMEB は標準プラットフォームで、航空宇宙グレードの断熱材を使用しており、軽量設計です。SVTOL によると、そのパッケージは性能テストと安全性テストに合格しており、温度上昇などのテストデータは国家基準をはるかに上回っています。新しいバッテリーは中国市場で販売される自動車に搭載される予定だが、いつ実現するかについては明らかにしていない。
プレスリリースで、SVTOLはその製品が「世界初のコバルトフリー電池の量産」です。しかし、これはそのような主張をする最初の会社ではありません。テスラは昨年、中国でモデル3車両用のコバルトフリーのリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーを開発していると発表しました。パナソニックは昨年、テスラとの提携によりコバルトフリー電池の商品化が進んでいると語った。
ただし、SVTOLは、そのキットは、テスラとは異なり、すでに「広範な性能および安全性試験に合格しており、熱暴走などの試験データは国の基準をはるかに上回っています」。
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