肩をすくめて
Миллионы людей ежедневно используют авиаперелеты, и для многих это уже обычное
国際市民団体によると航空（ICAO）、2017年に、41億人（世界の人口のほぼ半分）が定期便で飛行機に乗りました。これは2016年より7.1％高い。 ICAOによると、最も活発な旅客数は開発途上国で増加しています。
合計で、2017年には、3,700万人の乗客が出発しました。
しかし、劇的な変化は命令から始まりましたボーイング社のウィリアム・アレン社長が世界最大の航空機の開発について語った。この航空機のために会社を危険にさらすために、多大な財務リスクを負うことは、物議を醸す決断でした。
最初の離陸写真：ボーイング
ボーイング747を作成するための推進力はすぐになりましたいくつかの要因：航空券のコストを削減する必要性、航空輸送における旅客数の増加、および継続的に増加する空域。巨大なC-5A軍用輸送機との競争に負けた後、ボーイングは高度なバイパスでエンジン技術を利用して、改良された新しい民間航空機を開発することを決めました。
747の設計思想は、エンジンを除いて、基本的に新しい航空機が開発されました。設計者は意図的にC-5用に設計された機器の使用を避けました。多くの人が、新しい航空機は文字通りにも経済的にも飛ばないと言っています。
しかし、1969年に発明が世界に発表されたとき、航空輸送の全体的なパラダイムは変わりました。 1969年2月9日に、プレスジャンボジェットによって愛称をつけられたボーイング747は、最初に空に上がった。
747型機には約5万人が携わった。ボーイングの従業員。彼らは世界最大の民間航空機であるボーイング 747 をワシントン州エベレットの工場で 16 か月以内に製造しました。プロジェクトの最終バージョンには、旅客、貨物、旅客/貨物転換モデルの 3 つの航空機構成が含まれていました。
家族の中で特別な
747thはその大きさに本当に驚きました。 この巨大な航空機は、560万立方メートルの組立工場の建設を要求しました。 m - 量の点で、同社は世界最大の構造となっています。最初の747番目の胴体の長さは68.5 mで、尾部の高さは6階建ての建物の高さに対応していました。コックピットを密閉するとき、飛行機は空気のトンを運んでいました。荷物室は3,400個の荷物を収容でき、7分で荷降ろしができました。翼の総面積はバスケットボール場より大きかった。そして全地球規模のナビゲーションシステムは現代のラップトップよりも重くありませんでした。
747 のパイロットは飛行学校で訓練を受けましたボーイング社。このような大型航空機の制御装置での地上走行の経験は、ボーイング社の主任テスト パイロット、ジャック ワデルにちなんで名付けられたワデルズ ワゴンと呼ばれる装置を通じて得られました。パイロットは、トラックの屋根に取り付けられた3階建てのスタンドに取り付けられた模擬コックピットに座っていた。このようにして、パイロットはコックピットの高い位置で飛行機を操縦する方法を学びました。トラック運転手の行動は無線通信で監視されていた。
新しい航空機はあらゆる範囲の機能を備えていました技術革新と航空革新の中で、主な革新的な発明はワイドボディ航空機の設計の発明であり、民間航空で初めて高バイパス比のターボファンエンジンが使用されました。
写真：ボーイング
サイズ、快適さ、効率を超えて現代の乗客にとって最も重要な基準は安全です。チーフエンジニアのジョー・サッターのリーダーシップの下、設計は当時前例のない安全対策に基づいて行われました。ボーイングは、4重の冗長油圧システム、冗長設計、および4つの主着陸装置（航空機は2台で操作できるハイテク）を導入し、さらにパイロット訓練のアプローチを見直し、厳格な手順訓練から行動訓練に移行しました。
二人の巨人の友情
ジョー・サッターとパン・アメリカン航空の伝説的なリーダー、フアン・トリップとの友情は、747 プログラム開始のきっかけとなった航空機の成功に貢献しました。
ボーイングとパンアムのパートナーシップは時代の始まりを迎えましたPan Amが1958年に最初の民間ジェット機であるBoeing 707-120を納入し、その1年後にニューヨークからパリへの最初の毎日の大西洋横断定期便の運航を開始した。航空交通量は増加し始め、1960年代初頭までには、すべての主要空港で収容量に達しました。フアントリップは、より大きな航空機の調査を始めました。それからトリップとアレンは707thの2倍の大きさで航空機建設の分野で合意に達しました。達した協定の意味は「あなたが買えば、私たちは築きます」というフレーズにありました。それで747番目のプログラムが開始されました。
アートとしてのライナー
すぐに、747thはに大きな影響を与えました航空貨物それは世界の航空会社にとって重要で絶対的な属性となり、その豪華さと快適さで乗客を魅了しました。それは巨大航空機の大きさであり、その巨大な航続距離、旅客数と経済は最も重要な影響を及ぼしており、すべての人類が利用可能なフライトでした。誰もが世界中のどこにでも飛ぶ機会があったとき、永遠に747thは歴史のポイントを示しました。 1970年7月までに、747thは最初の百万人の乗客を運びました。
写真：ボーイング
ボーイング747はすぐに民間航空の象徴となりました。 列の間に2つの通路がある最初の航空機でした。ほとんどの乗客はどの飛行機で飛んでいるのかわからないが、747の大きさと特徴的なこぶがすぐにわかるようになった。胴体の元の形は工学に固有の技能の結果であり、その設計は建築の顕著な創造としてしばしば認識されています。とりわけ、747thはポップカルチャーの一部となり、数多くの映画、テレビ番組、歌詞に登場しました。
あらゆる機会のための飛行機
1976 年、宇宙機関 NASA2機の747-100をシャトルキャリア航空機に改造した。そして1990年には、次期改良型の747-200型機2機が大統領専用機に改造された。 2005 年 11 月、ボーイングは 747-8 プログラム、つまり旅客機 747-8 インターコンチネンタルと貨物機 747-8 を開始しました。これらの航空機には、787 ドリームライナーで使用されている革新的な技術が組み込まれています。
747-8貨物機が初飛行8号機2010 年 2 月。機体長は76.3メートルで、747-400貨物機より5.6メートル長い。ボーイング 747-8 インターコンチネンタルの旅客版は 400 ～ 500 席のセグメントで運航され、2011 年に初飛行しました。
写真：ボーイング
2014 年、ボーイングは 1,500 機目を納入しました。747 はドイツの航空会社ルフトハンザドイツ航空向けにフランクフルトの生産ラインからロールオフされました。ワイドボディ機としては史上初めて1,500機のマークを超えた。
ボーイング 747 は引き続きその役割を果たします。設計者が当初想定し提供したタスクを遂行し、世界で最も効率的な貨物旅客機となることができました。この化身では、それはさらに何十年も私たちと一緒に残るでしょう、それは航空機の耐久性と信頼性の証拠です。