日本のメーカーは、レーシングカーでテストすることで理解できるとコメントした。
水素を動力源とするカローラモデルのチーフエンジニアである坂本直幸氏は、オンライン記者会見で、「地域のニーズを満たすためにいくつかのオプションを提供したい」と述べた。
坂本氏は、水素燃焼エンジンがいつ商品化できるかについては明らかにせず、さらなる開発が必要であることを認めた。
そのような燃料を補給するためのインフラの欠如車両は別の障害です。トヨタはこの技術の範囲や走行距離を公表しておらず、メリットに焦点を当てています。使用中の環境への配慮、高効率、エンジンの静かな動作、迅速な給油を挙げています。
同社はまた、日本の南部の地熱発電所での水素の生産を発表した。
しかし、水素エンジンは100％ではありません廃棄物がなく、エンジンオイルから少量の二酸化炭素を排出します。懸念は、窒素酸化物排出物を浄化するための技術を開発したと述べた。
水素エンジンについては多くの議論があります。彼らの支持者たちは彼らの将来を信じています。たとえば、2004年にカリフォルニア州知事としてアーノルドシュワルツェネッガーは、2010年までに州全体が「水素ハイウェイ」で覆われると約束しました。しかし、それは起こりませんでした。これは部分的に世界的な経済危機のせいです。自動車メーカーは悲惨な財政状態で生き残る必要があり、そのような技術は大規模で長期的な投資を必要とします。
一方、他の人は、そのための技術を批判します明らかな欠陥。たとえば、テスラの創設者であるイーロンマスクは、水素エンジンを「驚くほど馬鹿げた技術」と呼んでいますが、これは電池よりも効率が著しく劣っています。今日、水素自動車は電気自動車、ハイブリッド車、圧縮空気、液体窒素自動車と競争しなければなりません。
しかし、水素燃料には重要なものがあります電池に勝る利点は耐久性です。電気自動車のバッテリーが3〜5年続く場合、水素燃料電池は8〜10年続きます。同時に、水素電池は過酷な気候に適しています。電気自動車のように、寒さの中でも充電が失われることはありません。
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